一种用于铁路罐车的牵引梁的制作方法

本发明涉及一种牵引梁，具体涉及一种用于铁路罐车的牵引梁。

背景技术：

1、目前，市场上大多数的铁路罐车的牵引梁与封头的连接结构为楔形牵引梁下盖板结构，这种结构在车辆牵引梁与封头连接时，会导致在牵引梁与封头连接处应力集中，使用中容易出现焊缝开裂故障，影响车辆可靠性和使用安全性。其次，因受当前罐车车钩及缓冲器宽度尺寸的影响，目前国内牵引梁主要以铁路货车中梁专用乙字钢进行制造，对于制造适配其他尺寸的车钩及缓冲器的牵引梁来说，使用专用乙字钢进行制造工序复杂，制造难度大。

技术实现思路

1、为了解决现有牵引梁与封头连接时导致连接部位应力集中过大的问题以及解决牵引梁和封头连接处焊缝开裂的问题、非国内标准牵引梁整体制作和组装难度大的问题，本发明提供一种用于铁路罐车的牵引梁，该牵引梁能够减小牵引梁与封头连接处的集中应力，并且能够根据不同车钩标准进行尺寸调整，能够适配任意尺寸的车钩和缓冲器。

2、为实现上述目的，本发明的技术方案如下：

3、一种用于铁路罐车的牵引梁，其特殊之处在于，包括两个腹板、上盖板、下盖板、一体式冲击座以及后冲击座；

4、所述上盖板的前端为平面，后端为向上弯折的斜面；

5、两个所述腹板一端的上端面与所述上盖板的下表面相适配，且分别垂直连接在所述上盖板的下表面两侧，所述腹板的另一端的上端面与铁路罐车的罐体的下表面相适配；

6、所述下盖板与上盖板的平面平行设置，两个所述腹板的下端面分别连接在所述下盖板的上表面，使得上盖板、下盖板以及两个腹板之间形成牵引梁箱体；

7、所述一体式冲击座位于牵引梁箱体内前端，所述后冲击座安装在牵引梁箱体中段，且后冲击座位于上盖板的后方；所述一体式冲击座的后端用于安装钩尾框，钩缓冲器安装于钩尾框中，钩尾框后端与后冲击座相配合；车钩末端穿过一体式冲击座与钩尾框固定连接。

8、进一步地，所述牵引梁箱体后端的下盖板的下表面设置有连接板；连接板的下表面连接有上心盘，所述上心盘用于连接下心盘，将车体载荷传递给转向架。

9、进一步地，还包括加强板和工字型的隔板组件，所述加强板设置在牵引梁箱体后端腹板的内侧面上，所述隔板组件位于两个所述加强板之间，隔板组件的上端用于与枕梁的下表面接触，隔板组件的下端与连接板的上表面连接。

10、进一步地，所述一体式冲击座由钩门和前冲击座连接组成，所述前冲击座固定安装在牵引梁箱体前端，所述钩门位于牵引梁箱体前端面，用于限位；所述钩门和前冲击座的中心均开设有用于车钩的末端穿过的通孔。

11、进一步地，所述牵引梁箱体中段的两侧腹板上设置有多个固定孔，所述固定孔内均设置有一个拉铆钉，所述拉铆钉用于将后冲击座(2)与牵引梁箱体连接。

12、进一步地，所述下盖板包括两个下盖板翼板，所述下盖板翼板的一端与所述腹板的下端面连接，所述下盖板翼板的另一端向外侧延伸，所述连接板通过铆钉固定在两个所述下盖板翼板上。

13、进一步地，还包括车钩托板；所述车钩托板通过铆钉固定在两个下盖板翼板下表面且位于一体式冲击座以及后冲击座之间。

14、进一步地，所述上盖板弯折处设置有加强筋。

15、与现有技术相比，本发明的有益效果具体如下：

16、(1)本发明中通过设置上盖板处于弯折状态以及下盖板、腹板和上盖板形成的牵引梁箱体和罐体上的封头连接，使得牵引梁与封头连接处的集中应力降低，防止罐体和牵引梁之间的焊缝开裂，导致相应故障。

