一种安装在两侧具有拉杆设置障碍的转向架的抗侧滚装置的制作方法

本发明涉及一种安装在两侧具有拉杆设置障碍的转向架的抗侧滚装置，属于列车抗侧滚。

背景技术：

1、抗侧滚装置是柔性阻抗列车在通过曲线或两侧轨道有高度差异的轨道时向一侧翻滚的装置，其基本构成包括抗侧滚扭杆、拉杆和支座。

2、如图9、10所示，抗侧滚扭杆8是一种利用金属弹性杆在受扭矩作用时产生扭转变形而提供扭转反力矩起作用的杆件，其具有扭杆部81和设在扭杆部81两端的扭转臂82。扭杆部81通过两端的支座9横向水平安装在转向架架体7架体的底部，两端的扭转臂82在列车经过平直道路时基本保持水平状态。两个扭转臂82的外端部分别通过拉杆与车厢6两侧连接，下面以车厢6的左侧向右侧侧滚为例对抗侧滚扭杆8装置的作用原理进行描述：当车厢6的左侧向右侧侧滚时，车厢6左侧由左测的拉杆向左侧的扭转臂82外端施加拉力，而车厢6右侧则通过右侧的拉杆对右侧的扭转臂82外端施加向下的压力。而根据作用力与反作用力的原理，此一过程实际也就是：当车厢6的左侧向右侧侧滚时，抗侧滚扭杆8的左侧扭转臂82通过左侧拉杆向车厢6的左侧施加拉力，以阻止车厢6左侧向右测翻滚；抗侧滚扭杆8右侧的扭转臂82通过右侧拉杆向车厢6的右侧施加向上的压力，以阻止车厢6的右侧向下沉落。而上述过程中，抗侧滚扭杆8实际起的作用是，当车厢6的左侧向右侧侧滚，左侧车厢6通过左测的拉杆向左侧的扭转臂82外端施加拉力时，这种拉力通过扭杆部81转化为右侧扭转臂82外端向上的顶升力，这种顶升力是通过右侧扭转臂82向车厢6右侧主动施加的顶升力，这种向车厢6右侧主动施加的向上的顶升力与左测拉杆向左侧车厢6施加向下拉力相配合，从而有效抵抗车厢6的左侧向右侧侧滚。

3、基于上述作用原理，现代列车大多装配了抗侧滚扭杆8。一般来说，为了便于拉杆部件的装配和作垂向运动，拉杆都是直的杆件，作为拉杆安装部位的转向架架体7的两侧外也基本上是竖向的平面设计。但在本公司的对外业务中，却涉及一类架体外侧面具有凹凸形面的转向架架体7，这类转向架架体7当初设计时就没有计划装配抗侧滚扭杆8，当需要对这类转向架架体7加设抗侧滚扭杆8时，就面临两侧直拉杆10无法正常设置的问题。

4、为解决上述问题，本公司展开专门研究，确定了一种适应两侧具有拉杆设置障碍的转向架设置抗侧滚装置的技术方案，同时对业内是否有解决类似问题的技术方案进行专利检索，结果为：没有发现针对上述问题进行技术改进的专利文献，但发现有解决其他问题而技术上具有与本申请部分技术方案相关的专利文献。

5、申请号为202210466160.x，名称为一种可调扭杆系统及抗侧滚方法。该专利文献一种可调扭杆系统及抗侧滚方法，采用可调的液压连杆组成可调扭杆系统，通过控制液体介质的流动来改变液压杆的特性，使得连杆长度具有：保持不变、单向随动伸长或单向随动缩短的特性。从而使抗侧滚扭杆系统能够提供：双向抗侧滚力矩或单向抗侧滚力矩，以满足轨道车辆在不同路轨上的安全行驶要求。

6、由此可见，该申请不能解决上述问题，技术方案主题与本申请不同，仅采用的液压连杆的设置与本申请相关。

技术实现思路

1、本发明要解决的技术问题是：对一类两侧具有拉杆设置障碍的转向架如何加设抗侧滚装置的问题。

2、针对上述问题，本发明提出的技术方案是：

3、一种安装在两侧具有拉杆设置障碍的转向架的抗侧滚装置，包括抗侧滚扭杆、支座，抗侧滚扭杆具有扭杆部和设在扭杆部两端的扭转臂。扭杆部通过两端的支座横向安装在转向架架体的底部，两端的扭转臂在列车经过平直道路时保持水平状态，其特征在于：在两个扭转臂的外端与各自对应的车厢底部两侧边之间分别设置能够绕过拉杆设置障碍的曲弯传力机构，在车厢发生侧滚时，通过曲弯传力机构传递扭转臂的外端与车厢底部侧边之间的作用力。

