一种铁路货车检修防撞装置及其转运工装的制作方法

本发明涉及铁路货车检修，具体为一种铁路货车检修防撞装置及其转运工装。

背景技术：

1、传统的检修时，摘除车钩后利用卷扬机将没有检修车辆运输进入检修车间。其缺点在于进入检修车间后，车体会由于惯性在检修车间滑行一段距离，引起车体与车体之间会发生碰撞，导致脚踏梯等附属件变形，甚至有时会撞伤检修工作人员，为后续检修增加了很多不可控因素；文件申请号为201611204951.6的一种铁路货车防撞装置及其使用方法，包括防撞框架、限位挡板和挡板固定肋板，防撞框架包括第一冲击槽钢和两个第二冲击槽钢，两个第二冲击槽钢的一端分别垂直固定于第一冲击槽钢的两端，两个第二冲击槽钢的另一端还设置有限位突起部，限位挡板固定于挡板固定肋板的一端，限位挡板能够避免装置转动，挡板固定肋板的另一端也固定于第一冲击槽钢上，第二冲击槽钢和挡板固定肋板均设置于第一冲击槽钢的同一侧，以解决车辆在移动过程中，其端墙及端墙上的配件因车辆在移动过程中车辆互相碰撞而损坏的问题；

2、该装置在垂直方向上受到重力作用引起下滑时会导致脱落，从而失去防撞的作用，并且仅可适用于70吨级铁路货车，通用性较差，除此之外，检修车间日常的检修量较大，防撞装置在使用过程中涉及多个工艺区间，在安装到摘卸需要进行防撞装置的循环使用，由于安装工艺区与摘卸工区距离相对较远，转运至关重要，且该装置在长时间的使用后其表面会因经常碰撞导致表面出现凹槽或破损的现象，当装置破损后再次受到撞击该装置则会直接损坏无法使用，影响工作效率。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种铁路货车检修防撞装置及其转运工装，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种铁路货车检修防撞装置，包括防撞钢体，所述防撞钢体的前侧设有限位机构，限位机构包括纵向限位板、竖向限位板和辅助限位板，所述防撞钢体的前侧设有防脱落机构，防脱落机构包括连接钢条、调整销和连接链条，所述防撞钢体的后侧设有保护壳体，所述防撞钢体设有两组，后侧一组所述防撞钢体的后侧表面开设有两组固定卡槽，所述保护壳体的前侧表面开设有滑动卡槽，两组所述防撞钢体之间连接有两组支撑钢体，后侧一组所述防撞钢体在所述滑动卡槽的内部滑动，两组所述固定卡槽的内部固定连接有两组减震器，所述防撞钢体的后侧内壁靠近两组固定卡槽的位置均固定连接有第一固定环，连这个所述第一固定环的内部均与两组所述减震器固定连接，两组所述减震器的导杆均固定连接有推动块，两组所述推动块的后侧表面与所述保护壳体的后侧内壁固定连接，两组所述支撑钢体之间固定连接有固定板，所述固定板的后侧表面固定连接有两组第二固定环，两组所述第二固定环的内部与两组所述减震器的前端固定连接。

3、通过采用上述技术方案，当保护壳体收到碰撞时，保护壳体将会在防撞钢体的表面滑动，对防撞钢体的表面进行保护

4、可选的，两组所述防撞钢体和两组所述支撑钢体之间固定连接有四组加强筋板，前侧一组所述防撞钢体前侧表面靠近中间的位置与所述纵向限位板固定相连，所述防撞钢体和所述支撑钢体、限位机构和脱落机构组成防撞装置，所述竖向限位板设有两组，两组所述竖向限位板与前侧一组所述防撞钢体的前侧表面固定连接，右侧所述竖向限位板的上表面开设有限位卡槽。

5、通过采用上述技术方案，两组支撑钢体将两组防撞钢体连接在一起，四组加强筋板将两组支撑钢体和两组防撞钢体进行连接固定，两组竖向限位板的对防撞装置进行支撑。

6、可选的，所述辅助限位板设有两组，两组所述辅助限位板的后侧表面与前侧一组所述防撞钢体的前侧表面固定连接，所述连接钢条的前侧表面与前侧一组所述防撞钢体的内侧凹槽固定连接。

