轨道车辆的双向撒砂系统及轨道车辆的制作方法

本技术涉及轨道车辆，尤其涉及一种轨道车辆的双向撒砂系统及轨道车辆。

背景技术：

1、在轨道车辆中，每一套撒砂控制模块都需要搭载相对应的电磁阀和硬件电路来控制单向撒砂，由于轨道车辆行驶通常是往返运行，因此轨道车辆中往往会搭载至少两套撒砂控制系统。至少两套撒砂控制系统的方案会造成撒砂结构的成本高、气动管路设置复杂、使用较多的电磁阀和线缆且故障率高。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种轨道车辆的双向撒砂系统，用以解决现有技术中轨道车辆采用两套撒砂控制系统分别控制往返运行过程中的撒砂，造成电磁阀、线缆等使用过多而增大故障可能性以及成本较高的技术问题，实现一套撒砂控制系统的低故障率及低成本的双向撒砂控制。

2、本实用新型还提供一种轨道车辆。

3、本实用新型提供一种轨道车辆的双向撒砂系统，包括：

4、双脉冲电磁阀，具有进风通道、前向撒砂通道和后向撒砂通道，所述进风通道与轨道车辆的总风管相连通；

5、前向撒砂器，与所述前向撒砂通道相连通；

6、后向撒砂器，与所述后向撒砂通道相连通；

7、控制单元，与所述双脉冲电磁阀电连接，用于根据轨道车辆的行向信号切换所述前向撒砂通道和所述后向撒砂通道的启闭。

8、根据本实用新型提供的一种轨道车辆的双向撒砂系统，所述双脉冲电磁阀适于通过高低速选择单元与轨道车辆的总风管相连通；

9、其中，所述高低速选择单元包括高速撒砂电磁阀和低速撒砂电磁阀，所述高速撒砂电磁阀和所述低速撒砂电磁阀分别与所述控制单元电连接，用于根据轨道车辆的速度信号切换所述高速撒砂电磁阀和所述低速撒砂电磁阀的启闭。

10、根据本实用新型提供的一种轨道车辆的双向撒砂系统，所述控制单元与轨道车辆的电子制动控制单元电连接，用于获取轨道车辆的速度信号。

11、根据本实用新型提供的一种轨道车辆的双向撒砂系统，所述控制单元设定有速度阈值，所述控制单元基于轨道车辆的速度值与所述速度阈值的比较，切换所述高速撒砂电磁阀和所述低速撒砂电磁阀的启闭。

12、根据本实用新型提供的一种轨道车辆的双向撒砂系统，所述高速撒砂电磁阀和所述低速撒砂电磁阀适于依次通过减压阀、溢流阀和过滤阀与轨道车辆的总风管相连通。

13、根据本实用新型提供的一种轨道车辆的双向撒砂系统，所述前向撒砂器和所述后向撒砂器还通过干燥电磁阀与轨道车辆的总风管相连通。

14、根据本实用新型提供的一种轨道车辆的双向撒砂系统，所述干燥电磁阀适于依次通过减压阀、溢流阀和过滤阀与轨道车辆的总风管相连通。

15、根据本实用新型提供的一种轨道车辆的双向撒砂系统，所述溢流阀与所述控制单元电连接，所述控制单元设定有压力阈值，所述控制单元基于总风压与所述压力阈值的比较，切换所述溢流阀的启闭。

16、根据本实用新型提供的一种轨道车辆的双向撒砂系统，所述双脉冲电磁阀包括具有自保持功能的两位五通电磁阀。

17、本实用新型还提供一种轨道车辆，包括车体，所述车体设有如前述的轨道车辆的双向撒砂系统。

18、本实用新型实施例提供的轨道车辆的双向撒砂系统，通过一个双脉冲电磁阀来对前向撒砂和后向撒砂进行控制。在列车前向行驶时，控制单元接收到前向行驶信号以使双脉冲电磁阀切换至前向撒砂通道导通、后向撒砂通道关闭的状态，从总风管和进风通道吹过来的风便可通过前向撒砂器吹出从而进行前向撒砂。在列车后向行驶时，控制单元接收到后向行驶信号以使双脉冲电磁阀切换至后向撒砂通道导通、前向撒砂通道关闭的状态，从总风管和进风通道吹过来的风便可通过后向撒砂器吹出从而进行后向撒砂。利用上述方式可以减少电磁阀、气动管路以及线缆的布置，降低了成本，并且降低了故障率。

