一种铁道车辆用副摩擦板的制作方法

1.本实用新型属于铁道磨耗结构领域，具体涉及一种铁道车辆用副摩擦板。


背景技术：

2.铁道车辆在运行过程中，磨损较为严重，因此通常在车辆两侧的减震部件上安装磨耗块来减少车辆运行过程中受到的摩擦损耗。
3.现用的磨耗块在车辆运用过程中强度不高，使用寿命低，耐磨性能和减震效果差，不能满走运行要求，因此本申请提供一种铁道车辆右侧用磨耗块来解决上述技术问题。


技术实现要素：

4.为了克服上述现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种铁道车辆用副摩擦板。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种铁道车辆用副摩擦板，包括钢背和设置在所述钢背背部的摩擦板；
7.所述钢背和摩擦板上开设有互相连通的安装通孔，所述钢背上还开设有多个限位通孔，所述摩擦板上设置有多个与所述限位通孔配合的限位凸块，每个所述限位通孔内嵌入一个所述限位凸块。
8.优选地，所述安装通孔为两个，两个所述安装通孔对称设置。
9.优选地，每个所述限位通孔四周均匀开设有4个所述限位通孔。
10.优选地，所述钢背为q235b钢材质，所述摩擦板为高分子复合材料。
11.优选地，所述钢背与所述摩擦板通过粘结剂高温高压压制连接
12.优选地，所述副摩擦板的长度为110mm，宽度为50mm。
13.本实用新型提供的铁道车辆用副摩擦板具有以下有益效果：
14.该副摩擦板由钢背和高分子复合材料的摩擦板组成，钢背与高分子复合材料间有一层粘结剂，通过高温高压压制而成，特点是产品强度高，耐磨性能好，使用寿命长。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例及其设计方案，下面将对本实施例所需的附图作简单地介绍。下面描述中的附图仅仅是本实用新型的部分实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型实施例1的铁道车辆用副摩擦板的结构示意图；
17.图2为图1的a
‑
a向剖视图。
18.附图标记说明：
[0019]1‑
钢背、2
‑
摩擦板、3
‑
安装通孔、4
‑
限位通孔。
具体实施方式
[0020]
为了使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案并能予以实施，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
[0021]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型的技术方案和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0022]
此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定或限定，术语“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，在此不再详述。
[0023]
实施例1
[0024]
本实用新型提供了一种铁道车辆用副摩擦板，具体如图1和图2所示，本实施例中，所述副摩擦板的长度为110mm，宽度为50mm，具体包括钢背 1和设置在所述钢背1背部的摩擦板2；通过设置摩擦板2来减少减震部件本身受到的摩擦。
[0025]
所述钢背1和摩擦板2上开设有互相连通的安装通孔3，所述钢背1上还开设有多个限位通孔4，所述摩擦板2上设置有多个与所述限位通孔4配合的限位凸块，每个所述限位通孔4内嵌入一个所述限位凸块。
[0026]
进一步地，本实施例中，所述安装通孔3为两个，两个所述安装通孔3对称设置，实现与现有铁道车辆减震部件的配合安装。其中，每个所述限位通孔 4四周均匀开设有4个所述限位通孔4，限位通孔4用于安装限位凸块。
[0027]
具体地，本实施例中，所述钢背1为q235b钢材质，所述摩擦板2为高分子复合材料。所述钢背1与所述摩擦板2通过粘结剂高温高压压制连接，使得产品强度高，耐磨性能好，使用寿命长。
[0028]
本实施例提供的铁道车辆用副摩擦板工作原理如下:钢背1安装在车辆减震斜楔体上，高分子复合材料的摩擦板2与车辆减震体对摩，在车辆运行过程中副摩擦板往复摩擦，起到减震作用。
[0029]
以上所述实施例仅为本实用新型较佳的具体实施方式，本实用新型的保护范围不限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可显而易见地得到的技术方案的简单变化或等效替换，均属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种铁道车辆用副摩擦板，其特征在于，包括钢背(1)和设置在所述钢背(1)背部的摩擦板(2)；所述钢背(1)和摩擦板(2)上开设有互相连通的安装通孔(3)，所述钢背(1)上还开设有多个限位通孔(4)，所述摩擦板(2)上设置有多个与所述限位通孔(4)配合的限位凸块，每个所述限位通孔(4)内嵌入一个所述限位凸块。2.根据权利要求1所述的铁道车辆用副摩擦板，其特征在于，所述安装通孔(3)为两个，两个所述安装通孔(3)对称设置。3.根据权利要求2所述的铁道车辆用副摩擦板，其特征在于，每个所述限位通孔(4)四周均匀开设有4个所述限位通孔(4)。4.根据权利要求1所述的铁道车辆用副摩擦板，其特征在于，所述钢背(1)为q235b钢材质，所述摩擦板(2)为高分子复合材料。5.根据权利要求4所述的铁道车辆用副摩擦板，其特征在于，所述钢背(1)与所述摩擦板(2)通过粘结剂高温高压压制连接。6.根据权利要求3所述的铁道车辆用副摩擦板，其特征在于，所述副摩擦板的长度为110mm，宽度为50mm。

技术总结
本实用新型提供了一种铁道车辆用副摩擦板，属于铁道磨耗结构领域，包括钢背和设置在所述钢背背部的摩擦板；所述钢背和摩擦板上开设有互相连通的安装通孔，所述钢背上还开设有多个限位通孔，所述摩擦板上设置有多个与所述限位通孔配合的限位凸块，每个所述限位通孔内嵌入一个所述限位凸块。其中，摩擦板为高分子复合材料，钢背与高分子复合材料通过粘结剂高温高压压制而成。该副摩擦板产品强度高，耐磨性能好，使用寿命长。使用寿命长。使用寿命长。


技术研发人员：陈伟 杨超飞
受保护的技术使用者：西安唐铁机械有限公司
技术研发日：2021.04.14
技术公布日：2021/12/24