一种站台紧急关闭功能的设计方法、设备及介质与流程

本发明涉及列车信号控制系统，尤其是涉及一种基于ctcs2+ato系统的站台紧急关闭功能的设计方法、设备及介质。

背景技术：

1、ctcs2+ato系统是一种在ctcs-2级的基础上叠加了列车自动驾驶(ato)功能的中国列车控制系统。

2、ctcs2+ato系统广泛应用于国家干线铁路和市域铁路，实现了列车集中调度、自动防护、自动驾驶等列车自动控制功能。

3、ctcs2+ato系统的优点在于：系统成熟、可靠，自动化程度高；工程造价低，适应国家干线铁路和低密度运营的市域轨道交通线路，性价比高；可以依据ctcs标准实现线网内部的互联互通。

4、ctcs2+ato系统在运营过程中，若乘客从跌落或进入站台区域内的轨道，此时列车驶入站台区域内的轨道会对乘客的生命安全带来重大威胁。紧急关闭按钮作为一种站台区域的紧急防护设备，在意外发生时降低安全事故方面起着非常重要的作用。

5、ctcs2+ato系统不是一种连续式控制系统，当站台紧急关闭按钮被按下后，地面列控中心(tcc)通过轨道电路向车载信号系统发送红码，同时，联锁系统(cbi)关闭对应站台的出站信号机，以防护站台区域内的轨道安全。tcc通过轨道电路发送红码的覆盖范围完全取决于轨道电路的覆盖范围，而轨道电路覆盖范围则取决于轨道区段范围。因此，tcc发送红码所关联的轨道区段范围至关重要，直接影响系统的安全性和可用性。

6、若tcc发送红码位所关联轨道区段过短，则会导致列车完全跨压在该轨道区段而车尾还未完全出清站台轨道区域时，站台紧急关闭按钮被按压后列车车头无法获知tcc通过该轨道电路发送的红码，导致列车将不会触发紧急制动，从而危及跌落或进入站台区域轨道内的乘客安全；若tcc发送红码位所关联轨道区段过长，则会导致列车早已完全离开站台轨道后，站台紧急关闭按钮被按压时列车车头仍然能获知tcc通过该轨道电路发送的红码，列车触发紧急制动，从而影响系统可用性。

7、经过检索中国专利公开号cn111688767a公开了一种ctcs系统与cbtc系统叠加的方法，具体公开了在不影响ctcs系统和cbtc系统原有车载设备配置的条件下，通过在重叠区域的轨旁同时部署ctcs-2轨旁设备和cbtc轨旁设备两套不同制式的设备，让不同制式的信号系统共存，保障cbtc列车和ctcs列车能够在重叠区域安全可靠的混跑混行，提升重叠区域线路运输能力。但是该现有专利对站台紧急关闭在ctcs2+ato系统中并未涉及。

技术实现思路

1、本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种兼顾了行车安全和运营效率的站台紧急关闭功能的设计方法、设备及介质。

2、本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

3、根据本发明的第一方面，提供了一种站台紧急关闭功能的设计方法，该方法应用于ctcs2+ato系统，所述设计方法在联锁系统cbi采集到紧急关闭按钮被按压信号后，关闭通往对应站台轨以及从对应站台轨出发的信号机；同时地面列控中心tcc采集到紧急关闭按钮被按压信号后，向车载信号系统发送红码，车载信号系统收到红码后触发紧急制动。

