一种道岔状态检测组件的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通领域，特别是涉及一种道岔状态检测组件。


背景技术：

2.普速铁路工务领域虽然有普速维修规则对道岔的养护维修进行指导，但维修规则比较片面、粗略，没有对道岔整体状态进行评价，导致工人日常养护维修时无法可依，目标不明确。现有检测工具根据现场需求挑选，无法保证配套完整性高的道岔优劣判断方法，造成重要检测项缺失。
3.现需一种检测组件，将相关检测器具归纳化，保障在道岔评估中重要数据收集节点均可以被检测工具覆盖。


技术实现要素：

4.本实用新型是为了解决现有技术中修理规则比较片面、粗略，没有对道岔整体状态进行评价，导致工人日常养护维修时无法可依，目标不明确导致的现有工具根据现场需求挑选，无法保证配套完整性高的道岔优劣判断方法，造成重要检测项缺失的问题，本实用新型提供了一种道岔状态检测组件，通过将重要检测工具归纳化，解决了上述问题。
5.本实用新型提供了一种道岔状态检测组件，包括待测道岔、尺具组件、轨检车和仪器组件，轨检车活动设置于待测道岔上，尺具组件设置于待测道岔表面，仪器组件设置于待测道岔外周；尺具组件包括道尺、支距尺和塞尺，道尺横向设置于道岔之间，支距尺横向设置于待测道岔各钢轨顶面，塞尺设置于道岔各缝隙位置；
6.仪器组件包括探伤仪、降低值检测仪、电务检测仪、bdm检测仪和处理器，处理器与探伤仪、降低值检测仪、电务检测仪、bdm检测仪电连接，探伤仪、降低值检测仪、电务检测仪和bdm检测仪检测端连接待测道岔。
7.本实用新型所述的一种道岔状态检测组件，作为优选方式，轨检车包括车体、外壳、行走单元和支撑稳定单元，车体，呈细长条状，用于安装若干功能模块，外壳设置在车体上，行走单元活动设置在车体上与钢轨接触，支撑稳定部设置于车体底部。
8.本实用新型所述的一种道岔状态检测组件，作为优选方式，行走单元包括设置在车体上的若干行走轮和用于驱动行走轮的驱动部件。
9.本实用新型所述的一种道岔状态检测组件，作为优选方式，支撑稳定单元用于将轨检车稳定附着于钢轨上，包括设置在车体的底盘上的强力磁铁和设置在车体上的若干平衡稳轮。
10.本实用新型所述的一种道岔状态检测组件，作为优选方式，车体的底盘正对着轨头的外侧面，行走轮沿着轨头的外侧面行进，若干平衡稳轮与轨头的顶部外弧面滚动接触。
11.整组道岔状态评估从道岔静态几何尺寸、动态不平顺、轨件磨耗、轨件伤损、扣件性能、尖轨降低值、工电接口、岔枕状态、道床状态这9个项点进行综合评估，上述九个项点中各检测工具分别需要采用以下工具：静态几何尺寸需使用道尺、支距尺和塞尺等；动态不
平顺需采用轨检车；轨件磨耗需采用轮廓仪；轨件磨损需采用轮廓仪；轨件伤损需采用探伤仪；降低值需采用轮廓仪和降低值检测仪；工电接口需采用塞尺和电务检测仪；扣件和轨枕性能均采用人眼检测；道床性能需采用bdm测试仪检测。
12.采用本组件可有效地将上述检测项目相关检测内容归类，避免不同项目中所涉及的重复工具的重复准备，造成检测现场混乱，采用本组件可有效的满足上述各种检测项目的应用环境。
附图说明
13.图1为一种道岔状态检测组件示意图；
14.图2为一种道岔状态检测组件尺寸组件示意图；
15.图3为一种道岔状态检测组件仪器组件示意图；
16.图4为一种道岔状态检测组件检测车示意图。
17.附图标记：
18.1、待测道岔；2、尺具组件；21、道尺；22、支距尺；23、塞尺；3、轨检车；31、车体；32、外壳；33、行走单元；34、支撑稳定单元；4、仪器组件；41、探伤仪；42、降低值检测仪；43、电务检测仪；44、bdm检测仪；45、处理器。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.实施例1
21.如图1所示，一种道岔状态检测组件，包括待测道岔1、尺具组件2、轨检车3和仪器组件4，轨检车3活动设置于待测道岔1上，尺具组件2设置于待测道岔1表面，仪器组件4设置于外周。
22.如图2所示，尺具组件2包括道尺21、支距尺22和塞尺23，道尺21横向设置于道岔之间，支距尺22横向设置于待测道岔1各钢轨顶面，塞尺23设置于道岔各缝隙位置。