7、通过采用上述技术方案，两组辅助限位板将防撞装置与车体缓冲座进行连接，连接钢条固定连接在防撞钢体内侧的内壁处，方便连接链条与其进行连接。

8、可选的，所述连接钢条与所述连接链条的一端卡接连接，所述连接链条与所述调整销固定连接，所述调整销与右侧一组所述辅助限位板的上表面固定连接。

9、通过采用上述技术方案，连接链条固定在调整销上，方便将防撞装置与车体缓冲座连接在一起。

10、可选的，所述防撞装置的前侧设有60吨级车体缓冲座和70吨级车体缓冲座。

11、通过采用上述技术方案，两组不同吨数的车体缓冲座可根据情况替换。

12、一种铁路货车检修防撞装置用转运工装，所述支撑板的内部之间固定连接有两组稳定杆,所述支撑板的上表面固定连接有四组支撑块，左侧两组所述支撑块与右侧两组所述支撑块之间固定连接有两组连接块。

13、通过采用上述技术方案，两组连接块将四组支撑块进行固定。

14、可选的，前侧两组所述支撑块与后侧两组支撑块之间固定连接有两组连接杆，两组所述连接杆之间固定连接有多组限位杆。

15、通过采用上述技术方案，每两组限位杆之间可插入一直防撞装置，方便防撞装置收集，当两组限位杆之间被插满后，可将防撞装置叠落放置。

16、可选的，两组所述连接杆下表面与所述支撑板的上表面之间固定连接有四组固定杆。

17、通过采用上述技术方案，四组固定杆对两组连接杆进行支撑。

18、可选的，所述支撑板的下表面固定连接有四组支撑杆，前侧两组所述支撑杆与后侧两组支撑杆之间固定连接有固定块，所述支撑板、所述支撑块和所述限位杆组成转运工装机构。

19、通过采用上述技术方案，四组支撑杆对支撑板进行支撑，两组固定块对支撑杆进行固定。

20、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

21、1、该一种铁路货车检修防撞装置及其转运工装，安装方便，操作简单，具有防脱落功能，采用标准化设计，放置到专用转运工装中能够提高回送效率，可重复使用，能够起到有效防护作用，采用轻量化设计，减轻作业人员的劳动强度。

22、2、该一种铁路货车检修防撞装置及其转运工装，利用安装在缓冲座上的防撞装置，提高车体运输与车体检修效率，有效保证安装精度，保证防撞装置安装后不会脱落，在60吨级或70吨级车体缓冲座上安装防撞装置，可进行精确固定，并且一种防撞装置可以兼用两种级别吨位的车辆，实现方便安装。

23、3、该一种铁路货车检修防撞装置及其转运工装，由于防撞装置采用标准化设计，转运工装在设计过程中同样满足标准化设计理念，在工装高度上经过准确计算，为降低人工放置和取出防撞装置的效率和可操作性，降低转运工装的高度，低矮转运工装更符合人体工学，便于放置和取出作业，叠放后上下层之间留有一定空间，不造成空间干涉便于叉车码放作业，叠放后高度上不影响叉车司机视野，保证了安全生产作业。

24、4、该一种铁路货车检修防撞装置及其转运工装，当发生碰撞时，保护壳体向前推动推动块，推动块推动减震器的导杆，在减震器的作用下，减震器的导杆会将推动块向后推动，推动块推动保护壳体，保护壳体在防撞钢体的上面来回滑动，达到了对防撞钢体保护的有益效果，解决了长期碰撞防撞钢体破损的问题。

技术特征：

1.一种铁路货车检修防撞装置，包括防撞钢体(1)，其特征在于，所述防撞钢体(1)的前侧设有限位机构，限位机构包括纵向限位板(14)、竖向限位板(15)和辅助限位板(17)，所述防撞钢体(1)的前侧设有防脱落机构，防脱落机构包括连接钢条(13)、调整销(18)和连接链条(19)，所述防撞钢体(1)的后侧设有保护壳体(3)，所述防撞钢体(1)设有两组，后侧一组所述防撞钢体(1)的后侧表面开设有两组固定卡槽(111)，所述保护壳体(3)的前侧表面开设有滑动卡槽(31)，两组所述防撞钢体(1)之间连接有两组支撑钢体(11)，后侧一组所述防撞钢体(1)在所述滑动卡槽(31)的内部滑动。

