一种轨道车辆用铰接装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种相邻车厢的连接装置，特别涉及一种用于轨道车辆相邻车体间的铰接装置。


背景技术：

2.在铁路机车车辆的构成中，转向架是其中重要的组成部分。一般来说转向架有以下几部分作用：1、承受载荷，即承担来自转向架之上的载荷，主要包括车体及安装在车体内部的各种机械、电气设备及乘客重量，将这些载荷经过弹性悬挂装置后传递给钢轨。2、传递力的作用，由牵引电机产生的牵引力或者制动装置产生的制动力经牵引拉杆等牵引装置传递至车体底架，进而传递至车钩部分以实现对列车的牵引及制动。同时还要传递离心力以及横向力。3、缓冲的作用，机车车辆在运行过程中由于线路不平顺会引起线路对于车辆的冲击作用，经转向架悬挂等部缓冲后，保证了车辆运行的平稳性。4、导向作用，通过转向架的作用引导机车车辆顺利通过曲线和道岔，保证车辆在曲线运行时的安全性。
3.现有的轨道交通车辆的转向架常见采用三环回转支承结构，但是三环回转支承结构与前后车体的连接结构存在结构复杂、承载力不足、占用空间大、重量大等缺点，前后车体的相对回转自由度、相对点头自由度收到限制，从而导致直线运行时容易出现蛇形运动，车辆不能顺利地爬坡和下坡。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供一种结构设置合理、同时具备相对回转自由度和相对点头自由度的轨道车辆用铰接装置。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
6.一种轨道车辆用铰接装置，所述铰接装置安装于相邻的车体a和车体b之间，所述车体a和车体b之间设置有转向架，所述铰接装置包括外回转臂、内回转臂、三环回转支承，所述三环回转支承包括外环、中环和内环，所述中环固定安装于转向架上，所述外回转臂包括外车体连接端和设置于外车体连接端两端的回转连接端，所述回转连接端固定于外环上，所述外车体连接端和车体a相连，所述内回转臂包括铰接端和内车体连接端，所述铰接端通过轴承机构铰接于内环上，所述内车体连接端和车体b相连。
7.进一步的，所述铰接装置安装于所述转向架上，架于两节车体之间。
8.进一步的，所述轴承机构包括轴承和回转支承座，所述轴承通过回转支承座安装于三环回转支承的内环上，所述内回转臂的铰接端与所述轴承相连。
9.进一步的，所述轴承与回转支承座所组成的回转副配置有密封装置。
10.进一步的，所述密封装置包括密封端盖、轴端压盖、迷宫密封内环和迷宫密封外环，所述轴端压盖安装于回转支承座的外端，所述迷宫密封内环和迷宫密封外环配合安装于回转支承座的内端。
11.进一步的，所述回转支承座上设置有补脂孔。
12.进一步的，所述外回转臂和内回转臂上均设置有定位销，定位销的两侧设置有两排螺栓孔，所述外回转臂与车体a在所述螺栓孔的位置通过高强螺栓连接，所述内回转臂与车体b在所述螺栓孔的位置通过高强螺栓连接。
13.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
14.本实用新型通过巧妙的结构设计，保证了前后两节车辆的相对回转的自由度，确保了车辆能顺利地通过曲线，且在直线运行时不出现蛇形运动；该结构设计保证了前后两节车辆的相对点头自由度，确保了车辆能顺利地爬坡和下坡，且在平直线路上时不出现点头情况；本实用新型的结构紧凑、承载能力强、占用空间小、重量轻，可以较好地满足车辆运营使用要求。
附图说明
15.图1是轨道车辆用铰接装置的机构示意图；
16.图2是轨道车辆用铰接装置的爆照结构图。
17.图中标记：1-外回转臂；2-内回转臂；3-三环回转支承；4-回转支承座；5-定位销；6-密封端盖；7-轴端压盖；8-迷宫密封内环；9-迷宫密封外环；10-车端紧固件；11-转向架端紧固件。
具体实施方式
18.下面结合附图对本发明作进一步详细说明。
19.如图1-2所示，本实施例提供一种轨道车辆用铰接装置，该铰接装置安装于相邻的两个车体，即车体a和车体b之间，车体a和车体b之间设置有转向架。铰接装置安装于转向架上，架于两节车体之间，实现了连接两节车体的功能。
20.该铰接装置包括外回转臂1、内回转臂2、三环回转支承3。三环回转支承3包括外环、中环和内环，三环回转支承3的中环固定安装于转向架(图中未显示)上。该铰接装置采用三环回转支承4，可实现前后两节车体相对转向架分别独立旋转的功能。
21.外回转臂1包括外车体连接端和回转连接端，回转连接端设置于外车体连接端的两端，外车体连接端和回转连接端共同组成c形结构。两个回转连接端固定于外环上，外车体连接端和一个车体即车体a相连，外回转臂的外车体连接端设置有定位销5，定位销5的两侧分别设置有一排螺栓孔，外回转臂和车体a先通过定位销5定位，然后通过车端紧固件10(本实施例优选高强螺栓)将外回转臂1与车体a连接在一起。该铰接装置采用了定位销加高强度螺栓，保证定位准确，连接可靠，安全系数高。
22.内回转臂2包括铰接端和内车体连接端，铰接端通过轴承机构铰接于内环上，内车体连接端和车体b相连。本实施例中，所述轴承机构优选为包括轴承和回转支承座4，轴承通过回转支承座4安装于三环回转支承3的内环上，内回转臂2的铰接端固定于轴承上。该铰接装置的内回转臂通过轴承+回转支承座与三环回转支承连接，确保了前后两节车体的点头自由度。内回转臂的内车体连接端设置有定位销5，定位销5的两侧分别设置有一排螺栓孔，内回转臂2和车体b先通过定位销5定位，然后通过车端紧固件10(本实施例优选高强螺栓)将内回转臂2与车体b连接在一起。该铰接装置采用了定位销加高强度螺栓，保证定位准确，连接可靠，安全系数高。
23.本实施例中，轴承与回转支承座4所组成的回转副配置有密封装置。具体的，该密封装置可以如图2所示，包括密封端盖6、轴端压盖7、迷宫密封内环8和迷宫密封外环9。轴端压盖7安装于回转支承座4的外端，迷宫密封内环8和迷宫密封外环9配合安装于回转支承座4的内端。回转支承座4上还可以设置补脂孔。该铰接装置的回转副都配备了密封装置并留有补脂孔，提升了轴承的使用寿命。
24.本实施例的轨道车辆用铰接装置，其外回转臂与前车体连接，内回转臂与后车体连接，三环回转支承与转向架连接，前、后两节车体可以相对转向架自由回转，通过合适的结构连接，使其既承载了来自车辆的垂向载荷、又传递了牵引车辆前行的纵向载荷，还传递了车辆通过曲线时的横向载荷。该铰接装置的结构经过强度测算，确保能满足车辆的承载要求。
25.该铰接装置的使用替代了车辆之间的车钩，同时减少了接近一半的转向架数量，较大程度地降低了车辆地开发及运营维护成本；该铰接装置应用到旅游单轨交通车辆上后，可以大大降低车辆地板面的高度，极大地增加了车内的空间，提升了乘客的乘坐体验。
26.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。


