一种轨道交通车辆的牵引拉杆的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种轨道交通车辆的牵引拉杆。


背景技术：

2.轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
3.牵引拉杆是一种用于铁道车辆之间的牵引连挂装置，在连接的过程中，一般都是挂接在车辆外设置的挂钩上，但现有的牵引拉杆在使用的过程中并未对牵引拉杆与挂钩连接处进行固定，导致在使用的过程中容易出现牵引杆脱落的现象。
4.本实用新型提出了一种轨道交通车辆的牵引拉杆。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种轨道交通车辆的牵引拉杆，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通车辆的牵引拉杆，包括两个内螺纹转动套，两个所述内螺纹转动套的外表面固定连接有两个连接杆，两个内螺纹转动套的内壁螺纹连接有调节螺纹杆，调节螺纹杆的外表面固定连接有转动杆，转动杆的外表面转动连接有u型连接杆，u型连接杆的外表面滑动连接有滑动套，滑动套的外表面固定连接有固定杆，固定杆的外表面转动连接有弧形固定板，且弧形固定板的内弧面开设有固定槽。
7.优选的，所述调节螺纹杆的外表面螺纹连接有调节螺帽，且调节螺帽的侧面搭接在内螺纹转动套的侧面。
8.优选的，所述滑动套的外表面开设有卡紧螺纹孔，卡紧螺纹孔的内壁螺纹连接有卡紧螺栓，卡紧螺栓延伸至卡紧螺纹孔内部的一端搭接在u型连接杆的外表面。
9.优选的，所述弧形固定板的外表面转动连接有连接板，连接板的正面转动连接有收纳管。
10.优选的，所述收纳管远离连接板的一端转动连接有调节螺母，调节螺母的内壁螺纹连接有固定螺纹杆。
11.优选的，所述固定螺纹杆的一端固定连接有弧形卡紧块，弧形卡紧块搭接在u型连接杆的外表面。
12.有益效果
13.本实用新型提供了一种轨道交通车辆的牵引拉杆，具备以下有益效果：
14.1.该轨道交通车辆的牵引拉杆，通过设置u型连接杆，便于对交通车辆进行连接，通过设置滑动套、固定杆、弧形固定板、卡紧螺栓、连接板、收纳管、调节螺母、固定螺纹杆与
弧形卡紧块，便于将u型连接杆固定在车辆挂钩的外表面，避免在使用的过程中出现脱落的现象。
15.2.该轨道交通车辆的牵引拉杆，通过设置内螺纹转动套、连接杆杆与调节螺纹杆，便于调节两个u型连接杆之间的间距，通过设置调节螺帽，便于加强内螺纹转动套与调节螺纹杆连接处的稳定性。
附图说明
16.图1为本实用新型正视结构示意图；
17.图2为本实用新型图1中a处放大结构示意图；
18.图3为本实用新型弧形固定板立体结构示意图。
19.图中：1内螺纹转动套、2连接杆、3调节螺纹杆、4转动杆、5u型连接杆、6滑动套、7固定杆、8弧形固定板、9调节螺帽、10卡紧螺栓、11连接板、12收纳管、13调节螺母、14固定螺纹杆、15弧形卡紧块。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道交通车辆的牵引拉杆，包括两个内螺纹转动套1，两个内螺纹转动套1的外表面固定连接有两个连接杆2，两个内螺纹转动套1的内壁螺纹连接有调节螺纹杆3，调节螺纹杆3的外表面螺纹连接有调节螺帽9，且调节螺帽9的侧面搭接在内螺纹转动套1的侧面。
22.调节螺纹杆3的外表面固定连接有转动杆4，转动杆4的外表面转动连接有u型连接杆5，u型连接杆5的外表面滑动连接有滑动套6，滑动套6的外表面开设有卡紧螺纹孔，卡紧螺纹孔的内壁螺纹连接有卡紧螺栓10，卡紧螺栓10延伸至卡紧螺纹孔内部的一端搭接在u型连接杆5的外表面，通过设置内螺纹转动套1、连接杆2与调节螺纹杆3，便于调节两个u型连接杆5之间的间距，通过设置调节螺帽9，便于加强内螺纹转动套1与调节螺纹杆3连接处的稳定性。