17、(2)本发明中，能够通过腹板、隔板组件、上盖板和下盖板部件的尺寸调整实现对其他尺寸车钩的适配。

18、(3)本发明中，通过对上盖板进行结构改造，使得上盖板替换了原先的楔形牵引梁下盖板结构，进而使得现有结构制造简单。

技术特征：

1.一种用于铁路罐车的牵引梁，其特征在于，包括两个腹板(1)、上盖板(6)、下盖板(8)、一体式冲击座(5)以及后冲击座(2)；

2.根据权利要求1所述的一种用于铁路罐车的牵引梁，其特征在于：所述牵引梁箱体后端的下盖板(8)的下表面设置有连接板(9)；连接板(9)的下表面连接有上心盘(11)，所述上心盘(11)用于连接下心盘，将车体载荷传递给转向架。

3.根据权利要求2所述的一种用于铁路罐车的牵引梁，其特征在于：还包括加强板(3)和工字型的隔板组件(4)，所述加强板(3)设置在牵引梁箱体后端腹板(1)的内侧面上，所述隔板组件(4)位于两个所述加强板(3)之间，隔板组件(4)的上端用于与枕梁(17)的下表面接触，隔板组件(4)的下端与连接板(9)的上表面连接。

4.根据权利要求3所述的一种用于铁路罐车的牵引梁，其特征在于：所述一体式冲击座(5)由钩门和前冲击座连接组成，所述前冲击座固定安装在牵引梁箱体前端，所述钩门位于牵引梁箱体前端面，用于限位；所述钩门和前冲击座的中心均开设有用于车钩(13)的末端穿过的通孔。

5.根据权利要求4所述的一种用于铁路罐车的牵引梁，其特征在于：所述牵引梁箱体中段的两侧腹板上设置有多个固定孔，每个所述固定孔内均设置有一个拉铆钉，所述拉铆钉用于将后冲击座(2)与牵引梁箱体连接。

6.根据权利要求5所述的一种用于铁路罐车的牵引梁，其特征在于：所述下盖板(8)包括两个下盖板翼板(81)，所述下盖板翼板(81)的一端与所述腹板(1)的下端面连接，所述下盖板翼板(81)的另一端向外侧延伸，所述连接板(9)通过铆钉(10)固定在两个所述下盖板翼板(81)上。

7.根据权利要求6所述的一种用于铁路罐车的牵引梁，其特征在于：还包括车钩托板(16)；所述车钩托板(16)通过铆钉固定在两个下盖板翼板(81)下表面且位于一体式冲击座(5)以及后冲击座(2)之间。

8.根据权利要求6所述的一种用于铁路罐车的牵引梁，其特征在于：

技术总结
本发明具体涉及一种用于铁路罐车的牵引梁，解决了现有牵引梁与封头连接时导致连接部位应力集中过大以及牵引梁和封头连接处焊缝开裂、非国内标准牵引梁整体制作和组装难度大的问题。本发明包括两个腹板、上盖板、下盖板、一体式冲击座以及后冲击座；上盖板的前端为平面，后端为向上弯折的斜面；两个腹板一端的上端面与上盖板的下表面相适配，且分别垂直连接在上盖板的下表面两侧，腹板的另一端的上端面与铁路罐车的罐体的下表面相适配；下盖板与上盖板的平面平行设置，两个腹板的下端面分别连接在下盖板的上表面，使得上盖板、下盖板以及两个腹板之间形成牵引梁箱体；一体式冲击座位于牵引梁箱体内前端，后冲击座安装在牵引梁箱体中段。

技术研发人员：杨有泽,张伟明,刘芳,侯军,拜雪玲,梁沁宜,孙冬香
受保护的技术使用者：中车西安车辆有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12