技术特征：
1.一种轨道车辆用铰接装置，所述铰接装置安装于相邻的车体a和车体b之间，所述车体a和车体b之间设置有转向架，其特征在于，所述铰接装置包括外回转臂、内回转臂、三环回转支承，所述三环回转支承包括外环、中环和内环，所述中环固定安装于转向架上，所述外回转臂包括外车体连接端和设置于外车体连接端两端的回转连接端，所述回转连接端固定于外环上，所述外车体连接端和车体a相连，所述内回转臂包括铰接端和内车体连接端，所述铰接端通过轴承机构铰接于内环上，所述内车体连接端和车体b相连。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用铰接装置，其特征在于，所述铰接装置安装于所述转向架上，架于两节车体之间。3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用铰接装置，其特征在于，所述轴承机构包括轴承和回转支承座，所述轴承通过回转支承座安装于三环回转支承的内环上，所述内回转臂的铰接端与所述轴承相连。4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆用铰接装置，其特征在于，所述轴承与回转支承座所组成的回转副配置有密封装置。5.根据权利要求4所述的一种轨道车辆用铰接装置，其特征在于，所述密封装置包括密封端盖、轴端压盖、迷宫密封内环和迷宫密封外环，所述轴端压盖安装于回转支承座的外端，所述迷宫密封内环和迷宫密封外环配合安装于回转支承座的内端。6.根据权利要求3所述的一种轨道车辆用铰接装置，其特征在于，所述回转支承座上设置有补脂孔。7.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用铰接装置，其特征在于，所述外回转臂和内回转臂上均设置有定位销，定位销的两侧设置有两排螺栓孔，所述外回转臂与车体a在所述螺栓孔的位置通过高强螺栓连接，所述内回转臂与车体b在所述螺栓孔的位置通过高强螺栓连接。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道车辆用铰接装置，铰接装置安装于相邻的车体A和车体B之间，车体A和车体B之间设置有转向架，铰接装置包括外回转臂、内回转臂、三环回转支承，三环回转支承包括外环、中环和内环，中环固定安装于转向架上，外回转臂包括外车体连接端和设置于外车体连接端两端的回转连接端，回转连接端固定于外环上，外车体连接端和车体A相连，内回转臂包括铰接端和内车体连接端，铰接端通过轴承机构铰接于内环上，内车体连接端和车体B相连。本实用新型能够保证前后两节车辆的相对回转的自由度和相对点头自由度，结构紧凑、承载能力强、占用空间小、重量轻，可以较好地满足车辆运营使用要求。使用要求。使用要求。


技术研发人员：沈文虎
受保护的技术使用者：常州大千科技股份有限公司
技术研发日：2021.11.11
技术公布日：2022/4/5