轨道作业车过渡车钩、过渡车钩安装结构及轨道作业车的制作方法

本发明属于轨道作业车，更具体地，涉及轨道作业车过渡车钩、过渡车钩安装结构及轨道作业车。

背景技术：

1、轨道作业车的大修为年限8年，目前大量的轨道作业车已到大修年限，并开始进行返厂大修。轨道作业车在厂内大修时，由于车钩装置检修时间长，在进行车体检修转序时，车钩装置，包括成品车钩、缓冲器、钩尾框等，均已拆解下车，单独进行检修，因此轨道作业车的车体在厂内进行打砂处理、油漆处理等转序时，使用人力推动或者使用公铁车或轨道作业车连挂钢丝绳进行牵引，转运过程比较困难且危险系数较大。因此需要设计一款过渡车钩，安装在待转序的轨道作业车上，通过过渡车钩与成品车钩的勾接，满足在不安装成品车钩的状态下进行车辆牵引。

技术实现思路

1、本发明的目的是针对现有技术中的需求，提供一种轨道作业车过渡车钩、过渡车钩安装结构及轨道作业车，解决目前待转序的轨道作业车难以安全、方便地实现与牵引车的成品车钩勾接的问题。

2、为了实现上述目的，本发明提供一种轨道作业车过渡车钩，包括：

3、连接部和钩体部，所述连接部一对相对的侧面贯通开设有滑动连接孔，所述滑动连接孔用于与轨道作业车的冲击座上的车钩托梁连接，所述滑动连接孔沿竖向延伸，以使所述滑动连接孔套接在所述车钩托梁上时所述轨道作业车过渡车钩能够沿竖向移动，所述钩体部设置在所述连接部的一侧并向外延伸，所述钩体部能够通过随着连接部的由上至下的移动实现与成品车钩的勾接。

4、可选地，所述钩体部的上端设置有限位梁，所述限位梁用于与所述成品车钩的上端面搭接，以限制所述轨道作业车过渡车钩与所述成品车钩之间竖向的相对移动。

5、可选地，所述连接部为一侧开放的盒状结构，所述钩体部设置在所述盒状结构的开放侧，所述盒状结构包括远离所述钩体部的一侧的底板、上侧板、下侧板、左侧板和右侧板，所述滑动连接孔开设在所述左侧板和所述右侧板上。

6、可选地，所述底板上设置有与两端分别连接所述左侧板和所述右侧板的第一加强筋。

7、可选地，所述钩体部包括上钩板、下钩板、左连接板和右连接板，所述上钩板、所述左连接板和所述右连接板分别由所述上侧板、所述左侧板和所述右侧板向外延伸形成，所述左连接板和所述右连接板的上端与所述上钩板连接，所述下钩板与所述左连接板和所述右连接板的下端连接。

8、可选地，所述上钩板和所述下钩板远离所述连接部的一端均设置有一侧开口的钩形部，所述限位梁设置在所述上钩板的钩形部的开口内。

9、可选地，分别处于所述上钩板和所述下钩板上的两个所述钩形部之间设置有至少一个第二加强筋。

10、本发明还提供一种过渡车钩安装结构，包括：

11、冲击座，所述冲击座用于与轨道作业车的车体的一端连接，所述冲击座的下端两侧分别设置有安装通孔；

12、车钩托梁，所述车钩托梁的两端分别穿设在两个所述安装通孔内；

13、上述的轨道作业车过渡车钩，所述车钩托梁的中部穿设在所述连接部上的滑动连接孔内，使得所述轨道作业车过渡车钩能够相对于所述车钩托梁竖向移动。

14、可选地，所述冲击座呈下端开放的门字形，所述冲击座的下端两侧分别设置有一个u形部，所述u形部开设有第一安装孔，所述车钩托梁上设置有与所述第一安装孔相配合的第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔用于穿设连接部件以实现所述车钩托梁与所述冲击座的连接。