2.根据权利要求1所述的一种铁路货车检修防撞装置，其特征在于，两组所述固定卡槽(111)的内部固定连接有两组减震器(33)，所述防撞钢体(1)的后侧内壁靠近两组固定卡槽(111)的位置均固定连接有第一固定环(34)，连这个所述第一固定环(34)的内部均与两组所述减震器(33)固定连接，两组所述减震器(33)的导杆均固定连接有推动块(32)，两组所述推动块(32)的后侧表面与所述保护壳体(3)的后侧内壁固定连接，两组所述支撑钢体(11)之间固定连接有固定板(36)，所述固定板(36)的后侧表面固定连接有两组第二固定环(35)，两组所述第二固定环(35)的内部与两组所述减震器(33)的前端固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种铁路货车检修防撞装置，其特征在于，两组所述防撞钢体(1)和两组所述支撑钢体(11)之间固定连接有四组加强筋板(12)，前侧一组所述防撞钢体(1)前侧表面靠近中间的位置与所述纵向限位板(14)固定相连，所述防撞钢体(1)和所述支撑钢体(11)、限位机构和脱落机构组成防撞装置(a)，所述竖向限位板(15)设有两组，两组所述竖向限位板(15)与前侧一组所述防撞钢体(1)的前侧表面固定连接，右侧所述竖向限位板(15)的上表面开设有限位卡槽(16)。

4.根据权利要求3所述的一种铁路货车检修防撞装置，其特征在于，所述辅助限位板(17)设有两组，两组所述辅助限位板(17)的后侧表面与前侧一组所述防撞钢体(1)的前侧表面固定连接，所述连接钢条(13)的前侧表面与前侧一组所述防撞钢体(1)的内侧凹槽固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种铁路货车检修防撞装置，其特征在于，所述连接钢条(13)与所述连接链条(19)的一端卡接连接，所述连接链条(19)与所述调整销(18)固定连接，所述调整销(18)与右侧一组所述辅助限位板(17)的上表面固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种铁路货车检修防撞装置，其特征在于，防撞装置(a)的前侧设有60吨级车体缓冲座(b)和70吨级车体缓冲座(c)。

7.一种铁路货车检修防撞装置用转运工装，包括支撑板(2)，其特征在于，所述支撑板(2)的内部之间固定连接有两组稳定杆(28),所述支撑板(2)的上表面固定连接有四组支撑块(21)，左侧两组所述支撑块(21)与右侧两组所述支撑块(21)之间固定连接有两组连接块(22)。

8.根据权利要求7所述的一种铁路货车检修防撞装置用转运工装，其特征在于，前侧两组所述支撑块(21)与后侧两组所述支撑块(21)之间固定连接有两组连接杆(23)，两组所述连接杆(23)之间固定连接有多组限位杆(24)。

9.根据权利要求8所述的一种铁路货车检修防撞装置用转运工装，其特征在于，两组所述连接杆(23)下表面与所述支撑板(2)的上表面之间固定连接有四组固定杆(25)。

10.根据权利要求9所述的一种铁路货车检修防撞装置用转运工装，其特征在于，所述支撑板(2)的下表面固定连接有四组支撑杆(26)，前侧两组所述支撑杆(26)与后侧两组支撑杆(26)之间固定连接有固定块(27)，所述支撑板(2)、所述支撑块(21)和所述限位杆(24)组成转运工装(d)。

技术总结
本发明公开了一种铁路货车检修防撞装置及其转运工装，包括防撞钢体，防撞钢体的前侧设有限位机构，限位机构包括纵向限位板、竖向限位板和辅助限位板，防撞钢体的前侧设有防脱落机构，防脱落机构包括连接钢条、调整销和连接链条，防撞钢体设有两组，两组防撞钢体之间连接有两组支撑钢体，两组防撞钢体和两组支撑钢体之间固定连接有四组加强筋板，防撞钢体和支撑钢体、限位机构和脱落机构组成防撞装置，当发生碰撞时，保护壳体向前推动推动块，推动块推动减震器的导杆，在减震器的作用下，减震器的导杆会将推动块向后推动，推动块推动保护壳体，保护壳体在防撞钢体的上面来回滑动，解决了长期碰撞防撞钢体破损的问题。

技术研发人员：申广胜,田娜,刘春辉,冯显锟,盛鲁平,王春来
受保护的技术使用者：中车沈阳机车车辆有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15