适用于轨道交通车载变流器的风道模块的推进定位机构的制作方法

1.本实用新型涉及变流器技术领域，尤其涉及一种适用于轨道交通车载变流器的风道模块的推进定位机构。


背景技术：

2.轨道交通车辆牵引变流器是轨道交通车辆(例如地铁)的关键部件之一，一般安装于轨道交通车辆的底部，其功能主要是转换直流制间的电能量，把来自接触网上的1500v直流电转换为0～1150v的三相交流电，通过调压调频控制实现交流牵引电动机启动、制动、调速控制。现有技术中使用较多的变流器采用的进风方式为侧面进风方式。对于这种侧面进风的方式来说，一般通过将带风道的模块侧向地推进装入到变流器的箱体内部。对此，模块在装入箱体内部的过程中，不仅要考虑到模块推进过程中的装配难易问题，还需要考虑到在模块装入箱体内部后，随着车辆颠簸的情况下其使用状态的稳定性。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种适用于轨道交通车载变流器的风道模块的推进定位机构，以解决提高模块装入箱体过程中的便捷度的技术问题。
4.本实用新型的适用于轨道交通车载变流器的风道模块的推进定位机构是这样实现的：
5.一种适用于轨道交通车载变流器的风道模块的推进定位机构，包括：配合使用的导轮组件和导条；其中
6.所述导条设于风道模块的下端面；以及
7.所述导轮组件包括沿风道模块推进方向延伸的基座，以及间隔地设于基座上的且沿风道模块推进时的起点向终点方向依次排布第一导轮、第二导轮和第三导轮；
8.在所述基座对应风道模块推进时的起点部位设有安装座，且在风道模块推进时的末端部位上设有适于锁紧在安装座上的止挡块。
9.在本实用新型可选的实施例中，所述推进定位机构还包括配合使用的定位销和定位块；其中
10.所述定位销设于用于容纳风道模块的箱体对应风道模块推进时的终点的部位上；以及
11.所述定位块设于风道模块推进时的首端部位上。
12.在本实用新型可选的实施例中，所述定位销包括与箱体螺纹配接的螺纹部和连接螺纹部且凸起于箱体的内壁面的用于配接定位块的定位部；以及
13.所述定位块上预制有适于定位部插入其中的沉孔。
14.在本实用新型可选的实施例中，在所述导条上位于其推进时的首端部位的底部成型有倒角。
15.在本实用新型可选的实施例中，所述第一导轮、第二导轮和第三导轮的外径均相
同；以及
16.所述第一导轮和第二导轮相对于基座底端面的安装高度相同；以及
17.所述第三导轮相对于基座底端面的安装高度大于第二导轮。
18.在本实用新型可选的实施例中，在所述导条上位于其推进时的尾端部位的底部成型有适于支承在第一导轮上的凸起部；以及
19.当导条随着风道模块推进到位后，所述导条同时支承在第一导轮和第三导轮上，且在导条与第二导轮之间存有间隙。
20.在本实用新型可选的实施例中，所述第一导轮、第二导轮和第三导轮分别通过销轴和带缺口的卡环安装在基座上。
21.在本实用新型可选的实施例中，所述第一导轮、第二导轮和第三导轮均设于基座的同一个侧端面上。
22.在本实用新型可选的实施例中，所述安装座与第一导轮位于基座的同一个侧端面上。
23.在本实用新型可选的实施例中，所述安装座包括与基座固定配接的基板和与基板背离基座的端面一体成型相连的凸台；以及
24.在所述凸台上预制有用于连接并锁紧止挡块的连接孔。
25.采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：本实用新型的适用于轨道交通车载变流器的风道模块的推进定位机构，通过配合使用的导轮组件和导条，使得整体的风道模块在装入箱体过程中形成滚动配合，从而降低风道模块在推进至箱体过程中的阻力以提高安装的便捷性和顺畅度。在此结构基础上，再通过在基座对应风道模块推进时的起点部位设有安装座配合风道模块推进时的末端部位上设有适于锁紧在安装座上的止挡块，通过止挡块来使得整体的风道模块安装到位后，该风道模块推进时的首端部位与箱体抵接，而末端部位被锁紧固定，由此来实现将风道模块有效定位在箱体中，使其无法从箱体中脱离。
