一种车站轨道电路自监测系统的制作方法

本技术涉及轨道交通领域，特别涉及一种车站轨道电路自监测系统。

背景技术：

1、我国普速铁路站内轨道电路绝大部分采用25hz轨道电路叠加电码化发码，运用至今已超过40年，适应了电气化铁路和机车信号的需求。目前的相敏轨道电路装备开发年代较早，器材分散、元件分立，与铁路信号数字化、信息化趋势不匹配；设备需要维护人员现场延钢轨线路在室外进行周期性测试工作，工作量较大；设备故障前无法通过监测实现预警功能，故障后无法通过诊断算法实现故障精确报警定位功能。

2、如何实现提高轨道电路的安全可靠性越来越成为亟待解决的技术问题。

技术实现思路

1、针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种车站轨道电路自监测系统，包括诊断主机、通信主机、室内采集设备、通信接口板、采集分机，所述诊断主机与通信主机、室内采集设备以及通信接口板连接，所述通信主机与采集分机连接，其中，

2、室内采集设备，用于采集室内外接口处的电压信息，并发送至诊断主机；

3、通信接口板，用于监测轨道电路的电压信息、接收数字控制板故障时上传的报警信息，并发送至诊断主机；

4、采集分机，用于采集扼流线圈和信号线圈的电流，并上传至通信主机；

5、通信主机，用于通过plc电力载波技术将采集的扼流线圈和信号线圈的电流发送至诊断主机；

6、诊断主机，用于根据接收的室内外接口处的电压信息、轨道电路的电压信息、扼流线圈和信号线圈的电流以及数字控制板上传的报警信息，对轨道区段分区域的预警和报警。

7、进一步地，所述通信接口板分别与诊断主机以及轨道电路的数字控制板、继电电路和控制设备通过通信总线连接，其中，通信接口板通过cana、canb总线和控制设备连接，用于交换控制数据，通信接口板通过canc总线与诊断主机连接，用于发送监测数据给诊断主机，通信接口板通过cand、cane总线与数字控制板连接，用于监测轨道电路的电压数据、接收数字控制板故障时上传的报警信息。

8、进一步地，所述通信接口板采用二取二架构，包括主通信接口板和备通信接口板，当主通信接口板出现故障时，则从主通信接口板切换至备通信接口板。

9、进一步地，所述通信主机包括多个plc电力载波模块。

10、进一步地，所述采集分机设置在阻抗匹配器中，且通过多路监测芯线与通信主机上的多个plc电力载波模块连接。

11、进一步地，多路监测芯线上均设置有第一防雷模块，用于对监测芯线的电缆进行防雷。

12、进一步地，所述通信主机还外接电源，且所述通信主机与外接电源之间连接有第二防雷模块和滤波器，用于向采集分机供电。

13、进一步地，所述室内采集设备设置在包括防雷补偿单元的综合柜中，且通过监测芯线与诊断主机连接。

14、进一步地，还包括集中监测设备，所述集中监测设备与所述诊断主机连接，用于监测诊断主机的预警和告警信息。

15、进一步地，用于对车站轨道系统进行自监测，所述车站轨道系统包括室内设备和室外设备，所述室内设备包括数字控制板、冗余切换板和防雷补偿单元，所述数字控制板包括发送端、第一接收端和第二接收端，所述冗余切换板内部设置有方向切换继电器；所述室外设备包括轨旁阻抗匹配器，所述轨旁阻抗匹配器包括信号线圈、扼流线圈和适配器，其中，

16、所述数字控制板采用二取二架构，所述数字控制板包括主数字控制板和备数字控制板，所述主数字控制板和备数字控制板均采用cpu控制，当主数字控制板出现故障时，则从主数字控制板切换至备数字控制板。

17、本实用新型的自监测系统能够实现室外轨旁设备电流采集、室内设备电压采集、以及轨道电路信息监测，通过诊断主机，实现数据实时监测和故障的预警、报警，节约了大量人工成本，提高了铁路运行的安全性。

18、本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。

技术特征：

1.一种车站轨道电路自监测系统，其特征在于，包括诊断主机、通信主机、室内采集设备、通信接口板、采集分机，所述诊断主机与通信主机、室内采集设备以及通信接口板连接，所述通信主机与采集分机连接，其中，

2.根据权利要求1所述的车站轨道电路自监测系统，其特征在于，所述通信接口板分别与诊断主机以及轨道电路的数字控制板、继电电路和控制设备通过通信总线连接，其中，通信接口板通过cana、canb总线和控制设备连接，用于交换控制数据，通信接口板通过canc总线与诊断主机连接，用于发送监测数据给诊断主机，通信接口板通过cand、cane总线与数字控制板连接，用于监测轨道电路的电压数据、接收数字控制板故障时上传的报警信息。

3.根据权利要求2所述的车站轨道电路自监测系统，其特征在于，所述通信接口板采用二取二架构，包括主通信接口板和备通信接口板，当主通信接口板出现故障时，则从主通信接口板切换至备通信接口板。

4.根据权利要求1所述的车站轨道电路自监测系统，其特征在于，所述通信主机包括多个plc电力载波模块。

5.根据权利要求4所述的车站轨道电路自监测系统，其特征在于，所述采集分机设置在阻抗匹配器中，且通过多路监测芯线与通信主机上的多个plc电力载波模块连接。

6.根据权利要求5所述的车站轨道电路自监测系统，其特征在于，多路监测芯线上均设置有第一防雷模块，用于对监测芯线的电缆进行防雷。

7.根据权利要求6所述的车站轨道电路自监测系统，其特征在于，所述通信主机还外接电源，且所述通信主机与外接电源之间连接有第二防雷模块和滤波器，用于向采集分机供电。

8.根据权利要求1所述的车站轨道电路自监测系统，其特征在于，所述室内采集设备设置在包括防雷补偿单元的综合柜中，且通过监测芯线与诊断主机连接。

9.根据权利要求1所述的车站轨道电路自监测系统，其特征在于，还包括集中监测设备，所述集中监测设备与所述诊断主机连接，用于监测诊断主机的预警和告警信息。

10.根据权利要求1-9任一所述的车站轨道电路自监测系统，其特征在于，用于对车站轨道系统进行自监测，所述车站轨道系统包括室内设备和室外设备，所述室内设备包括数字控制板、冗余切换板和防雷补偿单元，所述数字控制板包括发送端、第一接收端和第二接收端，所述冗余切换板内部设置有方向切换继电器；所述室外设备包括轨旁阻抗匹配器，所述轨旁阻抗匹配器包括信号线圈、扼流线圈和适配器，其中，

技术总结
本技术公开了一种车站轨道电路自监测系统，包括诊断主机、通信主机、室内采集设备、通信接口板、采集分机，所述诊断主机与通信主机、室内采集设备以及通信接口板连接，所述通信主机与采集分机连接，其中，诊断主机，用于根据接收的室内外接口处的电压信息、轨道电路的电压信息、扼流线圈和信号线圈的电流以及数字控制板上传的报警信息，对轨道区段分区域的预警和报警。上述自监测系统能够实现室外轨旁设备电流采集、室内设备电压采集、以及轨道电路信息监测，通过诊断主机，实现数据实时监测和故障的预警、报警，节约了大量人工成本，提高了铁路运行的安全性。

技术研发人员：杨轶轩,李文涛,谢文磊,陈庆华,叶建斌,孙国营,杨晓锋,王华超,殷惠媛,张奎刚,贾向武,苏博,张玉
受保护的技术使用者：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
技术研发日：20221228
技术公布日：2024/1/12