4、所述曲弯传力机构包括液压机构和拉索机构，由液压机构沿绕过拉杆设置障碍的曲弯线路传导压力，由拉索机构沿绕过拉杆设置障碍的曲弯线路传导拉力。

5、所述液压机构包括沿绕过拉杆设置障碍的曲弯线路弯曲的液压管一和分别连通液压管一上下两端的上液压缸、下液压缸，所述上液压缸内具有上液压活塞和连接上液压活塞与车厢的上液压活塞杆，所述下液压缸内具有下液压活塞和连接下液压活塞与扭转臂外端的下液压活塞杆，上液压缸内上液压活塞以下空间为上液压腔一，下液压缸内下液压活塞以上空间为下液压腔一，上液压腔一向下经液压管一至下液压腔一为注满液压油的密闭油压通道。

6、所述拉索机构包括拉索和用于套装拉索的沿绕过拉杆设置障碍的曲弯线路弯曲的导管，由套在导管内的拉索传递扭转臂的外端与车厢底部侧边之间的拉力。

7、所述导管套装并固定在液压管一内，导管与液压管一之间具有过油间隔，所述拉索的上端和下端分别与上液压活塞和下液压活塞固定连接。

8、进一步地，在液压管一管内的上端口和下端口分别有固定的导管固定架，所述导管固定架的中心具有套装并固定导管的安装孔。

9、进一步地，套装在液压管一内的导管总是贴在或贴近液压管一弯曲部内侧的内壁，使导管在液压管一内弯曲的曲率最小、长度最短。

10、所述导管为内壁耐磨的刚性导管或柔性导管。

11、作为一种选择：将上液压缸内的上液压活塞以上空间设为上液压腔二，下液压缸内的下液压活塞以下空间设为下液压腔二，在上液压腔二与下液压腔二之间设置连通的绕过拉杆设置障碍的液压管二，并在液压管二灌注液压油，以此代替拉索机构。

12、作为一种选择：所述曲弯传力机构包括一个能够绕开拉杆设置障碍的曲弯的刚性的曲弯拉杆和连接件，所述曲弯拉杆的上端通过连接件与车厢连接，下端通过连接件与扭转臂的外端连接。

13、有益效果

14、1、曲弯传力机构能够向任意方向弯曲，使其能够在转向架侧外绕过复杂的设置障碍，从而解决了一类两侧具有拉杆设置障碍的转向架加设抗侧滚装置的问题；

15、2、曲弯传力机构的液压管一和液压管二安装后是固定不动的，力的传递在管内进行，这给曲弯传力机构的安装对转向架侧外形面的适应性更强，可以在仅能容纳液压管的狭窄的区域通过。

技术特征：

1.一种安装在两侧具有拉杆设置障碍的转向架的抗侧滚装置，包括抗侧滚扭杆（8）、支座（9），抗侧滚扭杆（8）具有扭杆部（81）和设在扭杆部两端的扭转臂（82）。扭杆部（81）通过两端的支座（9）横向安装在转向架架体（7）的底部，两端的扭转臂（82）在列车经过平直道路时保持水平状态，其特征在于：在两个扭转臂（82）的外端与各自对应的车厢（6）底部两侧边之间分别设置能够绕过拉杆设置障碍的曲弯传力机构，在车厢发生侧滚时，通过曲弯传力机构传递扭转臂（82）的外端与车厢（6）底部侧边之间的作用力。

2.根据权利要求1所述的安装在两侧具有拉杆设置障碍的转向架的抗侧滚装置，其特征在于：所述曲弯传力机构包括液压机构（1）和拉索机构（2），由液压机构（1）沿绕过拉杆设置障碍的曲弯线路传导压力，由拉索机构（2）沿绕过拉杆设置障碍的曲弯线路传导拉力。

