一种火车用智能升降行李架

本发明涉及列车用设备，具体是涉及一种火车用智能升降行李架。

背景技术：

1、铁路运输在我国五大交通运输之中位于首位，也是陆地运输的最主要运输方式。铁路运输在推动国家经济建设及社会发展方面起着关键的核心作用，随着国家的飞速发展，铁路运输也步入相对稳定的成长阶段，不断优化改进铁路运输的各种基础设施是顺应时代发展所必须的。现阶段，人口压力，环境治理以及各种能源资源储量上所面对的问题是巨大的，因此铁路运输低成本，低耗能，低污染，大运量是我们要追求的一种理想运输方式。更需要注意的一点就是火车也是人们旅行外出中首选的便捷交通方式，所以在更好服务旅客以及火车内部基础设施的改造完善方面是需要尤为重视的。而行李放置问题，则成为内部基础设施设计改造问题的重中之重。

2、由于列车上的行李架安装得不算低，并且列车上单人乘客的行李普遍在15千克以上，对女性等其他弱势群体如何放置行李造成了不小困扰，普通列车行李架对这些弱势群体出行造成了极大的不便。普通列车的乘客在实际存取行李的过程中普遍存在下述几大问题：首先是行李架是有一定高度的，很难将行李较轻松的安置到行李架子上面；其次是如果乘客所携带的行李较重，那么也是不可能放置到行李架上的；最后是放置在行李架上面不太稳定的行李，例如箱包有可能坠落击中乘客。

3、多数升降式行李架原理是将行李通过丝杆等将行李运送到行李架上，并通过滑动实现按次序排列。从表面上来看这种设计降低了成本，但存在的严重弊端。一方面，只有一个行李进出口，火车上乘客众多，容易造成拥堵现象；另一方面，车厢空间有限，根本无法满足需要额外占用空间的要求。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对现有技术问题，提供一种火车用智能升降行李架。

2、为解决现有技术问题，本发明采用的技术方案为：

3、一种火车用智能升降行李架，包括车厢、行李架本体和活动架板，车厢的两侧顶部设置有水平的安装板，行李架本体固定安装在安装板上侧；行李架本体与车厢的侧壁之间存在一定间隙，行李架本体的顶部与车厢的顶部之间存在一定间距，行李架本体下侧设置有若干个安装开口，安装开口沿行李架本体的长度方向等间距分布，安装开口设置在车厢内相对的两个车座之间；活动架板滑动安装在安装开口处，活动架板的长度与安装开口的长度相吻合，活动架板的截面形状与行李架本体相吻合；活动架板朝向车厢内壁一侧设置有连接柱，缆绳的一端连接连接柱，缆绳的另一端绕卷在卷线架上，卷线架传动连接伺服电机，伺服电机用于驱动卷线架旋转，卷线架固定安装在行李架本体的顶部；活动架板还包括若干个滑动片，滑动片设置在活动架板与车厢内壁的间隙之间，滑动片设置在竖直方向上延伸，滑动片的长度小于行李架本体的高度，滑动片沿行李架本体的长度方向依次排列，相邻两个滑动片在竖直方向上滑动配合，位于一侧的滑动片固定安装在车厢上，位于另一侧的滑动片底部与活动架板的连接头固定连接。

4、优选的，所述行李架本体顶部设置有若干个腰型孔，腰型孔沿卷线架的轴线方向延伸，腰型孔的宽度大于缆绳的直径，缆绳穿过腰型孔与活动架板的连接柱连接。

5、优选的，滑动片上设置有第一腰型孔，第一腰型孔沿滑动片的长度方向延伸，车厢的侧壁上设置有上下分布的两个限位柱，限位柱的两端分别插装在位于一侧的滑动片的第一腰型孔上下两端；滑动片的侧面设置有竖直延伸的第二腰型孔，滑动片远离第二腰型孔的一侧顶端设置有至少两个突出的插柱，插柱的直径与第二腰型孔的宽度相吻合，滑动片的插柱插装在相邻滑动片的第二腰型孔中。

6、优选的，行李架本体的顶部固定安装有若干个伸缩杆，伸缩杆的轴线竖直设置；活动架板朝向车厢侧壁一侧设置有两个固定套，固定套固定连接伸缩杆的自由端；车厢的安装板上设置有导向孔，导向孔的轴线与伸缩杆的轴线处于同一直线，伸缩杆插装在导向孔处。

7、优选的，安装板上设置有避让活动架板的第一避让口；第一避让口处设置有避让滑动片的第二避让口。

8、优选的，活动架板的底部设置有至少两个平行的第一垫板，第一垫板沿活动架板的长度方向水平延伸，第一垫板的两端突出与活动架板的两端；相邻两个第一垫板之间通过加强板连接，加强板垂直与第一垫板设置。

9、优选的，车厢内设置有若干个升降桌，升降桌安装在相对两个车座之间，升降桌包括桌板、底座和连接座；桌板设置连接座上侧，底座安装在连接座底部，连接座上固定安装有第一直线驱动装置，第一直线驱动装置的工作端铰接连接桌板，第一直线驱动装置的工作端设置在连接座的长度方向上移动。

10、优选的，连接座上还设置有用于支撑桌板倾斜设置的液压杆，液压杆的工作端固定连接桌板底部的一侧。

11、优选的，底座的底部设置有第一铰接座，底座通过第一铰接座与连接座的底端转动连接，第一铰接座的旋转轴与行李架本体的长度方向平行；底座上设置有第二铰接座，第二铰接座位于第一铰接座轴线靠近车厢内走廊的一侧，第二铰接座的旋转轴与第一铰接座的旋转轴平行；第二直线驱动装置的一端与第二铰接座转动连接，第二直线驱动装置的另一端与连接座顶端一侧固定安装的第三铰接座转动连接。

