一种低噪音轻量化高速列车车窗总成的制作方法

1.本实用新型属于轨道车辆制造技术领域，尤其是涉及一种一种低噪音轻量化高速列车车窗结构。


背景技术：

2.现有的时速350和380速度等级的高速动车组，如crh380b和cr400bf等项目采用的车窗系统结构由安装框、内部窗等组成，通过密封胶安装到车体侧墙上，安装拆卸极不方便，需要整体拆卸更换，即浪费又费时费力。同时，内部窗是由两层玻璃组成的中空玻璃组成，其中，两层玻璃又包括多层结构，具体来说，从外到内依次由灰玻璃+pvb胶片+白玻璃+中空层+由灰玻璃+pvb胶片+白玻璃构成，整个内部窗的厚度为35.52mm，重量为59kg，不符合时速400公里及以上高速客运项目中关于车窗需满足
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9000pa气动载荷的强度要求以及减重10％以上且隔音性能提高的要求。
3.近些年pc也应用于车窗材料，重量也比玻璃轻。但材料成本会上升很多，且耐磨性能没有玻璃好，需考虑后续使用过程中产生的划伤等问题；使用寿命较短，容易产生脱层、开胶，对于后续使用存在很大的隐患。涉及到维护成本以及故障率与更换率的提高。同时，在加载
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9000pa的气动载荷工况下，通过仿真分析计算，车窗玻璃在规定载荷作用下的最大变形量为9.6mm，频临uic 566《国际铁路联盟规程：客车车体及其构件的载荷》＜10mm的标准要求，且隔音仅为42db(a)，这些指标都无法满足时速400公里及以上高速客运装备关键技术项目总体指标需求。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种满足
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9000pa的气动载荷强度要求、高隔音值为45db(a)和高隔热性能的侧窗总成，且减重不低于10％。实现轻量化要求，安装拆卸实现模块化，省时省力，满足时速400公里及以上高速客运装备关键技术项目总体指标需求。
5.为实现上述目的，本实用新型提供一种低噪音轻量化高速列车车窗总成，包括车窗、安装框，其特征在于：安装框分为内框、外框，内框内侧和车窗粘接，内框可与外框拆卸连接，外框与车体侧墙固定连接；车窗分为外侧玻璃、中空层、内侧玻璃，所述外侧玻璃由外到内依次由5mm钢化玻璃、1.52mmsgp胶片、2mm高铝玻璃、1.52mmsgp胶片、4mm钢化玻璃构成；所述中空层为16mm氩气；所述内侧玻璃由两层2mm高铝玻璃之间夹设1.52mmsgp胶片构成。
6.进一步地，所述的内框与外框通过螺母和沉头螺钉连接。
7.进一步地，中空层内侧高铝玻璃上面贴有遮阳膜。
8.本实用新型通过对车窗结构总成的设计，既达到了
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9000pa的气动载荷强度要求，同时高隔音值为45db(a)，较原有动车组提高了2分贝，可降低车内噪声，有利于提高乘客的乘坐舒适性。且车窗重量较原有动车组降低了约15％-20％,一列车减重约600kg，实现轻量化要求，安装拆卸方便快捷，提升了车辆节能性能，满足时速400公里及以上高速客运
装备关键技术项目总体指标需求。
附图说明
9.图1是本实用新型结构剖视图；
10.图2是车窗剖视放大图。
具体实施方式
11.参照图1、图2，本实用新型具体结构包括包括车窗1、安装框，安装框分为内框2、外框3，内框2内侧和车窗1粘接，内框2与外框3通过螺母4和沉头螺钉5连接，外框与车体侧墙固定连接；车窗1分为外侧玻璃、中空层、内侧玻璃，车窗外侧玻璃由外到内依次由5mm钢化玻璃101、1.52mm sgp胶片102、2mm高铝玻璃103、1.52mm sgp胶片102、4mm钢化玻璃101构成，中空层为16mm氩气104，内侧玻璃由两层2mm高铝玻璃103中间夹设1.52mmsgp胶片102构成，厚度为35.56mm，中空层内侧高铝玻璃上面贴有遮阳膜105，车窗重量50.15kg，减重15％。整个车窗的可见光透射比为22％，可见光室外反射比为6％，可见光室内反射比为12％，太阳能总透射比为28％，隔音45db(a)，隔热1.4w/(m2k)。
12.在加载
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9000pa的气动载荷工况下，通过仿真分析计算车窗玻璃在规定载荷作用下的变形以及应力分布情况，其中最大变形2.7m、小于10mm，满足刚度要求。
13.本实用新型通过对车窗结构总成的设计，既达到了
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9000pa的气动载荷强度要求，同时高隔音值为45db(a)，较原有动车组提高了2分贝，可降低车内噪声，有利于提高乘客的乘坐舒适性。且车窗重量较原有动车组降低了约15％-20％,一列车减重约600kg，实现轻量化要求，安装拆卸简单方便，省时省力，提升了车辆节能性能。满足时速400公里及以上高速客运装备关键技术项目总体指标需求。


技术特征：
1.一种低噪音轻量化高速列车车窗总成，包括车窗、安装框，其特征在于：安装框分为内框、外框，内框内侧和车窗粘接，内框与外框可拆卸连接，外框与车体侧墙固定连接；车窗分为外侧玻璃、中空层、内侧玻璃，所述外侧玻璃由外到内依次由5mm钢化玻璃、1.52mmsgp胶片、2mm高铝玻璃、1.52mmsgp胶片、4mm钢化玻璃构成；所述中空层为16mm氩气；所述内侧玻璃由两层2mm高铝玻璃之间夹设1.52mmsgp胶片构成。2.根据权利要求1所述的一种低噪音轻量化高速列车车窗总成，其特征在于：所述的内框与外框通过螺母和沉头螺钉连接。3.根据权利要求1所述的一种低噪音轻量化高速列车车窗总成，其特征在于：中空层内侧高铝玻璃上面贴有遮阳膜。

技术总结
一种低噪音轻量化高速列车车窗总成，包括外侧玻璃、中空层和内侧玻璃；所述外侧玻璃由外到内依次由5-6mm钢化玻璃、1.52mm SGP胶片、4mm钢化玻璃构成；所述中空层为14.5-18.5mm惰性气体；所述内侧玻璃由两层2-4mm高铝玻璃之间夹设1.52mmSGP胶片构成；整个车窗的可见光透射比为22％，可见光室外反射比为6％，可见光室内反射比为12％，太阳能总透射比为28％，隔音43-45db，隔热1.4W/(m2K)，疲劳载荷的变形量2.7～4.7mm，车窗重量47.2-50.15kg。本实用新型达到了


技术研发人员：郝增涛 张晓明 郭丹阳 赵彦硕
受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司
技术研发日：2021.08.18
技术公布日：2022/1/28