15、本发明还提供一种轨道作业车，包括上述的过渡车钩安装结构。

16、本发明提供一种轨道作业车过渡车钩、过渡车钩安装结构及轨道作业车，其有益效果在于：该轨道作业车过渡车钩具有相互连接的连接部和钩体部，能够通过连接部与冲击座上的车钩托梁连接，并能够通过钩体部与成品车钩进行勾接，连接部与车钩托梁连接时，车钩托梁穿设在连接部上的滑动连接孔内，由于滑动连接孔沿竖向延伸，因此轨道作业车过渡车钩通过其滑动连接孔套接在车钩托梁上时，轨道作业车过渡车钩可以竖向移动，在其与成品车钩勾接时，可以先将轨道作业车过渡车钩向上移动，避开成品车钩，成品车钩移动到轨道作业车过渡车钩的下方的勾接位置时，再向下移动轨道作业车过渡车钩，由上至下实现轨道作业车过渡车钩与成品车钩的勾接即可，轨道作业车过渡车钩的安装以及其与成品车钩的勾接都十分简单、方便，并且相比于传统的利用钢丝绳的牵引方式，能够大大提高牵引的安全性，实现车辆的安全转序。

17、本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种轨道作业车过渡车钩，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的轨道作业车过渡车钩，其特征在于，所述钩体部的上端设置有限位梁，所述限位梁用于与所述成品车钩的上端面搭接，以限制所述轨道作业车过渡车钩与所述成品车钩之间竖向的相对移动。

3.根据权利要求2所述的轨道作业车过渡车钩，其特征在于，所述连接部为一侧开放的盒状结构，所述钩体部设置在所述盒状结构的开放侧，所述盒状结构包括远离所述钩体部的一侧的底板、上侧板、下侧板、左侧板和右侧板，所述滑动连接孔开设在所述左侧板和所述右侧板上。

4.根据权利要求3所述的轨道作业车过渡车钩，其特征在于，所述底板上设置有与两端分别连接所述左侧板和所述右侧板的第一加强筋。

5.根据权利要求3所述的轨道作业车过渡车钩，其特征在于，所述钩体部包括上钩板、下钩板、左连接板和右连接板，所述上钩板、所述左连接板和所述右连接板分别由所述上侧板、所述左侧板和所述右侧板向外延伸形成，所述左连接板和所述右连接板的上端与所述上钩板连接，所述下钩板与所述左连接板和所述右连接板的下端连接。

6.根据权利要求5所述的轨道作业车过渡车钩，其特征在于，所述上钩板和所述下钩板远离所述连接部的一端均设置有一侧开口的钩形部，所述限位梁设置在所述上钩板的钩形部的开口内。

7.根据权利要求6所述的轨道作业车过渡车钩，其特征在于，分别处于所述上钩板和所述下钩板上的两个所述钩形部之间设置有至少一个第二加强筋。

8.一种过渡车钩安装结构，其特征在于，包括：

9.根据权利要求8所述的过渡车钩安装结构，其特征在于，所述冲击座呈下端开放的门字形，所述冲击座的下端两侧分别设置有一个u形部，所述u形部开设有第一安装孔，所述车钩托梁上设置有与所述第一安装孔相配合的第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔用于穿设连接部件以实现所述车钩托梁与所述冲击座的连接。

10.一种轨道作业车，其特征在于，包括根据权利要求8或9所述的过渡车钩安装结构。

技术总结
本发明提供一种轨道作业车过渡车钩、过渡车钩安装结构及轨道作业车，涉及轨道作业车技术领域，包括：连接部和钩体部，连接部一对相对的侧面贯通开设有滑动连接孔，滑动连接孔用于与轨道作业车的冲击座上的车钩托梁连接，滑动连接孔沿竖向延伸，以使滑动连接孔套接在车钩托梁上时轨道作业车过渡车钩能够沿竖向移动，钩体部设置在连接部的一侧并向外延伸，钩体部能够通过随着连接部的由上至下的移动实现与成品车钩的勾接；解决目前待转序的轨道作业车难以安全、方便地实现与牵引车的成品车钩勾接的问题。

技术研发人员：吴庆立,杨帅,马磊,张蔡博超
受保护的技术使用者：太原中车时代轨道工程机械有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15