电气车钩及铁路车辆的制作方法

本发明涉及列车车钩缓冲装置，涉及一种电气车钩及铁路车辆。

背景技术：

1、电气车钩用于重连列车信号的传输，其位置为固定于机械车钩上，通过电气车钩推送机构控制电气车钩的伸出和缩回。电气车钩伸出和缩回动作的同时，电气车钩端盖通过自身端盖开闭机构与安装于机械车钩上的端盖开闭驱动臂的控制下按照一定的轨迹自动完成打开和关闭动作。

2、现有电气车钩端盖开闭方式以旋转动作为主(个别端盖开闭机构能够结合一定的平动)，电气车钩端盖内表面一般为圆弧面，而连挂密封圈前端面一般为平面，导致电气车钩端盖闭合后，其端盖内部表面与电气车钩密封圈均不能够完全压紧，影响密封性。

3、现有车钩用电气车钩的端盖开闭机构主要有两种：

4、第一种是端盖开闭时只有翻转动作的开闭机构：端盖转轴3固定，结构简单，但对电气车钩的密封性能较弱，结构见图1a至图1d所示，电气车钩1的前端为端盖2，端盖2开闭时绕转轴3做旋转运动，端盖内表面201为圆弧形，端盖内表面与密封圈4无密贴，密封性差。

5、第二种端盖开闭时包含移动和转动两个动作(代表结构专利号：zl201810679473.7、zl201410795402.5)：参考图2a至图2d所示，其转轴3能够前后移动，翻转时转轴前移后再翻转，闭合时翻盖2先落下、转轴3再后移使扣合，该类端盖内表面201圆弧形，密封圈改为了带有圆弧形飞边结构在端盖闭合时与内表面201密贴，密封性能良好，但端盖内表面201与密封圈之间没有压紧，且开闭机构较复杂，翻盖2打开过程易发生卡滞、稳定性不良等问题。

技术实现思路

1、本发明的目的在于解决上述技术问题之一，改进电气车钩端开闭机构的结构，提供一种运动稳定、密封效果好的电气车钩及铁路车辆。

2、为实现上述目的，本发明采用的技术方案是:

3、一种电气车钩，包括：

4、电气车钩本体：其前侧端面为电气连接端，电气连接端的连挂方向的水平两侧的侧面分别为第一侧面和第二侧面；所述第一侧面和所述第二侧面上分别设置有摆臂安装轴；

5、端盖：包括端盖面板以及间隔设置在端盖面板上的两侧端盖连接板；每个端盖连接板的外侧表面上均设置有端盖转轴；

6、摆臂：包括两个，每个摆臂均包括摆臂主体，所述摆臂主体转动安装在对应侧的摆臂安装轴上；所述摆臂主体包括端盖连接部，转动连接至对应侧的端盖转轴；

7、所述端盖与电气车钩本体安装后，两侧端盖连接板的内侧表面分别贴合电气车钩的第一侧面和第二侧面，端盖面板的内表面贴合电气连接端；所述端盖面板与电气连接端贴合一侧的内表面为平面。

8、本发明一些实施例中，电气车钩进一步包括：

9、滑块；

10、所述电气车钩的第一侧面和第二侧面上还分别设置有滑块转轴，滑块转动安装在所述滑块转轴上；

11、端盖连接板的内侧表面上设置有滑块槽，所述滑块设置在滑块槽内；以端盖转轴的位置位基准，滑块槽由靠近端盖转轴的位置向靠近端盖面板的方向延伸，其延伸方向垂直端盖面板的内表面。

12、本发明一些实施例中，所述滑块槽所在位置的端盖连接板外表面形成为凸出结构，所述滑块槽为由端盖连接板内表面向凸出位置形成的槽结构，所述滑块槽的深度与滑块的高度相等，以使滑块设置在滑块槽后，两侧端盖连接板的内侧表面分别贴合电气车钩的第一侧面和第二侧面。

13、本发明一些实施例中，所述滑块为方形。

14、本发明一些实施例中，电气车钩进一步包括：

15、弹性件；

16、在所述端盖连接板的外侧表面上进一步设置有弹性件固定销，弹性件的两端分别固定在弹性件固定销以及摆臂安装轴上。

17、本发明一些实施例中，进一步包括端盖转动驱动机构，每个摆臂主体的内侧端面上均间隔设置有两个凸出块，驱动机构对摆臂的驱动部位于两个凸出块之间，端盖驱动机构开启驱动以及关闭驱动的过程中可分别与两个凸出块接触，以使摆臂主体可被驱动转动。