19、本实用新型实施例提供的轨道车辆，通过在车体上安装如前述的轨道车辆的双向撒砂系统，利用一个双脉冲电磁阀来对前向撒砂和后向撒砂进行控制。在列车前向行驶时，控制单元接收到前向行驶信号以使双脉冲电磁阀切换至前向撒砂通道导通、后向撒砂通道关闭的状态，从总风管和进风通道吹过来的风便可通过前向撒砂器吹出从而进行前向撒砂。在列车后向行驶时，控制单元接收到后向行驶信号以使双脉冲电磁阀切换至后向撒砂通道导通、前向撒砂通道关闭的状态，从总风管和进风通道吹过来的风便可通过后向撒砂器吹出从而进行后向撒砂。利用上述方式可以减少电磁阀、气动管路以及线缆的布置，降低了成本，并且降低了故障率。

技术特征：

1.一种轨道车辆的双向撒砂系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的轨道车辆的双向撒砂系统，其特征在于，所述双脉冲电磁阀适于通过高低速选择单元与轨道车辆的总风管相连通；

3.根据权利要求2所述的轨道车辆的双向撒砂系统，其特征在于，所述控制单元与轨道车辆的电子制动控制单元电连接，用于获取轨道车辆的速度信号。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆的双向撒砂系统，其特征在于，所述控制单元设定有速度阈值，所述控制单元基于轨道车辆的速度值与所述速度阈值的比较，切换所述高速撒砂电磁阀和所述低速撒砂电磁阀的启闭。

5.根据权利要求2所述的轨道车辆的双向撒砂系统，其特征在于，所述高速撒砂电磁阀和所述低速撒砂电磁阀适于依次通过减压阀、溢流阀和过滤阀与轨道车辆的总风管相连通。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆的双向撒砂系统，其特征在于，所述前向撒砂器和所述后向撒砂器还通过干燥电磁阀与轨道车辆的总风管相连通。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆的双向撒砂系统，其特征在于，所述干燥电磁阀适于依次通过减压阀、溢流阀和过滤阀与轨道车辆的总风管相连通。

8.根据权利要求5-7中任一项所述的轨道车辆的双向撒砂系统，其特征在于，所述溢流阀与所述控制单元电连接，所述控制单元设定有压力阈值，所述控制单元基于总风压与所述压力阈值的比较，切换所述溢流阀的启闭。

9.根据权利要求1-7中任一项所述的轨道车辆的双向撒砂系统，其特征在于，所述双脉冲电磁阀包括具有自保持功能的两位五通电磁阀。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括车体，所述车体设有如权利要求1-9中任一项所述的轨道车辆的双向撒砂系统。

技术总结
本技术涉及轨道车辆技术领域，提供一种轨道车辆的双向撒砂系统及轨道车辆。该轨道车辆的双向撒砂系统包括双脉冲电磁阀、前向撒砂器、后向撒砂器和控制单元。双脉冲电磁阀具有进风通道、前向撒砂通道和后向撒砂通道，进风通道与轨道车辆的总风管相连通。前向撒砂器与前向撒砂通道相连通。后向撒砂器与后向撒砂通道相连通。控制单元与双脉冲电磁阀电连接，用于根据轨道车辆的行向信号切换前向撒砂通道和后向撒砂通道的启闭。可以减少电磁阀、气动管路以及线缆的布置，降低了成本，并且降低了故障率。

技术研发人员：刘海波,徐磊,张立国,刘倩倩,丁虹民
受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
技术研发日：20230407
技术公布日：2024/1/15