23.滑动套6的外表面固定连接有固定杆7，固定杆7的外表面转动连接有弧形固定板8，且弧形固定板8的内弧面开设有固定槽，弧形固定板8的外表面转动连接有连接板11，连接板11的正面转动连接有收纳管12，收纳管12远离连接板11的一端转动连接有调节螺母13，调节螺母13的内壁螺纹连接有固定螺纹杆14，固定螺纹杆14的一端固定连接有弧形卡紧块15，弧形卡紧块15搭接在u型连接杆5的外表面。
24.该轨道交通车辆的牵引拉杆，通过设置u型连接杆5，便于对交通车辆进行连接，通过设置滑动套6、固定杆7、弧形固定板8、卡紧螺栓10、连接板11、收纳管12、调节螺母13、固定螺纹杆14与弧形卡紧块15，便于将u型连接杆5固定在车辆挂钩的外表面，避免在使用的过程中出现脱落的现象。
25.工作原理：当需要使用该轨道交通车辆的牵引拉杆时，先将u型连接杆5挂接在车
辆挂钩上，并利用内螺纹转动套1、连接杆2与调节螺纹杆3调节两个u型连接杆5之间的间距，再利用调节螺帽9加强内螺纹转动套1与调节螺纹杆3连接处的稳定性，然后利用滑动套6、固定杆7、弧形固定板8、卡紧螺栓10、连接板11、收纳管12、调节螺母13、固定螺纹杆14与弧形卡紧块15将u型连接杆5固定在车辆挂钩的外表面，避免在使用的过程中出现脱落的现象。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种轨道交通车辆的牵引拉杆，包括两个内螺纹转动套(1)，其特征在于：两个所述内螺纹转动套(1)的外表面固定连接有两个连接杆(2)，两个内螺纹转动套(1)的内壁螺纹连接有调节螺纹杆(3)，调节螺纹杆(3)的外表面固定连接有转动杆(4)，转动杆(4)的外表面转动连接有u型连接杆(5)，u型连接杆(5)的外表面滑动连接有滑动套(6)，滑动套(6)的外表面固定连接有固定杆(7)，固定杆(7)的外表面转动连接有弧形固定板(8)，且弧形固定板(8)的内弧面开设有固定槽。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆的牵引拉杆，其特征在于：所述调节螺纹杆(3)的外表面螺纹连接有调节螺帽(9)，且调节螺帽(9)的侧面搭接在内螺纹转动套(1)的侧面。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆的牵引拉杆，其特征在于：所述滑动套(6)的外表面开设有卡紧螺纹孔，卡紧螺纹孔的内壁螺纹连接有卡紧螺栓(10)，卡紧螺栓(10)延伸至卡紧螺纹孔内部的一端搭接在u型连接杆(5)的外表面。4.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆的牵引拉杆，其特征在于：所述弧形固定板(8)的外表面转动连接有连接板(11)，连接板(11)的正面转动连接有收纳管(12)。5.根据权利要求4所述的一种轨道交通车辆的牵引拉杆，其特征在于：所述收纳管(12)远离连接板(11)的一端转动连接有调节螺母(13)，调节螺母(13)的内壁螺纹连接有固定螺纹杆(14)。6.根据权利要求5所述的一种轨道交通车辆的牵引拉杆，其特征在于：所述固定螺纹杆(14)的一端固定连接有弧形卡紧块(15)，弧形卡紧块(15)搭接在u型连接杆(5)的外表面。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道交通车辆的牵引拉杆，包括两个内螺纹转动套，两个所述内螺纹转动套的外表面固定连接有两个连接杆，两个内螺纹转动套的内壁螺纹连接有调节螺纹杆，调节螺纹杆的外表面固定连接有转动杆，转动杆的外表面转动连接有U型连接杆，U型连接杆的外表面滑动连接有滑动套，滑动套的外表面固定连接有固定杆，固定杆的外表面转动连接有弧形固定板。该轨道交通车辆的牵引拉杆，通过设置U型连接杆，便于对交通车辆进行连接，通过设置滑动套、固定杆、弧形固定板、卡紧螺栓、连接板、收纳管、调节螺母、固定螺纹杆与弧形卡紧块，便于将U型连接杆固定在车辆挂钩的外表面，避免在使用的过程中出现脱落的现象。用的过程中出现脱落的现象。用的过程中出现脱落的现象。


技术研发人员：邵亦栋 王红莹 樊永超 王巍巍 张宝宝
受保护的技术使用者：邵亦栋
技术研发日：2021.11.02
技术公布日：2022/3/15