一种便携式地铁线路限界检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及地铁运输技术领域，尤其涉及一种便携式地铁线路限界检测装置。


背景技术：

2.目前，城市轨道交通行业发展迅速，而轨道建设全生命周期的首要任务就是安全保障。为保障电客车的运行安全，在冷滑和热滑前必须完成对地铁线路（疏散平台）限界的检测工作。现今，常采用的线路限界检测方法工作量大，操作繁琐，需大量测量器具配合，造成了大量的人力、物力、财力的浪费等系列问题。
3.因此，本领域技术人员提供了一种便携式地铁线路限界检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种解决上述问题的，制作简单，节约人力、物力、财力，操作方便，检测效率高，适用多种轨况，能更精确的检测地铁线路的限界的一种便携式地铁线路限界检测装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.本实用新型的一种便携式地铁线路限界检测装置，包括：
7.支架，所述支架的底面两端对称安装有卡轨车轮；
8.立柱，所述立柱安装于支架的中部；
9.检测器具，所述检测器具设置于立柱的顶部，所述检测器具位于支架的上方；
10.所述立柱上套设有滑动套，所述滑动套位于支架的上方，所述滑动套的一侧安装有升降式固定底座，所述检测器具水平的安装于升降式固定底座上。
11.进一步的，所述滑动套能够沿着立柱的长度方向滑动，所述滑动套上设置有高度调整固定螺栓，所述立柱上靠近高度调整固定螺栓的侧面开设有多个卡槽，所述高度调整固定螺栓的一端穿过滑动套并伸入对应的卡槽内，高度调整固定螺栓的另一端裸露于滑动套外侧。
12.进一步的，所述支架的中部安装有连接底座，所述立柱的底部通过立柱调整角度螺栓与连接底座连接。
13.进一步的，所述立柱调整角度螺栓的中心与卡轨车轮与轨道接触面位于同一水平面上。
14.进一步的，所述卡轨车轮的数目为四个、并两两对称设置于支架的两端。
15.进一步的，位于支架同一端的两个卡轨车轮的顶端通过横梁连接，所述横梁安装于支架底面靠近端部处。
16.进一步的，所述检测器具包括水平尺和激光测距仪，所述水平尺和激光测距仪均安装于升降式固定底座的顶面上。
17.优选的，所述支架、立柱和横梁均为方钢。
18.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种便携式地铁线路限界检测装置，具有以下有益效果：
19.1、卡轨车轮卡住轨顶防止本申请结构发生垂直方向上的错位移动；通过调整滑动套的高度，以调整检测器具的高度，来完成地铁线路限界检测工作。
20.2、滑动套通过高度调整固定螺栓与不同的卡槽配合实现其在不同高度上固定，以适应不同情况细的检测工作。
21.3、本实用新型具有制作简单，节约人力、物力、财力，操作方便，检测效率高，适用多种轨况，能更精确的检测地铁线路的限界等有点。
附图说明
22.为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本实用新型实施例1提供的一种便携式地铁线路限界检测装置的主视图；
24.图2为图1中a部放大结构示意图；
25.图3为图1中b部放大结构示意图。
26.附图标记说明：
27.1、支架；2、卡轨车轮；3、立柱；4、检测器具；5、滑动套；6、升降式固定底座；7、高度调整固定螺栓；8、卡槽；9、连接底座；10、立柱调整角度螺栓；11、横梁。
具体实施方式
28.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
29.参见图1-3所示；
30.本实用新型实施例1所述的所述一种便携式地铁线路限界检测装置，包括：
31.支架1，所述支架1的底面两端对称安装有卡轨车轮2；
32.立柱3，所述立柱3安装于支架1的中部；
33.检测器具4，所述检测器具4设置于立柱3的顶部，所述检测器具4位于支架1的上方；
34.所述立柱3上套设有滑动套5，所述滑动套5位于支架1的上方，所述滑动套5的一侧安装有升降式固定底座6，所述检测器具4水平的安装于升降式固定底座6上。
35.具体使用时，卡轨车轮2卡住轨顶防止本申请结构发生垂直方向上的错位移动；通过调整滑动套5的高度，以调整检测器具4的高度，来完成地铁线路限界检测工作。
36.所述滑动套5能够沿着立柱3的长度方向滑动，所述滑动套5上设置有高度调整固定螺栓7，所述立柱3上靠近高度调整固定螺栓7的侧面开设有多个卡槽8，所述高度调整固定螺栓7的一端穿过滑动套5并伸入对应的卡槽8内，高度调整固定螺栓7的另一端裸露于滑动套5外侧。
37.滑动套5通过高度调整固定螺栓7与不同的卡槽8配合实现其在不同高度上固定，
以适应不同情况细的检测工作。
38.所述支架1的中部安装有连接底座9，连接底座9安装于支架1中心位置的外侧，所述立柱3的底部通过立柱调整角度螺栓10与连接底座9连接。所述立柱调整角度螺栓10的中心与卡轨车轮2与轨道接触面位于同一水平面上。
39.逆时针转动立柱调整角度螺栓10，使立柱3与连接底座9之间松开，此时可摆动立柱3，已调整到检测器具4处于水平位置，之后顺时针准转动立柱调整角度螺栓10，使立柱3与连接底座9之间紧固连接，以为具体检测做准备。
40.所述卡轨车轮2的数目为四个、并两两对称设置于支架1的两端，位于支架1同一端的两个卡轨车轮2的顶端通过横梁11连接，所述横梁11安装于支架1底面靠近端部处。四个卡轨车轮2的设置，能够使本申请结构稳固的设置在轨道上，且在移动过程中更加平稳。
41.所述检测器具4包括水平尺和激光测距仪，所述水平尺和激光测距仪均安装于升降式固定底座6的顶面上。所述支架1、立柱3和横梁11均为方钢。检测器具4是否处于水平状态，可通过水平尺上的气泡是否居中来判断。
42.具体工作时，将本实用新型放在轨道上，位于同侧的卡轨车轮2分别卡在对应的轨道上，松动立柱调整角度固定螺栓10，转动立柱3直至水平尺气泡居中，紧固立柱调整角度固定螺栓10；之后根据所测线路位置松动高度调整固定螺栓7调整升降式固定底座6的位置和激光测距仪位置平齐，再次确认水平尺气泡居中后，开始测量并记录，至此完成对地铁线路限界的检测工作。本实用新型还可应用于疏散平台限界的检测工作。
43.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。