3.根据权利要求2所述的安装在两侧具有拉杆设置障碍的转向架的抗侧滚装置，其特征在于：所述液压机构（1）包括沿绕过拉杆设置障碍的曲弯线路弯曲的液压管一（17）和分别连通液压管一（17）上下两端的上液压缸（11）、下液压缸（12），所述上液压缸（11）内具有上液压活塞（13）和连接上液压活塞（13）与车厢（6）的上液压活塞杆（15），所述下液压缸（12）内具有下液压活塞（14）和连接下液压活塞（14）与扭转臂（82）外端的下液压活塞杆（16），上液压缸（11）内上液压活塞（13）以下空间为上液压腔一（111），下液压缸（12）内下液压活塞（14）以上空间为下液压腔一（121），上液压腔一（111）向下经液压管一（17）至下液压腔一（121）为注满液压油的密闭油压通道。

4.根据权利要求3所述的安装在两侧具有拉杆设置障碍的转向架的抗侧滚装置，其特征在于：所述拉索机构（2）包括拉索（22）和用于套装拉索（22）的沿绕过拉杆设置障碍的曲弯线路弯曲的导管（21），由套在导管（21）内的拉索（22）传递扭转臂（82）的外端与车厢（6）底部侧边之间的拉力。

5.根据权利要求4所述的安装在两侧具有拉杆设置障碍的转向架的抗侧滚装置，其特征在于：所述导管（21）套装并固定在液压管一（17）内，导管（21）与液压管一（17）之间具有过油间隔（3），所述拉索（22）的上端和下端分别与上液压活塞（13）和下液压活塞（14）固定连接。

6.根据权利要求5所述的安装在两侧具有拉杆设置障碍的转向架的抗侧滚装置，其特征在于：在液压管一（17）管内的上端口和下端口分别有固定的导管固定架（4），所述导管固定架（4）的中心具有套装并固定导管（21）的安装孔（41）。

7.根据权利要求6所述的安装在两侧具有拉杆设置障碍的转向架的抗侧滚装置，其特征在于：套装在液压管一（17）内的导管（21）总是贴在或贴近液压管一（17）弯曲部内侧的内壁，使导管（21）在液压管一（17）内弯曲的曲率最小、长度最短。

8.根据权利要求4所述的安装在两侧具有拉杆设置障碍的转向架的抗侧滚装置，其特征在于：所述导管（21）为内壁耐磨的刚性导管或柔性导管。

9.根据权利要求3所述的安装在两侧具有拉杆设置障碍的转向架的抗侧滚装置，其特征在于：将上液压缸（11）内的上液压活塞（13）以上空间设为上液压腔二（112），下液压缸（12）内的下液压活塞（14）以下空间设为下液压腔二（122），在上液压腔二（112）与下液压腔二（122）之间设置连通的绕过拉杆设置障碍的液压管二（18），并在液压管二（18）灌注液压油，以此代替拉索机构（2）。

10.根据权利要求1所述的安装在两侧具有拉杆设置障碍的转向架的抗侧滚装置，其特征在于：所述曲弯传力机构包括一个能够绕开拉杆设置障碍的曲弯的刚性的曲弯拉杆（5）和连接件，所述曲弯拉杆（5）的上端通过连接件与车厢连接，下端通过连接件与扭转臂（82）的外端连接。

技术总结
本发明公开了一种安装在两侧具有拉杆设置障碍的转向架的抗侧滚装置，包括抗侧滚扭杆、支座，抗侧滚扭杆具有扭杆部和设在扭杆部两端的扭转臂。扭杆部通过两端的支座横向安装在转向架架体的底部，两端的扭转臂在列车经过平直道路时保持水平状态，其特征在于：在两个扭转臂的外端与各自对应的车厢底部两侧边之间分别设置能够绕过拉杆设置障碍的曲弯传力机构，在车厢发生侧滚时，通过曲弯传力机构传递扭转臂的外端与车厢底部侧边之间的作用力。其优点在于：曲弯传力机构能够向任意方向弯曲，使其能够在转向架侧外绕过复杂的设置障碍，从而解决了一类两侧具有拉杆设置障碍的转向架加设抗侧滚装置的问题。

技术研发人员：罗燕,高发雄,刘欢,邹敏佳,李鹏,霍艳霞,聂清明
受保护的技术使用者：株洲时代新材料科技股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15