12、优选的，桌板朝向车厢内部走廊的一侧设置有竖直向上延伸的侧挡板。

13、本申请相比较于现有技术的有益效果是：

14、1.本发明通过伺服电机启动带动卷线架进行放卷，活动架板在重力的作用下从行李架本体的安装开口处下移，使得乘客无需将较重的行李箱抬到行李架本体上而直接将行李箱放置在活动架板上即可，节约了大量的体力，对力气较小的女性乘客或身体不适的乘客提供了便捷，行李放置在活动架板上后伺服电机再次启动带动活动架板上移，等活动架板移动至行李架本体的安装开口处后乘客再平移行李箱将行李箱合理放置在行李架本体的各个区域，避免堆积在活动架板上。

15、2.本发明通过在车厢的两侧顶部设置安装板固定安装行李架本体，行李架本体在每个相对的车座之间设置安装开口安装活动架板，从而使每个座位上的乘客均可以在座位上进行行李的放置，而无需在某一个地方排队进行行李的放置，避免造成拥堵现象，乘客在座位上时可以通过控制开关启动活动架板的升降。

16、3.本发明通过滑动片对活动架板的移动进行限位，保证活动架板的移动稳定，在活动架板上移时，滑动片可以平行摆放从而避免使用滑轨占据太大的空间。

17、4.本发明通过车厢内的固定桌改为升降桌从而通过升降桌的升降减小活动架板的下降距离，乘客可以将行李箱放置在桌板上等活动架板下移至桌板上后在将行李箱移动至活动架板上，从而避免抬高行李箱花费大量力气。

18、5.本发明通过将连接座与底座铰接从而可以通过第二直线驱动装置将桌板向车厢的走廊一侧倾斜，女生和老人将行李箱斜靠在桌板上，行李箱底部放置在侧挡板上，当第二直线驱动装置启动带动桌板复位至水平状态时即可完成对行李箱的抬升。

技术特征：

1.一种火车用智能升降行李架，包括车厢(1)、行李架本体(2)和活动架板(3)，其特征在于，

2.根据权利要求1所述的一种火车用智能升降行李架，其特征在于，所述行李架本体(2)顶部设置有若干个腰型孔(2b)，腰型孔(2b)沿卷线架(3a1)的轴线方向延伸，腰型孔(2b)的宽度大于缆绳(3a)的直径，缆绳(3a)穿过腰型孔(2b)与活动架板(3)的连接柱(3b)连接。

3.根据权利要求1所述的一种火车用智能升降行李架，其特征在于，滑动片(3c)上设置有第一腰型孔(3c1)，第一腰型孔(3c1)沿滑动片(3c)的长度方向延伸，车厢(1)的侧壁上设置有上下分布的两个限位柱(1b)，限位柱(1b)的两端分别插装在位于一侧的滑动片(3c)的第一腰型孔(3c1)上下两端；

4.根据权利要求3所述的一种火车用智能升降行李架，其特征在于，行李架本体(2)的顶部固定安装有若干个伸缩杆(2c)，伸缩杆(2c)的轴线竖直设置；

5.根据权利要求4所述的一种火车用智能升降行李架，其特征在于，安装板(1a)上设置有避让活动架板(3)的第一避让口(1a2)；

6.根据权利要求1所述的一种火车用智能升降行李架，其特征在于，活动架板(3)的底部设置有至少两个平行的第一垫板(3f)，第一垫板(3f)沿活动架板(3)的长度方向水平延伸，第一垫板(3f)的两端突出与活动架板(3)的两端；

7.根据权利要求1所述的一种火车用智能升降行李架，其特征在于，车厢(1)内设置有若干个升降桌(4)，升降桌(4)安装在相对两个车座之间，升降桌(4)包括桌板(4a)、底座(4b)和连接座(4c)；

8.根据权利要求7所述的一种火车用智能升降行李架，其特征在于，连接座(4c)上还设置有用于支撑桌板(4a)倾斜设置的液压杆(4c4)，液压杆(4c4)的工作端固定连接桌板(4a)底部的一侧。

9.根据权利要求8所述的一种火车用智能升降行李架，其特征在于，底座(4b)的底部设置有第一铰接座(4b1)，底座(4b)通过第一铰接座(4b1)与连接座(4c)的底端转动连接，第一铰接座(4b1)的旋转轴与行李架本体(2)的长度方向平行；

10.根据权利要求9所述的一种火车用智能升降行李架，其特征在于，桌板(4a)朝向车厢(1)内部走廊的一侧设置有竖直向上延伸的侧挡板(4a1)。

技术总结
本发明涉及列车用设备技术领域，具体是涉及一种火车用智能升降行李架，包括车厢、行李架本体和活动架板，车厢的两侧顶部设置有水平的安装板，行李架本体固定安装在安装板上侧；行李架本体下侧设置有若干个安装开口，活动架板滑动安装在安装开口处，活动架板朝向车厢内壁一侧设置有连接柱，缆绳的一端连接连接柱，缆绳的另一端绕卷在卷线架上，卷线架传动连接伺服电机，活动架板还包括若干个滑动片，相邻两个滑动片在竖直方向上滑动配合，位于一侧的滑动片固定安装在车厢上，位于另一侧的滑动片底部与活动架板的连接头固定连接。本技术方案使每个座位上的乘客均可以在座位上进行行李的放置，活动架板的自动升降对力气较小的乘客提供了便捷。

技术研发人员：邹文迪,陈科宇
受保护的技术使用者：浙江海洋大学
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12