一种铁路制动机的列车管排风装置及方法与流程

本发明涉及轨道交通车辆，具体是一种铁路制动机的列车管排风装置及方法。

背景技术：

1、铁路货车采用压缩空气进行制动。列车运行时，一根列车管从机车贯穿到列车尾部，将空压机产生的压力空气输送到每辆车的储风缸。列车制动时，机车制动机对列车管减压，减压制动信号即制动波从机车依次向后一辆车辆传播，每辆车得到减压信号后，其制动机即开始动作，将储风缸的压力空气向制动缸充风，使车辆产生制动力。空气波在理想状态下的最大传播速度为音速，但铁路车辆列车管有接头及支管，制动波的传播速度只有220m/s左右。对于总长达1300米以上、并由105辆以上车辆编组的列车而言，最后1辆车发生制动的时间与第1辆车间隔在5s以上，制动过程中的车辆纵向冲击大。如果能减小列车管的减压时间，则制动波的传播速度将提高，长编组列车全列发生制动的时间差将得到缩短，列车制动纵向冲击性能将得到改善。

2、但是，现有技术存在以下问题：

3、现有技术的制动机排风阀，仅在列车紧急制动时，迅速排空列车管压力，但在列车常用制动时，没有加速列车管排风的作用；而且，列车常用制动时的列车管排气时间长，列车制动力从零上升到目标值的时间也长，导致列车制动距离大；此外，长编组列车首尾车辆的制动缸压力差异将变大，列车制动时的纵向冲击力大。

技术实现思路

1、为克服现有技术的不足，本发明提供了一种铁路制动机的列车管排风装置及方法，解决现有技术存在的排风速度有待进一步提升、列车制动距离长、列车制动时的纵向冲击力大等问题。

2、本发明解决上述问题所采用的技术方案是：

3、一种铁路制动机的列车管排风装置，包括列车管、紧急室，紧急室、列车管、大气依次连通，列车管与大气之间通过开关阀连通。

4、作为一种优选的技术方案，紧急室的排风与列车管的排风能分开进行。

5、作为一种优选的技术方案，包括列车管腔室、第一限孔、通路、紧急室、主活塞上腔、排气调整阀右腔、常用排风阀右腔、紧急排风阀腔室、主活塞下腔、紧急排气阀腔室、排气阀腔室，列车管、列车管腔室、第一限孔、通路、紧急室依次连通，列车管腔室、主活塞上腔、排气调整阀右腔、常用排风阀右腔、紧急排风阀腔室依次连通，通路、主活塞下腔、紧急排气阀腔室、排气阀腔室依次连通。

6、作为一种优选的技术方案，包括第三限孔、第四腔室、第二腔室、第二大气口、排风阀右腔、第二限孔、第三腔室、第三大气口、第一腔室、第一大气口，紧急室、通路、排气阀腔室、第三限孔、第四腔室、第二腔室、第二大气口依次连通，排风阀右腔、第二限孔、第三腔室、第三大气口依次连通，第四腔室、第一腔室、第一大气口依次连通。

7、作为一种优选的技术方案，包括第五腔室、急活塞左腔室、紧急活塞阀杆轴孔、第四大气口、第四限孔，紧急室、通路、主活塞上腔、第五腔室、急活塞左腔室依次连通，第四腔室、第四大气口依次连通，急活塞左腔室、紧急活塞阀杆轴孔、第四限孔依次连通。