4、作为优选的技术方案，所述紧急关闭按钮在站台和车控室ibp盘上均设置。

5、作为优选的技术方案，所述紧急关闭按钮根据站台长度，在站台上设置多个。

6、作为优选的技术方案，所述紧急关闭按钮在车控室ibp盘上设置一个。

7、作为优选的技术方案，所述联锁系统cbi通过接口柜采集紧急关闭按钮被按压信号。

8、作为优选的技术方案，所述地面列控中心tcc通过接口柜采集紧急关闭按钮被按压信号。

9、作为优选的技术方案，所述地面列控中心tcc通过轨道电路向车载信号系统发送红码。

10、作为优选的技术方案，所述地面列控中心tcc发送的红码范围包括站台轨和出站信号机后方区段。

11、作为优选的技术方案，所述出站信号机后方区段的长度等于设定值。

12、作为优选的技术方案，所述设定值用于确保列车车尾未完全离开站台前，站台紧急关闭按钮被按压时，列车能触发紧急制动。

13、作为优选的技术方案，所述设定值的大小与出站信号机后方轨道区段长度、最大列车长度、系统响应时间、列车最大速度有关。

14、作为优选的技术方案，所述设定值等于最大列车长度l1和系统响应时间t内列车所运行的距离l2之和。

15、作为优选的技术方案，所述系统响应时间t为从站台紧急关闭按钮按压至车载信号系统触发紧急制动的时间。

16、作为优选的技术方案，所述距离l2等于列车最大速度v乘以系统响应时间t。

17、根据本发明的第二方面，提供了一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现所述的方法。

18、根据本发明的第三方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现所述的方法。

19、与现有技术相比，本发明具有以下优点：

20、1)本发明在cbi系统采集到紧急关闭按钮被按压后，cbi系统将关闭通往对应站台轨，以及从对应站台轨出发的信号机，以确保跌落到对应站台轨的乘客安全；

21、2)本发明设置的站台紧急关闭功能的安全防护包括站台轨及出站信号机后方轨道区段，且出站信号机后方区段的范围等于设定值，具有兼顾了提高系统安全性及系统可用性等优点；

22、3)本发明考虑信号机后方轨道区段长度、最大列车长度、系统响应时间、列车最大速度，确保列车车尾在完全出清站台轨之前应能响应站台紧急关闭按钮激活所关联的防护指令，能立即触发紧急制动，兼顾了行车安全和运营效率。

技术特征：

1.一种站台紧急关闭功能的设计方法，该方法应用于ctcs2+ato系统，其特征在于，所述设计方法在联锁系统cbi采集到紧急关闭按钮被按压信号后，关闭通往对应站台轨以及从对应站台轨出发的信号机；同时地面列控中心tcc采集到紧急关闭按钮被按压信号后，向车载信号系统发送红码，车载信号系统收到红码后触发紧急制动。

2.根据权利要求1所述的一种站台紧急关闭功能的设计方法，其特征在于，所述紧急关闭按钮在站台和车控室ibp盘上均设置。

3.根据权利要求2所述的一种站台紧急关闭功能的设计方法，其特征在于，所述紧急关闭按钮根据站台长度，在站台上设置多个。

4.根据权利要求2所述的一种站台紧急关闭功能的设计方法，其特征在于，所述紧急关闭按钮在车控室ibp盘上设置一个。

5.根据权利要求1所述的一种站台紧急关闭功能的设计方法，其特征在于，所述联锁系统cbi通过接口柜采集紧急关闭按钮被按压信号。

6.根据权利要求1所述的一种站台紧急关闭功能的设计方法，其特征在于，所述地面列控中心tcc通过接口柜采集紧急关闭按钮被按压信号。

7.根据权利要求1所述的一种站台紧急关闭功能的设计方法，其特征在于，所述地面列控中心tcc通过轨道电路向车载信号系统发送红码。

8.根据权利要求1所述的一种站台紧急关闭功能的设计方法，其特征在于，所述地面列控中心tcc发送的红码范围包括站台轨和出站信号机后方区段。

9.根据权利要求8所述的一种站台紧急关闭功能的设计方法，其特征在于，所述出站信号机后方区段的长度等于设定值。

10.根据权利要求9所述的一种站台紧急关闭功能的设计方法，其特征在于，所述设定值用于确保列车车尾未完全离开站台前，站台紧急关闭按钮被按压时，列车能触发紧急制动。

11.根据权利要求9所述的一种站台紧急关闭功能的设计方法，其特征在于，所述设定值的大小与出站信号机后方轨道区段长度、最大列车长度、系统响应时间、列车最大速度有关。

12.根据权利要求9所述的一种站台紧急关闭功能的设计方法，其特征在于，所述设定值等于最大列车长度l1和系统响应时间t内列车所运行的距离l2之和。

13.根据权利要求12所述的一种站台紧急关闭功能的设计方法，其特征在于，所述系统响应时间t为从站台紧急关闭按钮按压至车载信号系统触发紧急制动的时间。

14.根据权利要求12所述的一种站台紧急关闭功能的设计方法，其特征在于，所述距离l2等于列车最大速度v乘以系统响应时间t。

15.一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1～14中任一项所述的方法。

16.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述程序被处理器执行时实现如权利要求1～14中任一项所述的方法。

技术总结
本发明涉及一种站台紧急关闭功能的设计方法、设备及介质，该方法应用于CTCS2+ATO系统，所述设计方法在联锁系统CBI采集到紧急关闭按钮被按压信号后，关闭通往对应站台轨以及从对应站台轨出发的信号机；同时地面列控中心TCC采集到紧急关闭按钮被按压信号后，向车载信号系统发送红码，车载信号系统收到红码后触发紧急制动。与现有技术相比，本发明具有兼顾了行车安全和运营效率等优点。

技术研发人员：毕文峰
受保护的技术使用者：卡斯柯信号有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15