本技术涉及轨道交通领域，特别涉及一种轨道车辆传动结构。
背景技术：
1、当代轨道交通蓬勃发展，出现了多种类型的转向架，双轴转向架是其中的一种，目前的双轴转向架通常采用双电机驱动，即一个电机驱动一个轴，这种方式成本较高、重量较大且占用空间较多，另外，若由于某些原因导致两个电机输出不同，轻则导致车轮磨损，严重的会造成车辆行驶不稳定甚至倾覆。
技术实现思路
1、本实用新型的目的旨在提供一种轨道车辆传动结构，以解决上述的问题。
2、为达到上述目的，本实用新型提供了一种轨道车辆传动结构，包括：牵引动力装置、输出轴、第一主动锥齿、第二主动锥齿、第一从动锥齿、第二从动锥齿、第一轮轴和第二轮轴，所述输出轴穿过所述牵引动力装置，所述牵引动力装置用于驱动所述输出轴旋转，所述输出轴的第一端设置第一主动锥齿，所述输出轴的第二端设置第二主动锥齿，所述第一从动锥齿与所述第一主动锥齿于第一啮合点啮合，所述第二从动锥齿与所述第二主动锥齿于第二啮合点啮合，所述第一啮合点和所述第二啮合点分别位于所述输出轴相对的两侧，以使所述第一从动锥齿和所述第二从动锥齿的旋转方向一致，所述第一从动锥齿设置在所述第一轮轴上，所述第二从动锥齿设置在所述第二轮轴上。
3、根据本实用新型的轨道车辆传动结构，通过一个牵引动力装置输出动力，通过第一啮合点和第二啮合点分别设置在输出轴不同的两侧来使两个轮轴向同一方向转动，降低了成本，减轻了重量，节省了空间，而且可以保证两个轮轴转速相同。
4、进一步地，所述牵引动力装置为牵引电机。
5、进一步地，所述牵引动力装置与牵引控制器连接，所述牵引控制器用于控制所述牵引动力装置。
6、进一步地，所述输出轴的第一端通过减速器连接到所述第一主动锥齿，所述输出轴的第二端通过减速器连接到所述第二主动锥齿。
7、进一步地，所述输出轴的第一端和第二端为花键轴。
8、进一步地，所述输出轴的长度方向与所述轨道车辆的行进方向一致。
9、进一步地，所述第一轮轴的两端分别连接车轮，所述第二轮轴的两端分别连接车轮。
10、进一步地，所述牵引动力装置通过悬置安装在双轴转向架的构架总成上。
11、进一步地，所述第一轮轴、第二轮轴和输出轴位于同一平面。
12、本实用新型还提供一种轨道车辆，包括上述的轨道车辆传动结构。
1.一种轨道车辆传动结构，用于双轴转向架，其特征在于，包括：牵引动力装置、输出轴、第一主动锥齿、第二主动锥齿、第一从动锥齿、第二从动锥齿、第一轮轴和第二轮轴，所述输出轴穿过所述牵引动力装置，所述牵引动力装置用于驱动所述输出轴旋转，所述输出轴的第一端设置第一主动锥齿，所述输出轴的第二端设置第二主动锥齿，所述第一从动锥齿与所述第一主动锥齿于第一啮合点啮合，所述第二从动锥齿与所述第二主动锥齿于第二啮合点啮合，所述第一啮合点和所述第二啮合点分别位于所述输出轴相对的两侧，以使所述第一从动锥齿和所述第二从动锥齿的旋转方向一致，所述第一从动锥齿设置在所述第一轮轴上，所述第二从动锥齿设置在所述第二轮轴上。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆传动结构，其特征在于，所述牵引动力装置为牵引电机。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆传动结构，其特征在于，所述牵引动力装置与牵引控制器连接，所述牵引控制器用于控制所述牵引动力装置。
4.根据权利要求1所述的轨道车辆传动结构，其特征在于，所述输出轴的第一端通过减速器连接到所述第一主动锥齿，所述输出轴的第二端通过减速器连接到所述第二主动锥齿。
5.根据权利要求1所述的轨道车辆传动结构，其特征在于，所述输出轴的第一端和第二端为花键轴。
6.根据权利要求1所述的轨道车辆传动结构，其特征在于，所述输出轴的长度方向与所述轨道车辆的行进方向一致。
7.根据权利要求1所述的轨道车辆传动结构，其特征在于，所述第一轮轴的两端分别连接车轮，所述第二轮轴的两端分别连接车轮。
8.根据权利要求1所述的轨道车辆传动结构，其特征在于，所述牵引动力装置通过悬置安装在双轴转向架的构架总成上。
9.根据权利要求1所述的轨道车辆传动结构，其特征在于，所述第一轮轴、第二轮轴和输出轴位于同一平面。
10.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的轨道车辆传动结构。