18、本发明一些实施例中，所述摆臂主体呈t形，定义沿顺时针方向，摆臂主体包括臂一、臂二和臂三，臂一、臂二和臂三的相交处转动连接至摆臂安装轴，所述臂三转动连接至端盖转轴。

19、本发明一些实施例中，所述凸出块位于臂一及臂二上。

20、本发明一些实施例中，沿所述电气车钩本体的电气连接端的端口设置有密封圈，端盖内表面可与密封圈贴合。

21、本发明一些实施例中，进一步提供一种铁路车辆，包括上述的电气车钩。

22、本发明提供的一种电气车及轨道车辆，其有益效果在于：

23、1、采用曲柄滑块结构来控制电气车钩密封端盖打开和闭合的轨迹：翻盖打开和闭合过程中其旋转中心会先同步前移翻过最高点后再同步后移；端盖打开和关闭过程中不会与车钩本体产生运动干涉。

24、2、电气车钩端盖内部密封表面由原来的圆弧面改为了平面，端盖内表面与电气车钩壳体前端密封圈表面紧贴密封，可以进一步提升电气车钩在缩回(端盖闭合)状态下的防护等级；端盖闭合时端盖所受的拉力接近垂直于电气车钩前端面，使端盖与密封圈贴合更严密，能够优于现有电气车钩的密封性能；端盖开闭机构结构简单，翻盖动作不易卡滞。

25、3、将该电气车钩用于轨道车辆，可提高轨道车辆连挂的电通讯性能。

技术特征：

1.一种电气车钩，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的电气车钩，其特征在于，进一步包括：

3.如权利要求2所述的电气车钩，其特征在于，所述滑块槽所在位置的端盖连接板外表面形成为凸出结构，所述滑块槽为由端盖连接板内表面向凸出位置形成的槽结构，所述滑块槽的深度与滑块的高度相等，以使滑块设置在滑块槽后，两侧端盖连接板的内侧表面分别贴合电气车钩的第一侧面和第二侧面。

4.如权利要求2所述的电气车钩，其特征在于，所述滑块为方形。

5.如权利要求1所述的电气车钩，其特征在于，进一步包括端盖转动驱动机构，每个摆臂主体的内侧端面上均间隔设置有两个凸出块，驱动机构对摆臂的驱动部位于两个凸出块之间，端盖驱动机构开启驱动以及关闭驱动的过程中可分别与两个凸出块接触，以使摆臂主体可被驱动转动。

6.如权利要求5所述的电气车钩，其特征在于，所述摆臂主体呈t形，定义沿顺时针方向，摆臂主体包括臂一、臂二和臂三，臂一、臂二和臂三的相交处转动连接至摆臂安装轴，所述臂三转动连接至端盖转轴。

7.如权利要求6所述的电气车钩，其特征在于，所述凸出块位于臂一及臂二上。

8.如权利要求1所述的电气车钩，其特征在于，沿所述电气车钩本体的电气连接端的端口设置有密封圈，端盖内表面可与密封圈贴合。

9.如权利要求1所述的电气车钩，其特征在于，进一步包括：

10.一种铁路车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的电气车钩。

技术总结
本发明提供一种电气车钩及轨道车辆。电气车钩本体前侧端面为电气连接端，电气连接端的连挂方向的水平两侧的侧面分别为第一侧面和第二侧面；两个侧面上分别设置有摆臂安装轴；端盖包括端盖面板以及间隔设置在端盖面板上的两侧端盖连接板；每个端盖连接板的外侧表面上均设置有端盖转轴；摆臂包括两个，每个摆臂均包括摆臂主体，摆臂主体转动安装在对应侧的摆臂安装轴上；摆臂主体包括端盖连接部，转动连接至对应侧的端盖转轴；端盖与电气车钩本体安装后，两侧端盖连接板的内侧表面分别贴合电气车钩的第一侧面和第二侧面，端盖面板的内表面贴合电气连接端；端盖面板与电气连接端贴合一侧的内表面为平面，可以更好的与电气连接端贴合，保证密封性。

技术研发人员：王广超,赵金宝,刘顺东,郭良帅,马成成,李政轩
受保护的技术使用者：中车制动系统有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15