一种道岔直尖轨磨损量检测设备的制作方法

1.本实用新型涉及铁路领域，具体涉及到一种道岔直尖轨磨损量检测设备。


背景技术：

2.道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设，有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力，即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车，道岔在铁路线路上起到重要作用；
3.尖轨是直接引导列车变道的部位，因此尖轨常常伴随着较为严重的磨损，而磨损量如果过大，则会导致列车不能稳定的在轨道上前进而导致脱轨，从而造成重大事故，因此磨损量的检测工作是非常重要的，而常规的检测方式不仅效率低下，而且检测的结果可能也存在一定的误差，不能够非常的准确，因此设计一种道岔直尖轨磨损量的检测设备是非常有必要的。


技术实现要素：

4.为了克服上述现有技术中的缺陷，本实用新型提供了一种道岔直尖轨磨损量检测设备，通过第一电动伸缩杆、第二电动伸缩杆以及距离传感器实现对直尖轨顶部尺寸的持续性的移动检测，直接得出直尖轨的长度与顶部尺寸的函数关系，直观并准确的得到直尖轨各个位置的磨损量。
5.技术方案
6.一种道岔直尖轨磨损量检测设备，包括顶板，所述顶板的下表面内设置有两个位置对称的第一空间，所述第一空间内设置有用于固定夹紧与定位的定位机构，所述顶板的下表面上固定设置有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆的后端固定连接有连接块，所述连接块的下表面内固定设置有电动伸缩块，所述电动伸缩块的下端固定连接有连接板，所述连接板的下侧设置有用于测量磨损量的测量机构。
7.进一步的，所述测量机构包括固定连接于所述连接板下表面的左右两端的第二电动伸缩杆，所述第二电动伸缩杆相互靠近的一端固定连接有连接杆。
8.进一步的，所述连接杆的相向的一侧表面上固定连接有抵接轮。
9.进一步的，所述连接板的下表面内设置有用于检测两个所述连接杆的间距以及自身轴向移动距离的距离传感器。
10.进一步的，所述定位机构包括固设于所述第一空间相互远离的一侧壁上的第三电动伸缩杆，所述第三电动伸缩杆的相向的一端固定连接有用于夹紧直尖轨的夹块。
11.进一步的，所述顶板的右端固定连接有用于前后方向上保证所述顶板水平的定位板。
12.进一步的，所述定位板上设置有能够以铁轨上部分结构为前后方向上竖直的基准的夹持机构。
13.进一步的，所述第二电动伸缩杆上设置有弹性装置。
14.进一步的，所述距离传感器远程连接有信息处理装置。
15.有益效果
16.本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：通过定位板以及夹块实现对整体的固定效果，使得检测结果更加的稳定和准确，然后通过第一电动伸缩杆、第二电动伸缩杆以及距离传感器实现对直尖轨顶部尺寸的持续性的移动检测，直接得出直尖轨的长度与顶部尺寸的函数关系，直观并准确的得到直尖轨各个位置的磨损量，使用非常的方便，值得推广。
附图说明
17.图1为本实用新型中一种道岔直尖轨磨损量检测设备的结构示意图。
18.图2为图1中a-a方向结构示意图。
19.图3为图1中b处的放大图。
20.附图标号：直尖轨1、夹块2、连接杆3、距离传感器4、连接板5、电动伸缩块6、连接块7、第一空间8、顶板9、第三电动伸缩杆10、第二电动伸缩杆11、第一电动伸缩杆12、抵接轮13。
具体实施方式
21.为更好地说明阐述本实用新型内容，下面结合附图和实施实例进行展开说明：
22.有图1-图3所示，本实用新型公开了一种道岔直尖轨磨损量检测设备，包括顶板9，顶板9 的下表面内设置有两个位置对称的第一空间8，第一空间8内设置有用于固定夹紧与定位的定位机构，顶板9的下表面上固定设置有第一电动伸缩杆12，第一电动伸缩杆12的后端固定连接有连接块7，连接块7的下表面内固定设置有电动伸缩块6，电动伸缩块6的下端固定连接有连接板5，连接板5的下侧设置有用于测量磨损量的测量机构。
23.进一步的，测量机构包括固定连接于连接板5下表面的左右两端的第二电动伸缩杆11，第二电动伸缩杆11相互靠近的一端固定连接有连接杆3。
24.进一步的，连接杆3的相向的一侧表面上固定连接有抵接轮13。
25.进一步的，连接板5的下表面内设置有用于检测两个连接杆3的间距以及自身轴向移动距离的距离传感器4。
26.进一步的，定位机构包括固设于第一空间8相互远离的一侧壁上的第三电动伸缩杆10，第三电动伸缩杆10的相向的一端固定连接有用于夹紧直尖轨1的夹块2。
27.进一步的，顶板9的右端固定连接有用于前后方向上保证顶板9水平的定位板15。
28.进一步的，定位板15上设置有能够以铁轨上部分结构为前后方向上竖直的基准的夹持机构。
29.进一步的，第二电动伸缩杆11上设置有弹性装置(未示出)。
30.进一步的，距离传感器4远程连接有信息处理装置(未示出)。
31.具体的，当需要进行磨损量检测时，通过定位板15进行前后方向上的竖直预定位，即只是进行简单的夹紧而不完全固定，然后启动第三电动伸缩杆10，进而夹块2相互靠近并夹紧直尖轨1，此时对夹块2与定位板15的夹紧位置进行微调，调整完毕后再进行锁死，完全
的固定下来，此时定位与固定操作完毕；
32.然后启动电动伸缩块6，进而电动伸缩块6带动连接板5下移，进而连接板5带动第二电动伸缩杆11与连接杆3下移，从而带动抵接轮13下移，直至抵接轮13到达合适的测量高度，然后启动第二电动伸缩杆11，进而两个连接杆3相互靠近，两个抵接轮13相互靠近直至抵接轮13 与直尖轨1抵接，此时距离传感器4将会测出两个连接杆3之间的间距，然后再通过抵接轮13 的齿轮换算得出两个抵接轮13之间的间距，得出直尖轨1顶部的尺寸，而通过与直尖轨1的标准尺寸对比即可得出直尖轨1在测量处的磨损量；
33.同时启动第一电动伸缩杆12，进而两个抵接轮13将会沿着直尖轨1的轴向进行移动，同时由于第二电动伸缩杆11上设有弹性装置，因此抵接轮13将会始终与直尖轨1抵接，进而距离传感器4将能够始终检测到直尖轨1顶部的尺寸变化，同时结合距离传感器4自身的移动距离，通过信息处理装置的计算能够得到直尖轨1的长度与顶部尺寸的函数关系，直观的看出直尖轨1 各个位置的磨损量；
34.实际操作中，直尖轨1可能会存在微小的弯曲度，但是其对最终检测结果的影响很小。
35.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型技术方案进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。


