无变轨车辆防跑偏的导辊装置的制作方法

本发明属于无变轨车辆防跑偏，尤其涉及一种无变轨车辆防跑偏的导辊装置。

背景技术：

1、无变轨车辆在沿轨道运行过程中经常会发生跑偏，现有技术中，无变轨车辆防跑偏的方法是将车辆车轮制作成双轮缘，通过双轮缘车轮将轨道夹持在中间，由于在长期使用过程中车轮轮缘与轨道之间磨损较大，造成轨道磨损过渡后无法进行更换，车轮更换困难，从而使维修时间过长，维修成本过高。

技术实现思路

1、为至少部分地解决上述现有技术中存在的技术问题，本发明提供一种无轨车辆防跑偏的导辊装置，轨道装置对称安装在无轨车辆前后两端。

2、本发明的无变轨车辆防跑偏的导辊装置包括导向架、导向组件和硬木，所述导向组件对称设置在所述导向架两侧，夹持于轨道或轨道底座，所述硬木设置在所述导向架前端中部，其中：

3、所述导向组件包括导向轮、偏心轴、安装台和连接螺栓，所述导向轮可转动的设置在所述偏心轴底部，所述安装台设置在所述偏心轴顶部，所述安装台通过所述连接螺栓与所述导向架连接。

4、进一步地，在本发明的无变轨车辆防跑偏的导辊装置中，所述安装台上环绕设置有第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔和第四安装孔，所述第一安装孔与所述第四安装孔对称，所述第二安装孔与所述第三安装孔对称，所述安装台通过所述连接螺栓分别穿过所述第一安装孔、所述第二安装孔、所述第三安装孔和所述第四安装孔与所述导向架螺纹啮合。

5、进一步地，在本发明的无变轨车辆防跑偏的导辊装置中，所述第一安装孔到所述偏心轴轴心距离小于所述第二安装孔到所述偏心轴轴心距离；

6、所述第二安装孔到所述偏心轴轴心距离等于所述第三安装孔到所述偏心轴轴心距离；

7、所述第三安装孔到所述偏心轴轴心距离小于所述第四安装孔到所述偏心轴轴心距离。

8、进一步地，在本发明的无变轨车辆防跑偏的导辊装置中，所述导向轮内设置有轴承，所述轴承外圈与所述导向轮过渡配合，所述轴承内圈与所述偏心轴过渡配合。

9、进一步地，在本发明的无变轨车辆防跑偏的导辊装置中，所述导向架前端中部焊接有安装架，所述硬木套接在所述安装架内。

10、进一步地，在本发明的无变轨车辆防跑偏的导辊装置中，所述硬木宽度匹配于轨道上方宽度，所述硬木与轨道上方抵接。

11、本发明的无变轨车辆防跑偏的导辊装置具有如下优点和有益效果：

12、整体便于拆装更换，减小了安装时的偏差，可对导向轮至轨道或轨道底座任意侧之间的距离进行调整，保证了车辆在长时间运行过程中不会脱轨，同时车辆在运行过程中可对轨道进行清扫，提高了轨道使用寿命。

技术特征：

1.一种无变轨车辆防跑偏的导辊装置，所述导辊装置对称安装在无变轨车辆前后两端，其特征在于，所述无变轨车辆防跑偏的导辊装置包括导向架、导向组件和硬木，所述导向组件对称设置在所述导向架两侧，夹持于轨道或轨道底座，所述硬木设置在所述导向架前端中部，其中：

2.根据权利要求1所述的无变轨车辆防跑偏的导辊装置，其特征在于，所述安装台上环绕设置有第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔和第四安装孔，所述第一安装孔与所述第四安装孔对称，所述第二安装孔与所述第三安装孔对称，所述安装台通过所述连接螺栓分别穿过所述第一安装孔、所述第二安装孔、所述第三安装孔和所述第四安装孔与所述导向架螺纹啮合。

3.根据权利要求2所述的无变轨车辆防跑偏的导辊装置，其特征在于，所述第一安装孔到所述偏心轴轴心距离小于所述第二安装孔到所述偏心轴轴心距离；

4.根据权利要求1所述的无变轨车辆防跑偏的导辊装置，其特征在于，所述导向轮内设置有轴承，所述轴承外圈与所述导向轮过渡配合，所述轴承内圈与所述偏心轴过渡配合。

5.根据权利要求1所述的无变轨车辆防跑偏的导辊装置，其特征在于，所述导向架前端中部焊接有安装架，所述硬木套接在所述安装架内。

6.根据权利要求1所述的无变轨车辆防跑偏的导辊装置，其特征在于，所述硬木宽度匹配于轨道上方宽度，所述硬木与轨道上方抵接。

技术总结
本发明公开了一种无变轨车辆防跑偏的导辊装置。无变轨车辆防跑偏的导辊装置包括导向架、导向组件和硬木，导向组件对称设置在导向架两侧，夹持于轨道或轨道底座，硬木设置在导向架前端中部，其中：导向组件包括导向轮、偏心轴、安装台和连接螺栓，导向轮可转动的设置在偏心轴底部，安装台设置在偏心轴顶部，安装台通过连接螺栓与导向架连接，该无变轨车辆防跑偏的导辊装置整体便于拆装更换，减少了维修时长，免了安装时两端导向轮与轨道或轨道底座之间的距离出现偏差，保证了车辆在长时间运行过程中不会脱轨，提高了轨道使用寿命，降低了维修成本。

技术研发人员：王晓东,马立辉
受保护的技术使用者：太原重工股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15