一种列车制动防溜用紧固装置和系统的制作方法

1.本技术涉及铁道重载车辆制动防溜领域，特别设计一种列车制动防溜用紧固装置和系统。


背景技术：

2.近年来，铁路货车在线路上停留时，需要采用紧固器完成防溜作业。
3.目前，紧固器需要依靠工作人员的经验去判断，拉紧过度可能导致拧不动、拉力过小拉紧不足，拉紧过度甚至可能导致断钩、绳索断裂、绳索卡死、缓解困难等问题。


技术实现要素：

4.本技术提供一种列车制动防溜用紧固装置和系统，该系统能够通过具有锁闭结构的棘轮紧固器，实现当棘舌锁闭时，卷轴正转可保持制拉紧力稳定可靠；当缓解螺杆解锁棘舌时，卷轴容易反转缓解拉紧力的目标，解决了现有棘轮与绳索极易卡滞并缓解困难的问题。
5.第一方面，一种列车制动防溜用紧固装置，包括：挂钩、拉力采集器、具有锁闭结构的棘轮紧固器；
6.拉力采集器的一端与挂钩连接，另一端与棘轮紧固器中的绳索的一端连接；拉力采集器用于采集绳索拉力，以及，拉力超限报警；拉力采集器和绳索采用插销或螺栓连接，方便现场安装使用。
7.棘轮紧固器，包括：箱体、绳索、卷轴、棘轮、棘舌、棘舌滑槽、缓解螺杆、弹性件、推杆、第一转轴、第二转轴；卷轴、棘舌滑槽、第一转轴、第二转轴与箱体固定连接，第一转轴、第二转轴、卷轴相互平行。
8.棘轮与卷轴同轴固定；绳索缠绕于卷轴上。
9.棘舌具有长孔，棘舌通过长孔套设于第一转轴；棘舌的长孔的延伸方向与棘舌的上侧面、下侧面平行，棘舌靠近棘轮的左侧面为斜面，下端比上端更靠近棘轮。
10.缓解螺杆的下端抵接棘舌的上侧面靠近棘轮的左端部，缓解螺杆的上端和箱体螺纹连接。
11.棘舌滑槽位于棘舌的下侧面下方。
12.推杆位于棘舌远离棘轮的一侧且推杆的下端与棘舌的右侧面抵接，弹性件用于驱动推杆围绕第二转轴顺时针转动。
13.作为一种可实施的示例，弹性件为双扭转弹簧。
14.推杆的上端套设于第二转轴；双扭转弹簧的簧圈套设于推杆的上端，双扭转弹簧的右侧抵接箱体。
15.作为一种可实施的示例，推杆的上端具有圆孔部，推杆通过圆孔部套设于第二转轴；双扭转弹簧的簧圈套设于圆孔部外。
16.作为一种可实施的示例，箱体还包括：用于分隔箱体的中隔板和铜套。
17.卷轴穿设中隔板，且中隔板位于绳索和棘轮之间。
18.中隔板靠近卷轴的一侧套设有铜套。
19.作为一种可实施的示例，棘轮紧固装置还包括：缓解三角钥匙。
20.缓解螺杆的上端伸出箱体的顶部，缓解螺杆的上端中部沿轴向内开有三角形柱；缓解三角钥匙采用三角锁孔钥匙结构，且与缓解螺杆的三角形柱适配。
21.作为一种可实施的示例，拉力采集器包括：拉力采集单元、数据处理单元、电池、指示灯。
22.指示灯用于在检测到绳索拉力达到或超过轴向拉紧力范围时提示。
23.作为一种可实施的示例，紧固装置还包括：扭力扳手。
24.卷轴一侧沿轴向开设有四方孔，卷轴的四方孔采用四方套结构；扭力扳手与卷轴的四方孔适配，用于转动卷轴。
25.作为一种可实施的示例，箱体还具有卡接部，卡接部用于连接车体结构，挂钩用于连接本车辆手制动机的拉杆链。
26.第二方面，本技术还提供一种列车制动防溜用紧固系统，包括：至少第一方面任一的列车制动防溜用紧固装置，和，手持机；
27.手持机用于获取至少一个列车制动防溜用紧固装置的工作状态的数据；
28.手持机与各个列车制动防溜用紧固装置的拉力采集器通过无线方式连接。
29.该系统通过拉力采集器和手持机的配合，实现了点对点巡逻各个拉力采集器的工作状态，可实时监测拉力大小。
