一种车辆抗侧滚阻尼扭杆装置的制作方法

1.本实用新型属于铁路交通运输技术领域，更具体地说，特别涉及一种铁路车辆抗侧滚阻尼扭杆装置。


背景技术：

2.随着列车速度的不断提高，对车辆转向架的性能提出了更高的要求，在转向架上均要安装抗侧滚扭杆，特别是高速车辆为了防止侧滚角过大需要安装抗侧滚扭杆。
3.针对目前现有抗侧滚扭杆装置，本发明人发现存在以下不足：现有的抗侧滚扭杆装置具有一个恒定的抗侧滚刚度，但根据车辆动力学原理，如果能够提供抗侧滚阻尼，将会更好的消耗抗侧滚扭杆装置在工作中产生的能量，提高装置的性能。
4.有鉴于此，针对现有的抗侧滚扭杆装置进行优化研究，提出一种车辆抗侧滚阻尼扭杆装置，以达到更具有更优异的振动控制性能。


技术实现要素：

5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆抗侧滚阻尼扭杆装置，以解决现在的抗侧滚扭杆只能单纯的提供抗侧滚刚度的问题。
6.本实用新型车辆抗侧滚阻尼扭杆装置的阻尼性能，由以下具体技术手段所实现：
7.一种车辆抗侧滚阻尼扭杆装置，包括扭杆，所述扭杆上套装有两组支座，所述扭杆的两端均套装有扭臂，所述扭臂的一端均设有固定杆，所述固定杆上套设有第一套环，所述第一套环的一侧连接有连杆，所述连杆的顶部安装有阻尼器，所述阻尼器的顶部连接有第二套环，所述第二套环的顶部设有安装板。
8.进一步的，所述安装板的底部均安装有活动座，所述第二套环与活动座活动连接。
9.进一步的，所述支座的两侧均连接有固定板，且所述安装板和固定板上均开设有若干安装孔。
10.与现有技术相比，本实用新型具有如下功能：
11.该种车辆抗侧滚阻尼扭杆装置，通过在连杆上安装阻尼器，改变了原来抗侧滚扭杆只能单纯提供抗侧滚刚度的问题，使得该装置除了提供抗侧滚刚度外还提供抗侧滚阻尼，当车辆发生侧滚时，扭杆两侧的连杆一上一下运动，进而使得连杆上的阻尼器发生作用，给车辆提供了一个抗侧滚阻尼，本实用新型，在提供抗侧滚刚度外还可以提供抗侧滚阻尼。
附图说明
12.图1是本实用新型的立体图。
13.图2是本实用新型的局部剖视图。
14.图3是本实用新型的图1中a结构放大示意图。
15.图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
16.1、扭杆；2、支座；3、扭臂；4、固定杆；5、第一套环；6、连杆；7、阻尼器；8、第二套环；9、活动座；10、安装板；11、固定板。
具体实施方式
17.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
18.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
19.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
20.实施例：
21.如附图1至附图3所示：
22.本实用新型提供一种车辆抗侧滚阻尼扭杆装置，包括扭杆1，所述扭杆1上套装有两组支座2，所述扭杆1的两端均套装有扭臂3，所述扭臂3的一端均设有固定杆4，所述固定杆4上套设有第一套环5，所述第一套环5的一侧连接有连杆6，所述连杆6的顶部安装有阻尼器7，所述阻尼器7的顶部连接有第二套环8，所述第二套环8的顶部设有安装板10。
23.其中，所述安装板10的底部均安装有活动座9，所述第二套环8与活动座9活动连接。
24.其中，所述支座2的两侧均连接有固定板11，且所述安装板10和固定板11上均开设有若干安装孔，通过在安装板10和固定板11上均开设有若干安装孔，便于工作人员对安装板10和固定板11进行安装固定。
25.本实施例的具体使用方式与作用：
26.在使用该种产品时，首先，检测该产品的连接处是否紧固，在确保完好之后把产品放置在指定位置，然后通过安装板10和固定板11，实现对该装置的安装固定，通过在连杆6上安装阻尼器7，改变了原来抗侧滚扭杆只能单纯提供抗侧滚刚度的问题，使得该装置除了提供抗侧滚刚度外还提供抗侧滚阻尼，当车辆发生侧滚时，扭杆1两侧的连杆6一上一下运动，进而使得连杆6上的阻尼器7发生作用，给车辆提供了一个抗侧滚阻尼，本实用新型，设计新颖，操作简单便捷，不但可以提供抗侧滚刚度外还可以提供抗侧滚阻尼。
27.本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。


技术特征：
1.一种车辆抗侧滚阻尼扭杆装置，包括扭杆(1)，其特征在于：所述扭杆(1)上套装有两组支座(2)，所述扭杆(1)的两端均套装有扭臂(3)，所述扭臂(3)的一端均设有固定杆(4)，所述固定杆(4)上套设有第一套环(5)，所述第一套环(5)的一侧连接有连杆(6)，所述连杆(6)的顶部安装有阻尼器(7)，所述阻尼器(7)的顶部连接有第二套环(8)，所述第二套环(8)的顶部设有安装板(10)。2.如权利要求1所述车辆抗侧滚阻尼扭杆装置，其特征在于：所述安装板(10)的底部均安装有活动座(9)，所述第二套环(8)与活动座(9)活动连接。3.如权利要求1所述车辆抗侧滚阻尼扭杆装置，其特征在于：所述支座(2)的两侧均连接有固定板(11)，且所述安装板(10)和固定板(11)上均开设有若干安装孔。

技术总结
本实用新型提供一种车辆抗侧滚阻尼扭杆装置，涉及铁路交通运输技术领域，解决了现在的抗侧滚扭杆只能单纯的提供抗侧滚刚度的问题，包括扭杆，扭杆上套装有两组支座，扭杆的两端均套装有扭臂，扭臂的一端均设有固定杆，固定杆上套设有第一套环，第一套环的一侧连接有连杆，连杆的顶部安装有阻尼器，阻尼器的顶部连接有第二套环，第二套环的顶部设有安装板，安装板的底部均安装有活动座，第二套环与活动座活动连接，支座的两侧均连接有固定板，且安装板和固定板上均开设有若干安装孔。本实用新型解决了现在的抗侧滚扭杆只能单纯的提供抗侧滚刚度的问题，不但可以提供抗侧滚刚度外还可以提供抗侧滚阻尼。可以提供抗侧滚阻尼。可以提供抗侧滚阻尼。


技术研发人员：姜卫星 王忠杰
受保护的技术使用者：上海铁院轨道交通科技有限公司
技术研发日：2022.01.25
技术公布日：2022/6/24