电子导向胶轮车辆的制作方法

本发明涉及胶轮车辆，具体涉及一种电子导向胶轮车辆。

背景技术：

1、电子导向胶轮车辆在车辆行驶端采用常规动力集中牵引车辆，由于驱动电机布置在车头，位于中间的车厢并无动力分布，由此前悬较长，高速行驶状态下稳定性不足，相邻车厢之间以及车厢与车头之间在加速或者减速时易出现速度差而增大了车辆胶轮在行驶过程中所承受的摩擦力，进而严重影响胶轮的使用寿命，且间接增大了行驶风险。

2、基于此，本申请发明人提出一种电子导向胶轮车辆，以期解决上述技术问题。

技术实现思路

1、本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中电子导向胶轮动力分配不均造成胶轮易磨损的缺陷，提供一种电子导向胶轮车辆。

2、本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

3、本发明提供了一种电子导向胶轮车辆，其特点在于，包括：

4、第一车头、第二车头以及至少一个中间车厢，至少一个所述中间车厢位于所述第一车头和所述第二车头之间；

5、所述第一车头和所述第二车头朝向所述中间车厢的一侧各设有一个动力转向架，所述中间车厢的相对两侧各设置一个所述动力转向架。

6、根据本发明的一个实施例，所述第一车头、所述第二车头以及所述中间车厢均具有容置空间，所述容置空间用于承载乘客。

7、根据本发明的一个实施例，所述第一车头、所述第二车头以及所述中间车厢均具有容置空间，所述容置空间内用于横向和纵向排布方式中的任一者安装座椅。

8、根据本发明的一个实施例，所述第一车头、所述第二车头以及所述中间车厢均具有底板，所述座椅可拆卸安装于所述底板，且所述座椅与所述底板之间形成避让空间。

9、根据本发明的一个实施例，所述中间车厢、所述第一车头和所述第二车头上分别设有储能系统和乘客信息系统；

10、所述储能系统设于车顶，所述乘客信息系统设于所述容置空间的顶部。

11、根据本发明的一个实施例，所述第一车头和所述第二车头上还设有辅源系统、智能驾驶系统、车载综合无线系统以及车载信号系统；

12、所述辅源系统、所述智能驾驶系统以及所述车载综合无线系统设于所述车顶，所述车载信号系统设于所述容置空间的顶部。

13、根据本发明的一个实施例，所述中间车厢、所述第一车头和所述第二车头上还分别设有比例伺服阀、油箱、转向油缸以及控制箱；

14、所述比例伺服阀、所述油箱以及所述转向油缸安装于所述动力转向架；所述控制箱安装于所述第一车头、所述第二车头以及所述中间车厢的端墙。

15、根据本发明的一个实施例，所述电子导向胶轮车辆还包括电气控制及网络设备，所述端墙一侧设有电气柜，所述电气控制及网络设备设于所述电气柜内。

16、根据本发明的一个实施例，所述电气控制及网络设备包括但不限于显示屏、显示器、摄像头、应急控制器、烟雾报警主/从站中的一者或者多者结合。

17、根据本发明的一个实施例，所述第一车头和所述第二车头短前悬布置，所述前悬的长度不多于170cm。

18、本发明的积极进步效果在于：

19、本发明电子导向胶轮车辆，至少具有如下优势：

20、一、将中间车厢的相对两侧各设置一个动力转向架，且第一车头和第二车头朝向中间车厢一侧也各设置一个转向架，进而整车起到动力分配均匀的目的，车辆行驶过程中稳定性更强，且在转弯和制动过程中因为第一车头、中间车厢以及第二车头均具有动力转向架而相对独立，相比动力集中驱动能够减少驱动轮的磨损，另外也有利于满足多编组的动力需求；

21、二、取消座椅下方的舱体结构，使得第一车头、第二车头以及中间车厢对于座椅的设置方式更加灵活，例如可以横向布置座椅，也可以纵向布置座椅，亦可以不设置座椅直接供乘客乘坐，由此有利于减少技术人员设计的工作量，且提升了车辆的可靠度；

22、三、第一车头和第二车头采用短前悬布置，由此车辆重量减轻，整车高速行驶的稳定性和转向性能提升，车辆设计制造成本减少，车辆运行时的能耗降低；

23、四、每一中间车厢结构完全一致，致使车辆可以采用多编组的方案满足需求，且后续扩编的中间车厢具有动力转向架，如此不会影响整车的动力性能，形成更加灵活的多编组设置方式。

技术特征：

1.一种电子导向胶轮车辆，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电子导向胶轮车辆，其特征在于，所述第一车头、所述第二车头以及所述中间车厢均具有容置空间，所述容置空间用于承载乘客。

3.根据权利要求1所述的电子导向胶轮车辆，其特征在于，所述第一车头、所述第二车头以及所述中间车厢均具有容置空间，所述容置空间内用于横向和纵向排布方式中的任一者安装座椅。

4.根据权利要求3所述的电子导向胶轮车辆，其特征在于，所述第一车头、所述第二车头以及所述中间车厢均具有底板，所述座椅可拆卸安装于所述底板，且所述座椅与所述底板之间形成避让空间。

5.根据权利要求3所述的电子导向胶轮车辆，其特征在于，所述中间车厢、所述第一车头和所述第二车头上分别设有储能系统和乘客信息系统；

6.根据权利要求5所述的电子导向胶轮车辆，其特征在于，所述第一车头和所述第二车头上还设有辅源系统、智能驾驶系统、车载综合无线系统以及车载信号系统；

7.根据权利要求1所述的电子导向胶轮车辆，其特征在于，所述中间车厢、所述第一车头和所述第二车头上还分别设有比例伺服阀、油箱、转向油缸以及控制箱；

8.根据权利要求7所述的电子导向胶轮车辆，其特征在于，所述电子导向胶轮车辆还包括电气控制及网络设备，所述端墙一侧设有电气柜，所述电气控制及网络设备设于所述电气柜内。

9.根据权利要求8所述的电子导向胶轮车辆，其特征在于，所述电气控制及网络设备包括但不限于显示屏、显示器、摄像头、应急控制器、烟雾报警主/从站中的一者或者多者结合。

10.根据权利要求1-9任一项所述的电子导向胶轮车辆，其特征在于，所述第一车头和所述第二车头短前悬布置，所述前悬的长度不多于170cm。

技术总结
本发明提供一种电子导向胶轮车辆，电子导向胶轮车辆包括第一车头、第二车头以及至少一个中间车厢，至少一个中间车厢位于第一车头和第二车头之间；第一车头和第二车头朝向中间车厢的一侧各设有一个动力转向架，中间车厢的相对两侧各设置一个动力转向架。将转向架重新分配布置，对整车起到动力分配均匀的目的，车辆行驶过程中稳定性更强，且在转弯和制动过程中因为第一车头、中间车厢以及第二车头均具有动力转向架而相对独立，相比动力集中驱动能够减少驱动轮的磨损，另外也有利于满足多编组的动力需求，取消了座椅下方的舱体结构，使得座椅排布更加灵活，且车头采用前悬布置，有利于提升车辆高速行驶的稳定性和性能。

技术研发人员：崔世齐,杨勇,肖磊,刘彪,张陈林,闾志明,周承明,徐鹏,谢军
受保护的技术使用者：湖南中车智行科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2025/1/2