30.本技术提供的技术方案的技术效果如下：
31.采用具有锁闭结构的棘轮紧固器，限制棘轮反转，能够提升紧固器的防溜性能；采用中隔板降低绳索与棘轮缠绕卡滞的风险；提高紧固器的通用性；采用手持机和紧固装置相配合，全过程点对点监测拉紧力，防止紧固装置失效，提升紧固装置可靠性。
附图说明
32.图1为本技术具有锁闭结构的棘轮紧固器的纵剖面的结构示意图；
33.图2为本技术具有锁闭结构的棘轮紧固器的横截面的半剖示意图；
34.图3为卷轴俯视图；
35.图4为卷轴侧视图；
36.图5为棘轮主视图；
37.图6为棘轮侧视图；
38.图7为缓解螺杆主视图；
39.图8为缓解螺杆俯视图；
40.图9为推杆主视图；
41.图10为推杆侧视图；
42.图11为弹性件主视图；
43.图12为弹性件侧视图；
44.图13为棘舌主视图；
45.图14为棘舌侧视图；
46.图15为棘舌滑槽侧视图；
47.图16为铜套侧视图；
48.图17为铜套主视图；
49.图18为缓解三角钥匙主视图；
50.图19为缓解三角钥匙俯视图；
51.图20为扭力扳手示意图；
52.图21为本技术列车制动防溜用紧固装置结构示意图；
53.图22为手持机示意图。
54.附图标记：1、箱体；2、绳索；3、卷轴；4、棘轮；5、缓解螺杆；6、推杆；7、弹性件；8、第二转轴；9、棘舌；10、棘舌滑槽；11、第一转轴；12、卡接部；13、铜套； 14、中隔板；15、挂钩；16、拉力采集器；17、拉力采集单元；18、数据处理单元；19、电池；20、手持机。
具体实施方式
55.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术中的附图1-22，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
56.如图1所示，为本技术实施例的具有锁闭结构的棘轮紧固器剖面示意图，包括：挂钩 15、拉力采集器16、具有锁闭结构的棘轮紧固器；
57.拉力采集器16的一端与挂钩15连接，另一端与棘轮紧固器中的绳索2的一端连接；拉力采集器16用于采集绳索2拉力，以及，拉力超限报警；拉力采集器16和绳索2采用插销或螺栓连接，方便现场安装使用，可参考图21。
58.棘轮紧固器，包括：箱体1、绳索2、卷轴3、棘轮4、棘舌9、棘舌滑槽10、缓解螺杆5、弹性件7、推杆6、第一转轴11、第二转轴8；卷轴3、棘舌滑槽10、第一转轴11、第二转轴8与箱体1固定连接，第一转轴11、第二转轴8、卷轴3相互平行。
59.棘轮4与卷轴3同轴固定；绳索2缠绕于卷轴3上。
60.棘舌9具有长孔，棘舌9通过长孔套设于第一转轴11；棘舌9的长孔的延伸方向与棘舌9的上侧面、下侧面平行，可参考图13～14，棘舌9靠近棘轮4的左侧面为斜面，下端比上端更靠近棘轮，可参考图1。
61.缓解螺杆5的下端抵接棘舌9的上侧面靠近棘轮4的左端部，缓解螺杆5的上端和箱体1螺纹连接。
62.棘舌滑槽10位于棘舌9的下侧面下方。
63.推杆6位于棘舌9远离棘轮4的一侧且推杆6的下端与棘舌9的右侧面抵接，弹性件 7用于驱动推杆6围绕第二转轴8顺时针转动。
64.作为一种可实施的示例，弹性件7为双扭转弹簧，可参考图11～12。
65.推杆6的上端套设于第二转轴8；双扭转弹簧的簧圈套设于推杆6的上端，双扭转弹簧的右侧抵接箱体1。
66.作为一种可实施的示例，推杆6的上端具有圆孔部，推杆6通过圆孔部套设于第二转轴8；双扭转弹簧的簧圈套设于圆孔部外。