技术特征：
1.一种便携式地铁线路限界检测装置，其特征在于，包括：支架(1)，所述支架(1)的底面两端对称安装有卡轨车轮(2)；立柱(3)，所述立柱(3)安装于支架(1)的中部；检测器具(4)，所述检测器具(4)设置于立柱(3)的顶部，所述检测器具(4)位于支架(1)的上方；所述立柱(3)上套设有滑动套(5)，所述滑动套(5)位于支架(1)的上方，所述滑动套(5)的一侧安装有升降式固定底座(6)，所述检测器具(4)水平的安装于升降式固定底座(6)上。2.根据权利要求1所述一种便携式地铁线路限界检测装置，其特征在于，所述滑动套(5)能够沿着立柱(3)的长度方向滑动，所述滑动套(5)上设置有高度调整固定螺栓(7)，所述立柱(3)上靠近高度调整固定螺栓(7)的侧面开设有多个卡槽(8)，所述高度调整固定螺栓(7)的一端穿过滑动套(5)并伸入对应的卡槽(8)内，高度调整固定螺栓(7)的另一端裸露于滑动套(5)外侧。3.根据权利要求1所述一种便携式地铁线路限界检测装置，其特征在于，所述支架(1)的中部安装有连接底座(9)，所述立柱(3)的底部通过立柱调整角度螺栓(10)与连接底座(9)连接。4.根据权利要求3所述一种便携式地铁线路限界检测装置，其特征在于，所述立柱调整角度螺栓(10)的中心与卡轨车轮(2)与轨道接触面位于同一水平面上。5.根据权利要求1所述一种便携式地铁线路限界检测装置，其特征在于，所述卡轨车轮(2)的数目为四个、并两两对称设置于支架(1)的两端。6.根据权利要求5所述一种便携式地铁线路限界检测装置，其特征在于，位于支架(1)同一端的两个卡轨车轮(2)的顶端通过横梁(11)连接，所述横梁(11)安装于支架(1)底面靠近端部处。7.根据权利要求1所述一种便携式地铁线路限界检测装置，其特征在于，所述检测器具(4)包括水平尺和激光测距仪，所述水平尺和激光测距仪均安装于升降式固定底座(6)的顶面上。8.根据权利要求6所述一种便携式地铁线路限界检测装置，其特征在于，所述支架(1)、立柱(3)和横梁(11)均为方钢。

技术总结
本实用新型公开了一种便携式地铁线路限界检测装置，包括：支架，所述支架的底面两端对称安装有卡轨车轮；立柱，所述立柱安装于支架的中部；检测器具，所述检测器具设置于立柱的顶部，所述检测器具位于支架的上方；所述立柱上套设有滑动套，所述滑动套位于支架的上方，所述滑动套的一侧安装有升降式固定底座，所述检测器具水平的安装于升降式固定底座上。本实用新型制作简单，节约人力、物力、财力，操作方便，检测效率高，适用多种轨况，能更精确的检测地铁线路的限界。地铁线路的限界。地铁线路的限界。


技术研发人员：刘建魁 李长青 赵东明 解涛 申利超 魏可 李慧敏 任玉萍 白爽 蒋欣 刘宁 温金 杨光波 张晶
受保护的技术使用者：中铁电气化局集团北京建筑工程有限公司
技术研发日：2022.01.20
技术公布日：2022/9/22