一种客货两用轨道运输系统及组织方法与流程

本发明涉及轨道交通，特别是一种客货两用轨道运输系统及组织方法。

背景技术：

1、目前，都市圈市域(郊)铁路发展迅速，2021年～2022年，长三角、成渝、长株潭等多个地区的多层次轨道交通均投入了建设，截止2022年底，已通车市域(郊)线路里程1223km，较2018年翻一番，年均增速达17％；同时在建线路里程达984km，占在建城市轨道交通线路比例达15.5％。市域(郊)线路长度和制式占比近5年来持续增加。随着各都市圈、城市群多层次轨道交通规划的全面实施，市域(郊)线路迎来稳中有升的持续发展阶段，是促进都市圈同城化发展的重要途径。

2、而随着社会经济发展，特别是电商经济的发展，快捷货物运输需求迅速增加，从2012年的57亿件到2022年的1105亿件，年均增速超20％。目前快捷货运主要以公路运输为主(占比80％)，航空运输占比15％，铁路运输占比5％。轨道交通承担快捷货物运输的比重亟待进一步提高。

3、但现有技术利用铁路开展快捷货运主要以客货混载和货运专列模式为主，其中客货混载方式能直接利用现有的客运列车和客运线路进行运输，但装载量小，且运输线路受限于客运线路等问题；同时货物的装载还会与旅客的乘降相互干扰，从而导致装卸效率低、装卸作业时间受限等问题；而货运专列则是使用专用的货运列车和独立于客运线路的货运线路进行货物运输，运载量大，且交路、对数、停站方案等均可以独立设置而不会受到客运线路的限制，但由于需要新建线路，该方式具有土建规模大、运营成本高的问题。

技术实现思路

1、本发明的目的在于：解决现有轨道交通进行货物运输时若采用客货混载的方式，则运输线路受限于客运线路，且装载作业与旅客乘降相互干扰；若采用货运专列，则土建规模大、运营成本高的问题，提供了一种客货两用轨道运输系统及组织方法。

2、为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

3、一种客货两用轨道运输系统，包含主线路和货运支线；所述货运支线并联于所述主线路的一侧；所述货运支线处设置有货运站台；所述货运站台用于货运列车的装卸作业；所述货运列车能通过所述货运支线从所述主线路进入所述货运站台，所述货运列车能通过所述货运支线从所述货运站台进入所述主线路。

4、主线路的具体结构参考现有的轨道结构进行设计；主线路可以是新建线路，也可以是现有线路。

5、货运支线与主线路的并联根据货运支线的数量和位置，参考现有的轨道道岔设计，只要能使需要进行装卸作业的货运列车能沿货运支线在货运站台和主线路之间转移，同时不影响客运列车和不需要进行装卸作业的货运列车沿主线路的运行即可。

6、货运站台的具体位置和数量根据实际货运需求而定，例如设置于靠近物流站点或交通枢纽处。

7、本方案的客货两用轨道运输系统包含了并联于主线路一侧的货运支线，并在货运支线处修建货运站台；在无需进行人员乘降或货物装卸时，货运列车和客运列车能够共用同一主线路运行，而无需分别使用两条主线路，从而能够降低土建规模，减少运营成本；同时由于货运列车和客运列车在同一主线路上混合运行，因此客运通过灵活调节货运列车和客运列车的比例，充分利用主线路的运力，例如在客运列车数量减少时，增加货运列车的数量，从而减少运力浪费；

8、而当货运列车需要进行装卸作业时，可通过货运支线驶入对应的货运站台进行装卸作业，从而避免货运的装卸作业与客运列车和其余货运列车沿主线路的运行、以及货运的装卸作业与客运列车的旅客乘降作业相互干扰，进而能够避免装卸作业时间受限，或由于装卸作业造成主线路上其它列车延误的情况；且本方案还能够通过专门的货运站台提高装卸作业的效率；

9、同时由于本技术的货运站台是并联于主线路一侧的，因此货运站台可以独立于客运站台设置，而无需像现有的客货混载方案一样需要利用客运站台进行货运装卸，因此本方案中的货运运输线路不会受限于客运站台分布情况的限制，而是可以通过灵活布置货运站台，实现与客运交路不同的货运交路，提高本方案货运运输线路的灵活性，从而使本方案能够更加适用于快捷货运情景。

10、作为本发明的优选方案，所述货运站台设置于故障列车停车线处；采用所述故障列车停车线作为所述货运支线。

11、本方案将货运站台设置于故障列车停车线处，并利用故障列车停车线作为货运支线，能够直接利用现有的运输系统基础设施实现本方案客运列车和货运列车在主线路混合运行，而客运站台和货运站台独立设置的目的，从而进一步降低土建成本。

12、作为本发明的优选方案，所述货运站台设置于两侧的所述主线路之间；所述货运站台通过所述货运支线分别与两侧的所述主线路连通。

13、本方案将货运站台设置于两侧主线路之间，使两条主线路能够共用一个货运站台，从而减少货运站台的土建成本；同时本方案还能够避免货运支线与主线路交叉的情况，从而减少运输线路的设计难度。

