一种大型车辆牵引梁衬套结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种大型车辆牵引梁衬套结构。


背景技术：

2.一般大型车辆在运行过程中，为保证车辆的运行稳定性和平稳性，动车组转向架的一系和二系悬挂均需大量采用橡胶件，且牵引梁是连接大型车辆中梁的主要受力件，主要用于机车、轨道工程车底架部件上,用于传递机车或轨道工程车纵向拉伸或压缩载荷，其中车体与牵引梁之间需要为其提供柔性支承的橡胶件，传递纵向牵引力，但是，目前国内缺少这样一种为车体与牵引梁提供柔性支承的橡胶件，以改善车辆的振动性能和舒适性，为此，我们提出一种大型车辆牵引梁衬套结构来解决上述问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中缺少为车体与牵引梁提供柔性支承的衬套问题，而提出的一种大型车辆牵引梁衬套结构。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.一种大型车辆牵引梁衬套结构，包括衬套内层，所述衬套内层两端内壁设有螺纹孔，所述衬套内层外壁固定安装有缓冲层，所述缓冲层外壁固定安装有衬套外层，所述衬套内层内径设置为110毫米，所述衬套内层厚度设置为7.5毫米，所述缓冲层厚度设置为11.25毫米，所述衬套外层厚度设置为3.75毫米，两个所述螺纹孔螺纹连接有加强件。
6.优选的，所述加强件包括圆盘，所述圆盘中部开设有通孔，所述通孔直径与所述衬套内层内径相等，所述圆盘一侧设有若干个夹紧装置，所述圆盘远离夹紧装置的一侧固定安装有安装柱，所述安装柱与所述螺纹孔螺纹配合，所述安装柱中部设置空心，所述空心内径与所述通孔直径相等。
7.优选的，所述夹紧装置包括弧形外壳，所述弧形外壳与所述圆盘焊接，所述弧形外壳插入所述圆盘内，所述弧形外壳靠近圆盘圆心的一端滑动连接有弧形卡块，所述弧形卡块远离圆盘圆心的一端固定安装有伸缩杆，所述伸缩杆远离圆盘圆心的一端与所述圆盘内壁固定连接，所述所述弧形卡块远离圆盘圆心的一端固定安装有两个弹性杆，两个所述弹性杆远离圆盘圆心的一端与所述圆盘内壁固定连接。
8.优选的，所述弧形卡块两端设有海绵体，所述弧形卡块与所述弧形外壳两侧壁密封滑动连接，所述弧形卡块与所述弧形外壳之间充满惰性气体。
9.优选的，所述缓冲层材料为橡胶体，所述缓冲层由多层橡胶压紧堆叠而成。
10.优选的，所述衬套内层和所述衬套外层材料均为弹性合金材料，所述衬套内层和所述衬套外层均不淬火处理。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、通过螺纹配合将安装柱安装入衬套内层，同时将车体中的牵引梁通过通孔插入衬套内层中，此时在弹性杆和伸缩弹簧的作用下，弧形卡块将紧紧的卡住牵引梁，从而防止
了在车体工作过程中牵引梁衬套从牵引梁上脱落，从而造成危险，同时该装置具由保护作用，能有效的防止因使用时间过长而导致衬套裂开；
13.2、由于弧形卡块与弧形外壳密封连接，且在弧形卡块两端设置海绵体，能有效的保证其内部的气密性，且在其内部设置了惰性气体，能够有效的增加弧形卡块的夹紧力，从而进一步确保其不会从牵引梁上脱落，从而大大增加了车体运行过程中的安全性。
附图说明
14.图1为本实用新型提出的一种大型车辆牵引梁衬套结构的结构示意图；
15.图2为加强件的立体结构示意图；
16.图3为加强件的俯视图；
17.图4为衬套的平面结构示意图。
18.图中：1衬套内层、2缓冲层、3衬套外层、4螺纹孔、5圆盘、6通孔、7安装柱、8弧形外壳、9弧形卡块、10伸缩杆、11伸缩弹簧、12弹性杆、13惰性气体、14海绵体。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.参照图1
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4，一种大型车辆牵引梁衬套结构，包括衬套内层1，衬套内层1两端内壁设有螺纹孔4，衬套内层1外壁固定安装有缓冲层2，缓冲层2外壁固定安装有衬套外层3，衬套内层1内径设置为110毫米，衬套内层1厚度设置为7.5毫米，缓冲层2厚度设置为11.25毫米，衬套外层3厚度设置为3.75毫米，两个螺纹孔4螺纹连接有加强件。
21.加强件包括圆盘5，圆盘5中部开设有通孔6，通孔6直径与衬套内层1内径相等，圆盘5一侧设有若干个夹紧装置，圆盘5远离夹紧装置的一侧固定安装有安装柱7，安装柱7与螺纹孔4螺纹配合，安装柱7中部设置空心，空心内径与通孔6直径相等，设置加强件能够有效的避免在车体工作过程中牵引梁衬套从牵引梁上脱落，且能够增加衬套的使用寿命。