8、一种铁路制动机的列车管排风方法，使用所述的一种铁路制动机的列车管排风装置进行排风。

9、一种铁路制动机的列车管排风方法，列车处于充气缓解位时，使用所述的一种铁路制动机的列车管排风装置。

10、一种铁路制动机的列车管排风方法，列车处于常用制动位时，使用所述的一种铁路制动机的列车管排风装置。

11、一种铁路制动机的列车管排风方法，列车处于紧急制动位时，使用所述的一种铁路制动机的列车管排风装置。

12、本发明相比于现有技术，具有以下有益效果：

13、(1)本发明在列车常用制动时用紧急室的排风压力打开列车管与大气通路，实现加速列车管排风的作用；

14、(2)本发明能够减少列车制动时的列车管排气时间，加快车辆制动过程，减少长编组列车首尾车辆制动缸压力差异，缩短列车制动距离，并减少列车制动时的纵向冲击力。

技术特征：

1.一种铁路制动机的列车管排风装置，其特征在于，包括列车管(31)、紧急室(32)，紧急室(32)、列车管(31)、大气依次连通，列车管(31)与大气之间通过开关阀连通。

2.根据权利要求1所述的一种铁路制动机的列车管排风装置，其特征在于，紧急室的排风与列车管的排风能分开进行。

3.根据权利要求1或2所述的一种铁路制动机的列车管排风装置，其特征在于，包括列车管腔室(3)、第一限孔(1)、通路(2)、紧急室(32)、主活塞上腔(4)、排气调整阀右腔(7)、常用排风阀右腔(8)、紧急排风阀腔室(10)、主活塞下腔(6)、紧急排气阀腔室(5)、排气阀腔室(9)，列车管(31)、列车管腔室(3)、第一限孔(1)、通路(2)、紧急室(32)依次连通，列车管腔室(3)、主活塞上腔(4)、排气调整阀右腔(7)、常用排风阀右腔(8)、紧急排风阀腔室(10)依次连通，通路(2)、主活塞下腔(6)、紧急排气阀腔室(5)、排气阀腔室(9)依次连通。

4.根据权利要求1或2所述的一种铁路制动机的列车管排风装置，其特征在于，包括第三限孔(19)、第四腔室(17)、第二腔室(12)、第二大气口(14)、排风阀右腔(8)、第二限孔(18)、第三腔室(16)、第三大气口(15)、第一腔室(11)、第一大气口(13)，紧急室(32)、通路(2)、排气阀腔室(9)、第三限孔(19)、第四腔室(17)、第二腔室(12)、第二大气口(14)依次连通，排风阀右腔(8)、第二限孔(18)、第三腔室(16)、第三大气口(15)依次连通，第四腔室(17)、第一腔室(11)、第一大气口(13)依次连通。

5.根据权利要求1或2所述的一种铁路制动机的列车管排风装置，其特征在于，包括第五腔室(20)、急活塞左腔室(21)、紧急活塞阀杆轴孔(22)、第四大气口(23)、第四限孔(24)，紧急室(32)、通路(2)、主活塞上腔(4)、第五腔室(20)、急活塞左腔室(21)依次连通，第四腔室(17)、第四大气口(23)依次连通，急活塞左腔室(21)、紧急活塞阀杆轴孔(22)、第四限孔(24)依次连通。

6.一种铁路制动机的列车管排风方法，其特征在于，使用权利要求1至5任一项所述的一种铁路制动机的列车管排风装置进行排风。

7.一种铁路制动机的列车管排风方法，其特征在于，列车处于充气缓解位时，使用权利要求3所述的一种铁路制动机的列车管排风装置。

8.一种铁路制动机的列车管排风方法，其特征在于，列车处于常用制动位时，使用权利要求4所述的一种铁路制动机的列车管排风装置。

9.一种铁路制动机的列车管排风方法，其特征在于，列车处于紧急制动位时，使用权利要求5所述的一种铁路制动机的列车管排风装置。

技术总结
本发明涉及轨道交通车辆技术领域，公开了一种铁路制动机的列车管排风装置及方法，该装置，包括列车管、紧急室，紧急室、列车管、大气依次连通，列车管与大气之间通过开关阀连通。本发明解决了现有技术存在的排风速度有待进一步提升、列车制动距离长、列车制动时的纵向冲击力大等问题。

技术研发人员：张杰,谢磊,李巧银,高恒,林小杰,田宇
受保护的技术使用者：眉山中车制动科技股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/24