23.如图3所示，仪器组件4包括探伤仪41、降低值检测仪42、电务检测仪43、bdm检测仪44和处理器45，处理器45与探伤仪41、降低值检测仪42、电务检测仪43、bdm检测仪44电连接，探伤仪41、降低值检测仪42、电务检测仪43和bdm检测仪44检测端连接待测道岔1。
24.如图4所示，轨检车3包括车体31、外壳32、行走单元33和支撑稳定单元34，车体31，呈细长条状，用于安装若干功能模块，外壳32设置在车体31上，行走单元33活动设置在车体31上与钢轨接触，支撑稳定单元34设置于车体31底部。行走单元33包括设置在车体31上的若干行走轮和用于驱动行走轮的驱动部件。支撑稳定单元34用于将轨检车3稳定附着于钢轨上，包括设置在车体31的底盘上的强力磁铁和设置在车体31上的若干平衡稳轮。车体31的底盘正对着轨头的外侧面，行走轮沿着轨头的外侧面行进，若干平衡稳轮与轨头的顶部外弧面滚动接触。
25.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用
新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种道岔状态检测组件，其特征在于：包括待测道岔(1)、尺具组件(2)、轨检车(3)和仪器组件(4)，所述轨检车(3)活动设置于所述待测道岔(1)上，所述尺具组件(2)设置于所述待测道岔(1)表面，所述仪器组件(4)设置于所述待测道岔(1)外周；所述尺具组件(2)包括道尺(21)、支距尺(22)和塞尺(23)，所述道尺(21)横向设置于所述道岔之间，所述支距尺(22)横向设置于所述待测道岔(1)各钢轨顶面，所述塞尺(23)设置于所述道岔各缝隙位置；所述仪器组件(4)包括探伤仪(41)、降低值检测仪(42)、电务检测仪(43)、bdm检测仪(44)和处理器(45)，所述处理器(45)与所述探伤仪(41)、所述降低值检测仪(42)、所述电务检测仪(43)、所述bdm检测仪(44)电连接，所述探伤仪(41)、所述降低值检测仪(42)、所述电务检测仪(43)和所述bdm检测仪(44)检测端连接所述待测道岔(1)。2.根据权利要求1所述的一种道岔状态检测组件，其特征在于：所述轨检车(3)包括车体(31)、外壳(32)、行走单元(33)和支撑稳定单元(34)，所述车体(31)，呈细长条状，用于安装若干功能模块，所述外壳(32)设置在所述车体(31)上，所述行走单元(33)活动设置在所述车体(31)上与钢轨接触，所述支撑稳定部设置于所述车体(31)底部。3.根据权利要求2所述的一种道岔状态检测组件，其特征在于：所述行走单元(33)包括设置在所述车体(31)上的若干行走轮和用于驱动所述行走轮的驱动部件。4.根据权利要求3所述的一种道岔状态检测组件，其特征在于：所述支撑稳定单元(34)用于将所述轨检车(3)稳定附着于钢轨上，包括设置在所述车体(31)的底盘上的强力磁铁和设置在所述车体(31)上的若干平衡稳轮。5.根据权利要求4所述的一种道岔状态检测组件，其特征在于：所述车体(31)的底盘正对着轨头的外侧面，所述行走轮沿着轨头的外侧面行进，若干所述平衡稳轮与轨头的顶部外弧面滚动接触。

技术总结
本实用新型公开了一种道岔状态检测组件，包括待测道岔、尺具组件、轨检车和仪器组件，轨检车活动设置于待测道岔上，尺具组件设置于待测道岔表面，仪器组件设置于待测道岔外周；尺具组件包括道尺、支距尺和塞尺，道尺横向设置于道岔之间，支距尺横向设置于待测道岔各钢轨顶面，塞尺设置于道岔各缝隙位置；仪器组件包括探伤仪、降低值检测仪、电务检测仪、BDM检测仪和处理器，处理器与探伤仪、降低值检测仪、电务检测仪、BDM检测仪电连接，探伤仪、降低值检测仪、电务检测仪和BDM检测仪检测端连接待测道岔。本实用新型可有效地将道岔检测项点内容归类，避免不同项目中重复工具的重复使用，采用本组件可有效的满足上述各种检测项目的应用环境。用环境。用环境。


技术研发人员：杨亮 王树国 司道林 葛晶 赵振华 王猛 杨东升 王璞 潘振 王钟苑 易强 高原 王琨淇
受保护的技术使用者：中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
技术研发日：2022.03.24
技术公布日：2022/12/19