高铁动车组用定位座配件的制作方法

1.本实用新型涉及定位座技术领域，具体为高铁动车组用定位座配件。


背景技术：

2.现有技术的定位座配件不方便安装固定，而且在使用一段时间时间之后磨损严重，需要经常的对其进行更换，十分的麻烦，而且需要浪费大量的时间，使影响动车组的正常运行，针对这个问题，提供了高铁动车组用定位座配件。


技术实现要素：

3.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：高铁动车组用定位座配件，包括主体，主体的左端设置有第一固定块，主体的右端设置有第二固定块，主体的顶端设置有空槽，主体的前侧设置有凸块，两个挤压板分别通过两个伸缩组件与第一固定块与第二固定块活动连接；
4.每一个伸缩组件均包括有伸缩杆以及弹簧，伸缩杆固定安装在第一固定块的顶端，伸缩杆的顶端与挤压板固定连接，弹簧套接在伸缩杆的顶端。
5.优选的，主体的顶端呈弧形。
6.优选的，空槽的内腔呈弧形。
7.优选的，凸块呈半圆形。
8.优选的，第一固定块与第二固定块之间的夹角呈一百二十五度。
9.优选的，挤压板的外壁设置有防滑垫。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高铁动车组用定位座配件，通过主体、第一固定块、第二固定块、空槽以及凸块的设置，可方便该装置与动车组之间进行连接，操作简单、方便，还可降低固定座配件在动车组运行时的磨损，延长固定座配件的使用寿命，通过挤压板挤压伸缩杆，使伸缩收缩，进而使弹簧发生弹性形变，产生相应的弹力，施加给挤压板一个反方向的作用下，可使该装置在安装的时候与其他零件之间的接触更加的紧密，提高了该装置使用时的稳定性。
附图说明
11.图1为本实用新型的立体图
12.图2为本实用新型的左视图；
13.图3为本实用新型的俯视图。
14.图中：1、主体，2、第一固定块，3、第二固定块，4、空槽，5、凸块， 6、挤压板，7、伸缩杆，8、弹簧。
具体实施方式
15.基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：高铁动车组用定位座配件，包括主体1，主体1的左端设置有第一固定块2，主体1的右端设置有第二固定块3，主体1的顶端设置有空槽4，主体1的前侧设置有凸块5，两个挤压板6分别通过两个伸缩组件与第一固定块2与第二固定块3活动连接；
17.需要说明的是，通过主体1、第一固定块2、第二固定块3、空槽4以及凸块5的设置，可方便该装置与动车组之间进行连接，操作简单、方便，还可降低固定座配件在动车组运行时的磨损，延长固定座配件的使用寿命，通过挤压板6挤压伸缩杆7，使伸缩收缩，进而使弹簧8发生弹性形变，产生相应的弹力，施加给挤压板6一个反方向的作用下，可使该装置在安装的时候与其他零件之间的接触更加的紧密，提高了该装置使用时的稳定性。
18.每一个伸缩组件均包括有伸缩杆7以及弹簧8，伸缩杆7固定安装在第一固定块2的顶端，伸缩杆7的顶端与挤压板6固定连接，弹簧8套接在伸缩杆7的顶端。
19.需要说明的是，通过挤压板6挤压伸缩杆7，使伸缩收缩，进而使弹簧8 发生弹性形变，产生相应的弹力，施加给挤压板6一个反方向的作用下，可使该装置在安装的时候与其他零件之间的接触更加的紧密，提高了该装置使用时的稳定性。
20.作为优选方案，更进一步的，主体1的顶端呈弧形，可增大主体1与其他零件之间的接触面积，使其定位效果更加的稳定和准确。
21.作为优选方案，更进一步的，空槽4的内腔呈弧形，可增大该装置与其他零件之间的接触面积，提高了稳定性。
22.作为优选方案，更进一步的，凸块5呈半圆形，方便对定位座进行安装和固定。
23.作为优选方案，更进一步的，第一固定块2与第二固定块3之间的夹角呈一百二十五度，可使定位座的受力更加的均匀，提高其能够承受力量的范围，延长其使用寿命。
24.作为优选方案，更进一步的，挤压板6的外壁设置有防滑垫，可增大挤压板6与其他零件之间的摩擦力，使定位座稳定的安装在其他零件上。
25.其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，具体工作如下。
26.通过主体1、第一固定块2、第二固定块3、空槽4以及凸块5的设置，可方便该装置与动车组之间进行连接，操作简单、方便，还可降低固定座配件在动车组运行时的磨损，延长固定座配件的使用寿命，通过挤压板6挤压伸缩杆7，使伸缩收缩，进而使弹簧8发生弹性形变，产生相应的弹力，施加给挤压板6一个反方向的作用下，可使该装置在安装的时候与其他零件之间的接触更加的紧密，提高了该装置使用时的稳定性，该装置结构紧凑，设计合理，可提高该装置安装在其他零件上时的稳定性，安装快捷，可节约大量的时间，操作简单，使用方便。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.高铁动车组用定位座配件，包括主体，其特征在于：主体的左端设置有第一固定块，主体的右端设置有第二固定块，主体的顶端设置有空槽，主体的前侧设置有凸块，两个挤压板分别通过两个伸缩组件与第一固定块与第二固定块活动连接；每一个伸缩组件均包括有伸缩杆以及弹簧，伸缩杆固定安装在第一固定块的顶端，伸缩杆的顶端与挤压板固定连接，弹簧套接在伸缩杆的顶端。2.根据权利要求1所述的高铁动车组用定位座配件，其特征在于：主体的顶端呈弧形。3.根据权利要求1所述的高铁动车组用定位座配件，其特征在于：空槽的内腔呈弧形。4.根据权利要求1所述的高铁动车组用定位座配件，其特征在于：凸块呈半圆形。5.根据权利要求1所述的高铁动车组用定位座配件，其特征在于：第一固定块与第二固定块之间的夹角呈一百二十五度。6.根据权利要求1所述的高铁动车组用定位座配件，其特征在于：挤压板的外壁设置有防滑垫。

技术总结
本实用新型公开了高铁动车组用定位座配件，包括主体，主体的左端设置有第一固定块，主体的右端设置有第二固定块，主体的顶端设置有空槽，主体的前侧设置有凸块，两个挤压板分别通过两个伸缩组件与第一固定块与第二固定块活动连接；每一个伸缩组件均包括有伸缩杆以及弹簧，伸缩杆固定安装在第一固定块的顶端，伸缩杆的顶端与挤压板固定连接，弹簧套接在伸缩杆的顶端。该高铁动车组用定位座配件涉及定位座技术领域，解决了定位座配件不方便安装固定，而且在使用一段时间时间之后磨损严重，需要经常的对其进行更换，十分的麻烦，而且需要浪费大量的时间，使影响动车组的正常运行的问题。题。题。


技术研发人员：国永贺
受保护的技术使用者：青岛瑞源祥机械有限公司
技术研发日：2021.06.24
技术公布日：2022/3/11