67.作为一种可实施的示例，箱体1还包括：用于分隔箱体1的中隔板14和铜套13。
68.卷轴3穿设中隔板14，且中隔板14位于绳索2和棘轮4之间。
69.中隔板14靠近卷轴3的一侧套设有铜套13。
70.作为一种可实施的示例，棘轮紧固装置还包括：缓解三角钥匙。
71.缓解螺杆5的上端伸出箱体1的顶部，缓解螺杆5的上端中部沿轴向内开有三角形柱，可参考图7～8；缓解三角钥匙采用三角锁孔钥匙结构，可参考图18～19，且与缓解螺杆5 的三角形柱适配。
72.作为一种可实施的示例，拉力采集器16包括：拉力采集单元、数据处理单元、电池、指示灯。
73.指示灯用于在检测到绳索2拉力达到或超过轴向拉紧力范围时提示。
74.作为一种可实施的示例，紧固装置还包括：扭力扳手。
75.卷轴3一侧沿轴向开设有四方孔，卷轴3的四方孔采用四方套结构，可参考图3～4；扭力扳手与卷轴3的四方孔适配，可参考图20，用于转动卷轴3。
76.作为一种可实施的示例，箱体1还具有卡接部12，卡接部12用于连接车体结构，挂钩15用于连接本车辆手制动机的拉杆链。
77.制动防溜作业时，将具有锁闭结构的棘轮紧固器的箱体1卡接在车辆车体结构上，挂钩15挂在本车辆手制动机的拉杆链适当位置。
78.将扭力扳手卡进卷轴3的四方孔内，往复扳压，绳索2顺时针缠绕在卷轴3上，棘轮 4随卷轴3转动，在棘轮4与推杆6、弹性件7作用下，棘舌9在棘舌滑槽10、第二转轴 8及拧紧的缓解螺杆5底面形成的滑道内往复运动，当棘轮4的轮齿抵接棘舌9时，棘舌 9在滑道内向右滑动；棘轮4继续转动，则棘舌9会在滑道内向左滑动，抵接棘轮的齿槽内。若拉紧力达到范围时，扭力扳手停止扳压，扭力不再增加，棘轮停止转动，棘舌会在滑道内向左滑动至棘轮的齿槽内，形成棘舌掣子锁闭结构，限制棘轮4反转，使挂钩15 逐步拉紧闸链。
79.当拉紧力未超出设定范围时，拉力采集器16的指示灯绿灯闪烁；当拉紧力超过设定范围则红灯闪烁，扭力不再增加。如拉紧力范围为为10～14.7kn，当拉紧力大于10kn且小于14.7kn时，拉力采集器16的指示灯绿灯闪烁；当拉紧力为10kn或14kn时，拉力采集器16的指示灯红灯闪烁；当拉紧力小于10kn或大于14.7kn时，拉力采集器16的指示灯红灯闪烁。
80.紧固器撤除时，将缓解三角钥匙插入缓解螺杆5的三角柱内，逐渐拧松缓解螺杆5，在棘轮4的反转推动下，棘舌9绕第一转轴11顺时针旋转直至脱离棘轮4，在本车辆手制动机的拉杆链的反向拉动下，卷轴3及棘轮4逆时针反转，挂钩2的拉紧力快速减小至零，摘开挂钩2与本车辆手制动机的拉杆链的连接，撤除紧固器，制动防溜作业结束。
81.本技术还提供一种列车制动防溜用紧固系统，包括：如前述实施例中任一列车制动防溜用紧固装置，和，手持机20；
82.其中，手持机用于获取至少一个列车制动防溜用紧固装置的工作状态的数据。
83.在一示例中，手持机可以显示各个拉力采集器的拉紧力的数值，以及，各个列车制动防溜用紧固装置是否处于使用状态及是否故障等信息。
84.在一示例中，手持机与各个列车制动防溜用紧固装置的拉力采集器通过无线方式连接。
85.该系统通过拉力采集器16和手持机20的配合，实现了点对点巡逻各个拉力采集器
的工作状态，可实时监测拉力大小，便于巡视，防止紧固器制动防溜作用失效。
86.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。