22.夹紧装置包括弧形外壳8，弧形外壳8与圆盘5焊接，弧形外壳8插入圆盘5内，弧形外壳8靠近圆盘5圆心的一端滑动连接有弧形卡块9，弧形卡块9远离圆盘5圆心的一端固定安装有伸缩杆10，伸缩杆10远离圆盘5圆心的一端与圆盘5内壁固定连接，弧形卡块9远离圆盘5圆心的一端固定安装有两个弹性杆12，两个弹性杆12远离圆盘5圆心的一端与圆盘5内壁固定连接，设置夹紧装置能够紧紧的将牵引梁与衬套固定连接，防止了衬套脱落。
23.弧形卡块9两端设有海绵体14，弧形卡块9与弧形外壳8两侧壁密封滑动连接，弧形卡块9与弧形外壳8之间充满惰性气体13，在弧形卡块9与弧形外壳8之间充满惰性气体13能够有一定的防爆作用，且惰性气体13能够对弧形卡块9起到一定的支撑作用。
24.缓冲层2材料为橡胶体，缓冲层2由多层橡胶压紧堆叠而成，设置缓冲层2能有效的解决车辆的缓冲问题，且橡胶有良好的缓冲效果。
25.衬套内层1和衬套外层3材料均为弹性合金材料，衬套内层1和衬套外层3均不淬火处理，不经过淬火处理使衬套内层1和衬套外层3的塑性较好但硬度较差，因此在车辆运行的过程中可以有效的保护车辆的牵引梁不会被损坏，且由于其弹性较好，能够有效的延长
其使用寿命。
26.本实用新型通过螺纹配合将安装柱7安装入衬套内层1，同时将车体中的牵引梁通过通孔6插入衬套内层1中，此时牵引梁将给弧形卡块9施加压力，同时弹性杆12和伸缩弹簧11通过弧形卡块9给牵引梁一个夹紧力，同时弧形卡块9和弧形外壳8之间的惰性气体13将给弧形卡块9施加一个夹紧力，确保衬套不会从牵引梁上脱落，从而大大增加了车体运行过程中的安全性。
27.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种大型车辆牵引梁衬套结构，包括衬套内层（1），其特征在于，所述衬套内层（1）两端内壁设有螺纹孔（4），所述衬套内层（1）外壁固定安装有缓冲层（2），所述缓冲层（2）外壁固定安装有衬套外层（3），所述衬套内层（1）内径设置为110毫米，所述衬套内层（1）厚度设置为7.5毫米，所述缓冲层（2）厚度设置为11.25毫米，所述衬套外层（3）厚度设置为3.75毫米，两个所述螺纹孔（4）螺纹连接有加强件。2.根据权利要求1所述的一种大型车辆牵引梁衬套结构，其特征在于，所述加强件包括圆盘（5），所述圆盘（5）中部开设有通孔（6），所述通孔（6）直径与所述衬套内层（1）内径相等，所述圆盘（5）一侧设有若干个夹紧装置，所述圆盘（5）远离夹紧装置的一侧固定安装有安装柱（7），所述安装柱（7）与所述螺纹孔（4）螺纹配合，所述安装柱（7）中部设置空心，所述空心内径与所述通孔（6）直径相等。3.根据权利要求2所述的一种大型车辆牵引梁衬套结构，其特征在于，所述夹紧装置包括弧形外壳（8），所述弧形外壳（8）与所述圆盘（5）焊接，所述弧形外壳（8）插入所述圆盘（5）内，所述弧形外壳（8）靠近圆盘（5）圆心的一端滑动连接有弧形卡块（9），所述弧形卡块（9）远离圆盘（5）圆心的一端固定安装有伸缩杆（10），所述伸缩杆（10）远离圆盘（5）圆心的一端与所述圆盘（5）内壁固定连接，所述弧形卡块（9）远离圆盘（5）圆心的一端固定安装由伸缩弹簧（11），所述伸缩弹簧（11）远离圆盘（5）圆心的一端与所述圆盘（5）内壁固定连接，所述伸缩弹簧（11）套在所述伸缩杆（10）上，所述弧形卡块（9）远离圆盘（5）圆心的一端固定安装有两个弹性杆（12），两个所述弹性杆（12）远离圆盘（5）圆心的一端与所述圆盘（5）内壁固定连接。4.根据权利要求3所述的一种大型车辆牵引梁衬套结构，其特征在于，所述弧形卡块（9）两端设有海绵体（14），所述弧形卡块（9）与所述弧形外壳（8）两侧壁密封滑动连接，所述弧形卡块（9）与所述弧形外壳（8）之间充满惰性气体（13）。5.根据权利要求1所述的一种大型车辆牵引梁衬套结构，其特征在于，所述缓冲层（2）材料为橡胶体，所述缓冲层（2）由多层橡胶压紧堆叠而成。6.根据权利要求1所述的一种大型车辆牵引梁衬套结构，其特征在于，所述衬套内层（1）和所述衬套外层（3）材料均为弹性合金材料，所述衬套内层（1）和所述衬套外层（3）均不淬火处理。

技术总结
本实用新型公开了一种大型车辆牵引梁衬套结构包括衬套内层，所述衬套内层两端内壁设有螺纹孔，所述衬套内层外壁固定安装有缓冲层，所述缓冲层外壁固定安装有衬套外层，所述衬套内层内径设置为110毫米，所述衬套内层厚度设置为7.5毫米，所述缓冲层厚度设置为11.25毫米，所述衬套外层厚度设置为3.75毫米，两个所述螺纹孔螺纹连接有加强件。本实用新型通过在衬套外部螺纹连接加强件，能够有效的延长衬套的使用寿命，且设置多组弧形卡块，能够有效的将牵引梁卡入衬套内有效地防止了在车体运行过程中，衬套不会从牵引梁上脱落，从而有效的避免了行车危险。的避免了行车危险。的避免了行车危险。


技术研发人员：兰仁革
受保护的技术使用者：青岛利康欣久高新技术科技有限公司
技术研发日：2021.05.07
技术公布日：2021/11/2