技术特征：
1.一种道岔直尖轨磨损量检测设备，其特征在于：包括顶板(9)，所述顶板(9)的下表面内设置有两个位置对称的第一空间(8)，所述第一空间(8)内设置有用于固定夹紧与定位的定位机构，所述顶板(9)的下表面上固定设置有第一电动伸缩杆(12)，所述第一电动伸缩杆(12)的后端固定连接有连接块(7)，所述连接块(7)的下表面内固定设置有电动伸缩块(6)，所述电动伸缩块(6)的下端固定连接有连接板(5)，所述连接板(5)的下侧设置有用于测量磨损量的测量机构。2.根据权利要求1所述的一种道岔直尖轨磨损量检测设备，其特征在于：所述测量机构包括固定连接于所述连接板(5)下表面的左右两端的第二电动伸缩杆(11)，所述第二电动伸缩杆(11)相互靠近的一端固定连接有连接杆(3)。3.根据权利要求2所述的一种道岔直尖轨磨损量检测设备，其特征在于：所述连接杆(3)的相向的一侧表面上固定连接有抵接轮(13)。4.根据权利要求2所述的一种道岔直尖轨磨损量检测设备，其特征在于：所述连接板(5)的下表面内设置有用于检测两个所述连接杆(3)的间距以及自身轴向移动距离的距离传感器(4)。5.根据权利要求1所述的一种道岔直尖轨磨损量检测设备，其特征在于：所述定位机构包括固设于所述第一空间(8)相互远离的一侧壁上的第三电动伸缩杆(10)，所述第三电动伸缩杆(10)的相向的一端固定连接有用于夹紧直尖轨(1)的夹块(2)。6.根据权利要求1所述的一种道岔直尖轨磨损量检测设备，其特征在于：所述顶板(9)的右端固定连接有用于前后方向上保证所述顶板(9)水平的定位板(15)。7.根据权利要求6所述的一种道岔直尖轨磨损量检测设备，其特征在于：所述定位板(15)上设置有能够以铁轨上部分结构为前后方向上竖直的基准的夹持机构。8.根据权利要求2所述的一种道岔直尖轨磨损量检测设备，其特征在于：所述第二电动伸缩杆(11)上设置有弹性装置。9.根据权利要求4所述的一种道岔直尖轨磨损量检测设备，其特征在于：所述距离传感器(4)远程连接有信息处理装置。

技术总结
本实用新型公开了一种道岔直尖轨磨损量检测设备，包括顶板，所述顶板的下表面内设置有两个位置对称的第一空间，所述第一空间内设置有用于固定夹紧与定位的定位机构，所述顶板的下表面上固定设置有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆的后端固定连接有连接块，所述连接块的下表面内固定设置有电动伸缩块，通过定位板以及夹块实现对整体的固定效果，使得检测结果更加的稳定和准确，然后通过第一电动伸缩杆、第二电动伸缩杆以及距离传感器实现对直尖轨顶部尺寸的持续性的移动检测，直接得出直尖轨的长度与顶部尺寸的函数关系，直观并准确的得到直尖轨各个位置的磨损量，使用非常的方便，值得推广。值得推广。值得推广。


技术研发人员：焦良博 蒋锐 唐敏辉 何颋 宋秀英 朱建军 张安铭 周茂
受保护的技术使用者：宁波思高信通科技有限公司
技术研发日：2021.09.07
技术公布日：2022/4/6