26.此外，再通过定位销和定位块的配合进一步实现风道模块与箱体的内壁面之间的有效限位，使得风道模块的两端在定位块和止挡块的协同配合下被牢固地锁定在箱体中不易产生晃动问题。
27.再者，当导条随着风道模块推进到位后，所述导条同时支承在第一导轮和第二导轮上，且在导条与第二导轮之间存有间隙，这种结构之下，可以降低在轨道交通车在颠簸过程中导轮组与导条之间的碰撞损伤率。
附图说明
28.图1为本实用新型的适用于轨道交通车载变流器的风道模块的推进定位机构使用结构示意图；
29.图2为图1的a部放大结构示意图；
30.图3为本实用新型的适用于轨道交通车载变流器的风道模块的推进定位机构的结构示意图；
31.图4为本实用新型的适用于轨道交通车载变流器的风道模块的推进定位机构的剖视示意图；
32.图中：箱体1、风道模块2、基座3、第一导轮4、第二导轮5、第三导轮6、销轴7、卡环8、倒角91、凸起部92、止挡块10、基板11、凸台12、螺纹部13、定位部14、定位块15、导条16、连接孔17。
具体实施方式
33.为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
34.实施例1：
35.请参阅图1至图4所示，本实施例提供了一种适用于轨道交通车载变流器的风道模块的推进定位机构，包括：配合使用的导轮组件和导条16；其中导条16设于风道模块2的下端面；以及导轮组件包括沿风道模块2推进方向延伸的基座3，以及间隔地设于基座3上的且沿风道模块2推进时的起点向终点方向依次排布第一导轮4、第二导轮5和第三导轮6。需要加以说明的是，此处的“起点”指的是风道模块2在推进装入箱体1中的过程中基座3首先接触到风道模块2的部位，而“终点”指的是风道模块2在推进装入箱体1中的过程中基座3最终接触到风道模块2的部位。
36.具体来说，对于风道模块2推进装入箱体1的过程来说，需要一对推进定位机构来实现其稳步的推进安装，且一对定位机构大致呈对称分布状。本实施例仅仅一其中一个推进定位机构的结构举例来说。
37.对于本实施例中的第一导轮4、第二导轮5和第三导轮6可以采用任一种可相对于基座3呈可自由转动的轮体结构，也可以采用轴承来实现导轮作用，对此本实施例不做绝对限定。本实施例就以轴承来举例，采用轴承来实现导轮作用的情况下，轴承可选通过销轴7和带缺口的卡环8安装在基座3上，即通过带缺口的卡环8来将轴承的内圈紧固在销轴7和基座3之间，而使得该轴承的外圈形成与导轮的滚动配合。此处的轴承选用的是圆柱滚子轴承，只承受径向载荷。
38.需要加以说明的是，对于第一导轮4、第二导轮5和第三导轮6相对于基座3的具体设置位置，一种可选的情况下，第一导轮4、第二导轮5和第三导轮6均设于基座3的同一个侧端面上。在此基础上，也可以在基座3的两侧均设置有第一导轮4、第二导轮5和第三导轮6，当基座3两侧均设有导轮结构时，可以使得一对推进定位机构在不改变两者安装位置时就可以适用两种不同尺寸的风道模块2的推进定位，即两种不同尺寸的风道模块2选择基座3不同侧的导轮结构即可。
39.在上述结构的基础上，更为详细地，出于简化结构的目的考虑，第一导轮4、第二导轮5和第三导轮6的外径均相同，
40.此处，在一种可选的实施情况下，降低在轨道交通车在颠簸过程中导轮组与导条16之间的碰撞损伤率，本实施例做了如下设计：
41.第一导轮4和第二导轮5相对于基座3底端面的安装高度相同；以及第三导轮6相对于基座3底端面的安装高度大于第二导轮5。并且在导条16上位于其推进时的尾端部位的底部成型有适于支承在第一导轮4上的凸起部92；以及当导条16随着风道模块2推进到位后，导条16同时支承在第一导轮4和第三导轮6上，且在导条16与第二导轮5之间存有间隙。也就是说在风道模块2被推进安装到位后，保持其沿水平方向稳固在箱体1中后，导条16与第二
导轮5之间不接触，即第二导轮5被架空，而只有第一导轮4和第三导轮6起到对于风道模块2的底部支撑作用。
