一种悬挂系统以及铁路货运车走行装置的制作方法

本发明涉及轨道交通，尤其是一种悬挂系统以及铁路货运车走行装置。

背景技术：

1、铁路运输具有环保、安全、成本低等多种特点，但传统结构铁路货车的走行装置存在减振性能差、噪音大、使用寿命低等特点。特别是用于运载某些高价值货物(如小汽车、数控机床、机械设备、精密仪器等)的铁路货车，运输过程中轮轨间的高频振动可能会引起运载货物共振进而造成损坏。

2、产生高频振动的主要原因是传统铁路货车走行装置的线路动力学性能差，局部位置横向、垂向的刚度过大，导致铁路货车在通过曲线时往往在双轨间发生频繁的往复运动，进而产生高频振动。此外，轨道线路的不平顺也会直接影响车辆在垂向空间发生振动。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种悬挂系统以及铁路货运车走行装置。通过改进悬挂系统及具备该悬挂系统的走行装置增加了车辆横向和垂向的缓冲阻尼，减小轨道对车轮的冲击，消除了车身的共振现象。为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

2、第一方面，本发明提供了一种悬挂系统，包括：

3、垂向弹簧，根据车辆的装载特性预制刚度以缓解来自车体的垂向负荷，其两端连接悬挂吊架一端，悬挂吊架另一端用于通过吊架座与车体连接，垂向弹簧底部通过连接垫片与轮对连接；

4、横向减振器，布置于车体与轮对间，其与垂向弹簧垂直设置，并且一端连接车体，另一端与连接垫片固定连接，为轮对提供横向阻尼。

5、作为进一步的实现方式，所述横向减振器采用密封腔式油压减振器。

6、作为进一步的实现方式，所述连接垫片底部通过法兰凸台结构与轮对端部的轴箱嵌合，以为横向减振器提供防脱出功能。

7、作为进一步的实现方式，所述悬挂吊架两端连接车体与垂向弹簧，通过偏转产生摩擦力以提供阻尼。

8、作为进一步的实现方式，所述悬挂吊架两端设有圆销，圆销两端与设于悬挂吊架上的滑块固定连接，滑块与悬挂吊架之间具有间隙以便于发生摩擦，悬挂吊架一端通过圆销悬挂在垂向弹簧端部，另一端通过圆销与吊架座转动连接。

9、第二方面，本发明提供了一种铁路货运车走行装置，包括轮对、轮对导框、吊架座以及如第一方面所述的悬挂系统。

10、作为进一步的实现方式，所述轮对由车轮、轮轴和轴箱组成；所述轮轴两端各固定一个车轮，所述轴箱通过压装的方式固定在所述轮轴端部，所述轴箱的顶部接口与如上任一项所述的悬挂系统连接。

11、作为进一步的实现方式，所述轮对导框包括导框板和轴箱托架，所述导框板布置于所述轮轴两侧，且其顶部焊接在车体地板上，底部通过所述轴箱托架连接，轴箱托架设于轴箱底部。

12、作为进一步的实现方式，各所述导框板配备防护板，所述防护板呈u型，且卡在导框板顶端后，防护板的两端焊接在车体底架纵梁上，防护板主体受力部分与所述导框板密贴但不连接。

13、作为进一步的实现方式，所述导框板靠近轮轴一侧安装磨耗板，磨耗板位于导框板和轴箱之间。

14、上述本发明的有益效果如下：

15、1.本发明当车辆垂向振动时，垂向弹簧能够缓解来自车体的垂向负荷；当走行装置通过弯道并受到较大横向轮轨力时，横向减振器通过压缩或拉伸的方式提供横向阻尼。增加的横向和垂向的缓冲阻尼可减小轨道对车轮的冲击，消除车身的共振现象，最大程度减少铁路运输对货物造成的损伤。

16、2.本发明通过增加车辆在横向和垂向的缓冲阻尼可提升铁路货车走行装置的使用寿命，特别是车轮的使用寿命，减少车轮长期高频振动产生的疲劳缺陷和踏面损伤，降低噪音，降低车辆的维保成本。

