一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构

本技术涉及铁路维护，特别涉及一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构。

背景技术：

1、火车是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一，火车下面的电机是发电机，是供给火车上用电的电源，因此对于电机进行风冷散热是必要的。

2、现有的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构存在的问题是：在火车运行时，需要用电机给火车上的电源进行供电，当长时间行驶时，电机也需要长时间的运作，电机长时间运作会产生大量的热量，如果热量不能够及时的散发，可能会使电机产生损坏，影响火车的正常行驶。

技术实现思路

1、1.要解决的技术问题

2、本实用新型提供一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构，旨在解决现有在火车运行时，需要用电机给火车上的电源进行供电，当长时间行驶时，电机也需要长时间的运作，电机长时间运作会产生大量的热量，如果热量不能够及时的散发，可能会使电机产生损坏，影响火车的正常行驶的问题。

3、2.技术方案

4、本实用新型是这样实现的，一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构，包括车厢本体，所述车厢本体的内部设置有风冷机构，所述车厢本体的内部设置有与风冷机构配合使用的升降组件，所述车厢本体的内部设置有换气组件；

5、所述风冷机构包括支撑板、外壳、散热翅片和排气筒，所述支撑板设置于车厢本体的内部，所述外壳栓接于支撑板的顶部，所述散热翅片均匀分布于外壳的外壁上，所述排气筒贯穿设置于车厢本体的内壁上。

6、为了使风冷的效果增加，作为本实用新型的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构优选的，所述升降组件包括升降槽、连接块和电动液压杆，所述升降槽开设于车厢本体的内一侧壁上，所述连接块滑动连接于升降槽的内部，所述电动液压杆栓接于车厢本体的内顶壁上，所述电动液压杆的一端与支撑板的顶部栓接。

7、为了使车厢本体内部的热量快速的排出，作为本实用新型的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构优选的，所述换气组件包括支撑柱、小型电机、扇叶和进气槽，所述支撑柱圆周分布于排气筒的内壁上，所述小型电机栓接于支撑柱的一端，所述扇叶栓接于小型电机的输出端，所述进气槽开设于车厢本体的内一侧壁上。

8、为了减少有害气体对外壳的腐蚀，作为本实用新型的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构优选的，所述进气槽的内部栓接有过滤空气的第一活性炭滤网。

9、为了使第一活性炭滤网能够达到自动清洁的效果，作为本实用新型的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构优选的，所述进气槽的顶部开设有活动槽，所述活动槽的内顶壁上焊接有弹簧，所述弹簧的底部焊接有升降柱，所述升降柱的底端栓接有挡板，所述挡板的底部与第一活性炭滤网的顶部紧密贴合。

10、为了增加热量排出的量，作为本实用新型的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构优选的，所述排气筒的外壁上焊接有增加排气面积的扩口部，所述扩口部的一侧壁上焊接有稳定杆，所述稳定杆的一端与车厢本体的内一侧壁栓接。

11、为了减少有害气体对环境的污染，作为本实用新型的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构优选的，所述排气筒的内部栓接有第二活性炭滤网。

12、为了使外壳的散热速度增加，作为本实用新型的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构优选的，所述散热翅片为铜铝结合制成。

13、为了使外部雨水或者杂物不会进入至车厢本体的内部，作为本实用新型的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构优选的，所述进气槽呈倒z形设置。

14、3.有益效果

15、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

16、该用于火车电机车厢的辅助风冷结构，通过设置车厢本体、风冷机构、升降组件和换气组件，在使用时，车厢本体内部设备运作产生的热量能够通过风冷机构排出至车厢本体的外部，防止设备过热导致设备出现问题，通过设置升降组件，能够使风冷机构在车厢本体的内部升降，使设备与车厢本体内部热量较低的空气接触，增加换热效率，通过设置换气组件，能够使车厢本体内部的热量快速的排出至车厢本体的外部，同时也能够使外部的空气源源不断的进入至车厢本体的内部，增加了风冷的效率。

技术特征：

1.一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构，包括车厢本体(1)，其特征在于：所述车厢本体(1)的内部设置有风冷机构(2)，所述车厢本体(1)的内部设置有与风冷机构(2)配合使用的升降组件(3)，所述车厢本体(1)的内部设置有换气组件(4)；

2.根据权利要求1所述的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构，其特征在于：所述升降组件(3)包括升降槽(301)、连接块(302)和电动液压杆(303)，所述升降槽(301)开设于车厢本体(1)的内一侧壁上，所述连接块(302)滑动连接于升降槽(301)的内部，所述电动液压杆(303)栓接于车厢本体(1)的内顶壁上，所述电动液压杆(303)的一端与支撑板(201)的顶部栓接。

3.根据权利要求1所述的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构，其特征在于：所述换气组件(4)包括支撑柱(401)、小型电机(402)、扇叶(403)和进气槽(404)，所述支撑柱(401)圆周分布于排气筒(204)的内壁上，所述小型电机(402)栓接于支撑柱(401)的一端，所述扇叶(403)栓接于小型电机(402)的输出端，所述进气槽(404)开设于车厢本体(1)的内一侧壁上。

4.根据权利要求3所述的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构，其特征在于：所述进气槽(404)的内部栓接有过滤空气的第一活性炭滤网(5)。

5.根据权利要求4所述的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构，其特征在于：所述进气槽(404)的顶部开设有活动槽(6)，所述活动槽(6)的内顶壁上焊接有弹簧(7)，所述弹簧(7)的底部焊接有升降柱(8)，所述升降柱(8)的底端栓接有挡板(9)，所述挡板(9)的底部与第一活性炭滤网(5)的顶部紧密贴合。

6.根据权利要求1所述的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构，其特征在于：所述排气筒(204)的外壁上焊接有增加排气面积的扩口部(10)，所述扩口部(10)的一侧壁上焊接有稳定杆(11)，所述稳定杆(11)的一端与车厢本体(1)的内一侧壁栓接。

7.根据权利要求1所述的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构，其特征在于：所述排气筒(204)的内部栓接有第二活性炭滤网(12)。

8.根据权利要求1所述的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构，其特征在于：所述散热翅片(203)为铜铝结合制成。

9.根据权利要求3所述的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构，其特征在于：所述进气槽(404)呈倒z形设置。

技术总结
本技术公开了一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构，属于铁路维护技术领域，其技术方案要点包括包括车厢本体，所述车厢本体的内部设置有风冷机构，所述车厢本体的内部设置有与风冷机构配合使用的升降组件，通过设置车厢本体、风冷机构、升降组件和换气组件，在使用时，车厢本体内部设备运作产生的热量能够通过风冷机构排出至车厢本体的外部，防止设备过热导致设备出现问题，通过设置升降组件，能够使风冷机构在车厢本体的内部升降，使设备与车厢本体内部热量较低的空气接触，增加换热效率，通过设置换气组件，能够使车厢本体内部的热量快速的排出至车厢本体的外部，同时也能够使外部的空气源源不断的进入至车厢本体的内部，增加了风冷的效率。

技术研发人员：钟登朝,杨瑞,高硕,赵亮
受保护的技术使用者：兰州交通大学
技术研发日：20230218
技术公布日：2024/1/13