42.在上述结构的基础上，需要加以说明的是，本实施例的基座3可选通过例如但不限于螺钉紧固的方式来安装固定在箱体1中。基座3可以为铝制结构，由于安装固定第二导轮5的基座3的中段部位只在风道模块2滑入箱体1中时起作用，所以基座3的中段部位以抗弯能力为主。基于此，本实施例中的基座3的中段部位的截面为t字型，t字两端圆弧处理，基座3的中段部位通过例如但不限于螺钉紧固的方式与箱体1固定，防止在风道模块2多频次拆装下，主体基座3的中段部位变形和产生裂纹。而基座3前段和后段分别装配第一导轮4和第三导轮6的部位则是对风道模块2起主要的承载作用，因此厚度相对较厚。
43.此外，为了提高导条16与导轮组之间配合的顺畅度，在导条16上位于其推进时的首端部位的底部成型有倒角91。此处需要加以说明的是，“首端部位”指的是导条16在随着风道模块2在推进装入箱体1中的过程中首先接触到基座3的部位。
44.接下来要加以说明的是，对于完成推进的风道模块2，为了使其牢固地定位在箱体1中，本实施例做了如下结构设计：
45.在基座3对应风道模块2推进时的起点部位设有安装座，且在风道模块2推进时的末端部位上设有适于锁紧在安装座上的止挡块10。此处“起点部位”指的是风道模块2在推进装入箱体1中的过程中基座3最终接触到风道模块2的部位；“末端部位”指的是风道模块2在推进装入箱体1中的过程中最终接触到基座3的部位。也就是说在风道模块2安装到位后，止挡块10可选采用例如但不限于螺纹锁紧的结构锁固在安装座上。需要说明的是，当基座3的两侧均设有导轮组件时，那么在基座3的两侧也分别设有安装座，也就是说一个基座3上设有两个安装座。
46.结合附图举例一种可选的安装座的结构来说，安装座与第一导轮4位于基座3的同一个侧端面上。且安装座包括与基座3固定配接的基板11和与基板11背离基座3的端面一体成型相连的凸台12；以及在凸台12上预制有用于连接并锁紧止挡块10的连接孔17。
47.综上，通过导条16与导轮组件的配合来实现提高风道模块2推进装入箱体1中的顺畅度，再通过止挡块10来使得整体的风道模块2安装到位后，该风道模块2推进时的首端部位与箱体1抵接，而末端部位被锁紧固定，由此来实现将风道模块2有效定位在箱体1中，使其无法从箱体1中脱离。
48.实施例2：
49.在实施例1的适用于轨道交通车载变流器的风道模块的推进定位机构的基础上，本实施例的适用于轨道交通车载变流器的风道模块的推进定位机构还包括配合使用的定位销和定位块15；其中定位销设于用于容纳风道模块2的箱体1对应风道模块2推进时的终点的部位上；以及定位块15设于风道模块2推进时的首端部位上。
50.结合附图举例一种可选的情况来说，定位销包括与箱体1螺纹配接的螺纹部13和连接螺纹部13且凸起于箱体1的内壁面的用于配接定位块15的定位部14；以及定位块15上预制有适于定位部14插入其中的沉孔。
51.综上，本实施例通过定位销和定位块15的配合进一步实现风道模块2与箱体1的内壁面之间的有效限位，使得风道模块2的两端在定位块15和止挡块10的协同配合下被牢固地锁定在箱体1中不易产生晃动问题。
52.以上的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
53.在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
54.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
55.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
56.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
57.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。