17、3.本发明导框板布置于轮轴两侧，且其顶部焊接在车体地板上，底部通过轴箱托架连接，防止车辆在起吊或复轨工况下轮对脱出轮对导框。

18、4.本发明导框板配备防护板，防护板两端焊接在车体底架纵梁上，主体受力部分与导框板密贴但不焊接，能够防止车辆通过小半径曲线线路时导框板因变形量较大导致的焊缝开裂。

19、5.本发明导框板与轮轴之间设有由耐磨材料制成的磨耗板。当车辆行驶于小半径曲线线路时，轴箱与耐磨材料制成的磨耗板发生挤压和摩擦，起到横向限位功能。

技术特征：

1.一种悬挂系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种悬挂系统，其特征在于，所述横向减振器采用密封腔式油压减振器。

3.根据权利要求1所述的一种悬挂系统以及铁路货运车走行装置，其特征在于，所述连接垫片底部通过法兰凸台结构与轮对端部的轴箱嵌合，以为横向减振器提供防脱出功能。

4.根据权利要求1所述的一种悬挂系统，其特征在于，所述悬挂吊架两端连接车体与垂向弹簧，通过偏转产生摩擦力以提供阻尼。

5.根据权利要求4所述的一种悬挂系统以及铁路货运车走行装置，其特征在于，所述悬挂吊架两端设有圆销，圆销两端与设于悬挂吊架上的滑块固定连接，滑块与悬挂吊架之间具有间隙以便于发生摩擦，悬挂吊架一端通过圆销悬挂在垂向弹簧端部，另一端通过圆销与吊架座转动连接。

6.一种铁路货运车走行装置，其特征在于，包括轮对、轮对导框、吊架座以及如权利要求1-5任一项所述的悬挂系统。

7.根据权利要求6所述的一种铁路货运车走行装置，其特征在于，所述轮对由车轮、轮轴和轴箱组成；所述轮轴两端各固定一个车轮，所述轴箱通过压装的方式固定在所述轮轴端部，所述轴箱的顶部接口与如权利要求1-5任一项所述的悬挂系统连接。

8.根据权利要求7所述的一种铁路货运车走行装置，其特征在于，所述轮对导框包括导框板和轴箱托架，所述导框板布置于所述轮轴两侧，且其顶部焊接在车体地板上，底部通过所述轴箱托架连接，轴箱托架设于轴箱底部。

9.根据权利要求6所述的一种铁路货运车走行装置，其特征在于，各所述导框板配备防护板，所述防护板呈u型，且卡在导框板顶端后，防护板的两端焊接在车体底架纵梁上，防护板主体受力部分与所述导框板密贴但不连接。

10.根据权利要求6所述的一种铁路货运车走行装置，其特征在于，所述导框板靠近轮轴一侧安装磨耗板，磨耗板位于导框板和轴箱之间。

技术总结
本发明涉及轨道交通技术领域，尤其是一种悬挂系统以及铁路货运车走行装置，包括垂向弹簧，以缓解来自车体的垂向负荷，其两端连接悬挂吊架一端，悬挂吊架另一端用于通过吊架座与车体连接，垂向弹簧底部通过连接垫片与轮对连接；横向减振器，布置于车体与轮对间，其与垂向弹簧垂直设置，并且一端连接车体，另一端与连接垫片固定连接，为轮对提供横向阻尼；当车辆垂向振动时，垂向弹簧能够缓解来自车体的垂向负荷；当走行装置通过弯道并受到较大横向轮轨力时，横向减振器通过压缩或拉伸的方式提供横向阻尼。增加的横向和垂向的缓冲阻尼可减小轨道对车轮的冲击，消除车身的共振现象，最大程度减少铁路运输对货物造成的损伤。

技术研发人员：李宇航,翟鹏军,曲兆菲,王亦昕,于田,张文龙,孟策,王晓琰
受保护的技术使用者：中车山东机车车辆有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16