14、作为本发明的优选方案，所述货运站台的长度大于所述货运列车的长度，且所述货运站台能够用于故障客运列车的停靠。

15、货运站台的具体长度根据客运列车的长度设定，以满足客运列车故障车停靠需要，同时长度不小于所述货运列车长度。

16、本方案既能够满足故障客运列车的停靠需要，也能满足货运列车的装卸作业需要，从而提高了设施利用效率，进而减少土建成本。

17、作为本发明的优选方案，所述货运站台能够用于不同运行方向的所述货运列车的装卸作业。

18、作为本发明的优选方案，所述货运站台的数量大于一，所述货运站台沿主线路的纵向间隔布置。

19、货运站台的具体数量和分布根据实际货运需求而定，例如设置于靠近物流站点或交通枢纽处。

20、作为本发明的优选方案，还包含有客运站台；所述客运站台用于旅客的乘降作业。

21、客运站台宜与货运站台独立设置，其具体数量和分布根据实际客运需求而定，例如设置于靠近交通枢纽处。

22、作为本发明的优选方案，所述主线路的数量大于一；所述客运站台位于相邻两个所述主线路之间。

23、本方案将客运站台设置于两个主线路之间，使两条主线路能够共用一个客运站台，从而减少客运站台的土建成本。

24、一种客货两用轨道运输组织方法，应用于本发明的一种客货两用轨道运输系统，包含以下步骤：

25、a、客运列车和货运列车均沿主线路运行；

26、b、所述货运列车沿对应的货运支线进入指定的货运站台；对所述货运列车进行装载或装卸；所述货运列车沿对应的货运支线返回所述主线路。

27、本方案的客货两用轨道运输组织方法采用了本发明的一种客货两用轨道运输系统，当无需装卸作业时，货运列车和客运列车均沿主线路运行，而非分别使用两条主线路，能够降低土建规模，并减少运营成本；同时由于货运列车和客运列车在同一主线路上混合运行，因此客运通过灵活调节货运列车和客运列车的比例，充分利用主线路的运力，例如在客运列车数量减少时，增加货运列车的数量，从而减少运力浪费；

28、当货运列车需要卸货时，可通过货运支线驶入对应的货运站台进行装卸作业，从而避免货运的装卸作业与其余列车沿主线路的运行相互干扰，进而能够避免装卸作业时间受限，或由于装卸作业造成主线路上其它列车延误的情况，并能够通过专门的货运站台提高装卸作业的效率。

29、作为本发明的优选方案，所述货运列车的编组小于或等于所述客运列车的编组。

30、本方案采用了小编组的货运列车，能够减少货运列车的装载作业耗时，从而提高货运站台的周转效率；同时小编组的货运列车还更容易对不同的货运列车设置不同的装载方案和运输线路，从而实现更加灵活的货运方案，更适用于快捷货运日益增加的环境。

31、综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

32、1、本方案的客货两用轨道运输系统包含了并联于主线路一侧的货运支线，并在货运支线处修建货运站台；在无需进行人员乘降或货物装卸时，货运列车和客运列车能够共用同一主线路运行，而无需分别使用两条主线路，从而能够降低土建规模，减少运营成本；同时由于货运列车和客运列车在同一主线路上混合运行，因此客运通过灵活调节货运列车和客运列车的比例，充分利用主线路的运力，例如在客运列车数量减少时，增加货运列车的数量，从而减少运力浪费；

33、而当货运列车需要进行装卸作业时，可通过货运支线驶入对应的货运站台进行装卸作业，从而避免货运的装卸作业与客运列车和其余货运列车沿主线路的运行、以及货运的装卸作业与客运列车的旅客乘降作业相互干扰，进而能够避免装卸作业时间受限，或由于装卸作业造成主线路上其它列车延误的情况，并能够通过专门的货运站台提高装卸作业的效率；

34、同时由于本技术的货运站台是并联于主线路一侧的，因此货运站台可以独立于客运站台设置，而无需像现有的客货混载方案一样需要利用客运站台进行货运装卸，因此本方案中的货运运输线路不会受限于客运站台分布情况的限制，而是可以通过灵活布置货运站台，实现与客运交路不同的货运交路，提高本方案货运运输线路的灵活性，从而使本方案能够更加适用于快捷货运情景。

35、2、本方案的客货两用轨道运输组织方法采用了本发明的一种客货两用轨道运输系统，当无需装卸作业时，货运列车和客运列车均沿主线路运行；当货运列车需要卸货时，可通过货运支线驶入对应的货运站台进行装卸作业，从而避免货运的装卸作业与其余列车沿主线路的运行相互干扰，进而能够避免装卸作业时间受限，或由于装卸作业造成主线路上其它列车延误的情况，并能够通过专门的货运站台提高装卸作业的效率。