一种用于钢轨铁路运载的固定装置的制作方法

本技术涉及钢轨装载，具体涉及一种用于钢轨铁路运载的固定装置。

背景技术：

1、在现有重轨铁路运输中，通常采用六支点转向架对重轨装载加固进行运输，如图1所示，现有的六支点转向架由一个死心盘下架体、一个活心盘下架体、两个上架体和四个滑枕组成；死心盘下架体与一个上架体组成一个支点，活心盘下架体与一个上架体组成一个支点，四个滑枕组成四个支点，分别放置在相邻的两辆火车平车上成套使用；装载钢轨前先将死心盘下架体和活心盘下架体用盘条绑固；装载钢轨后用盘条绑固钢轨，再用盘条、u型卡拉纤兜固钢轨两端头；并采用梯形装载方式装载钢轨，每层钢轨之间用垫木隔离以防止钢轨划伤。

2、六支点转向架装载运输钢轨仍存在以下问题：

3、1.钢轨装车效率低：由于现有六支点转向架装载钢轨无定位装置，装每层钢轨都需要人工拨正，因此装车效率低下；

4、2.加固成本高、作业强度大：加固用材料盘条、u型卡全部是一次性耗品；加固时全靠人工用盘条绑固转向架下架体和钢轨，劳动强度大且效率低；

5、3.钢轨运输稳定可靠性差：用盘条加固时采用人工作业，无法定量判断盘条加固强度、兜固拉纤力的大小；在运输过程中由于冲击、振动及转弯惯性的作用下出现纵横窜动，导致车辆集重、偏重，给铁路运输带来严重的安全隐患。

技术实现思路

1、针对现有技术的上述不足，本实用新型提供了一种用于钢轨铁路运载的固定装置，解决了现有钢轨固定装置稳定可靠性差且效率低下的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

3、提供一种用于钢轨铁路运载的固定装置，其包括若干设置在平板列车延伸方向上的承载座，若干承载座上堆叠有若干层钢轨，承载座包括底座，底座上设置有用于承载钢轨的柔性承载台，底座的两侧均设置有限位柱，柔性承载台与钢轨之间、相邻两层钢轨之间均设置有垫木，两根限位柱的顶部通过加固杆连接。

4、采用上述技术方案的有益效果为：本方案通过底座两侧的限位柱实现对钢轨两侧的限位，并且两侧的限位柱通过加固杆连接并形成结构整体，使得限位柱可承受更强的侧向载荷，相比于使用盘条绑固钢轨，本方案对钢轨的限位更加稳定可靠；同时使每层堆叠的钢轨数量均相同，相比于现有钢轨呈梯形的堆叠装载方式，其装载的钢轨数量更多。

5、进一步地，底座上设置有沉槽，柔性承载台活动设置在沉槽上，且柔性承载台的侧壁与沉槽的侧壁滑动贴合，柔性承载台的顶部凸出沉槽的槽口，柔性承载台的底部与沉槽的底部之间设置有若干压簧。

6、采用上述技术方案的有益效果为：柔性承载台的设置，有利于将钢轨的重量分散至每个承载座上，避免因承载座之间在安装或运载过程中出现高度差而导致高度较低的承载座丧失承载能力；同时柔性承载台对钢轨的运载起到一定的避震效果。

7、进一步地，加固杆的一端设置有套筒，套筒可自由转动的套设在一根限位柱的顶部，加固杆的另一端设置有与另一根限位柱固定连接的卡扣机构。

8、进一步地，卡扣机构包括c形卡板，c形卡板卡设在限位柱的顶部，且c形卡板的两端通过抗拉螺栓连接。

9、采用上述技术方案的有益效果为：加固杆拆装便捷，同时不影响钢轨的装载，在进行钢轨装车时，可将加固杆转动至一侧，待钢轨装车完成后，转动加固杆，使c形卡板卡设在限位柱的顶部后，再通过抗拉螺栓将c形卡板的两端连接即可。

10、进一步地，垫木的上表面开设有若干与钢轨顶部相配适的第一印槽和若干与钢轨底部相配适的的第二印槽，若干第一印槽和第二印槽交替排列在垫木上。

11、采用上述技术方案的有益效果为：第一印槽的第二印槽设置使钢轨在放置在垫木上时，钢轨的顶部或底部可自动与第一印槽或第二印槽配适对位，从而避免了钢轨装车时的人工拨正，进而提高钢轨的装车效率。

12、进一步地，两根限位柱的外侧均设置有三角加固板。

技术特征：

1.一种用于钢轨铁路运载的固定装置，其特征在于，包括若干设置在平板列车延伸方向上的承载座，若干所述承载座上堆叠有若干层钢轨，所述承载座包括底座，所述底座上设置有用于承载钢轨的柔性承载台，所述底座的两侧均设置有限位柱，所述柔性承载台与钢轨之间、相邻两层钢轨之间均设置有垫木，两根所述限位柱的顶部通过加固杆连接。

2.根据权利要求1所述的用于钢轨铁路运载的固定装置，其特征在于，所述底座上设置有沉槽，所述柔性承载台活动设置在沉槽上，且柔性承载台的侧壁与沉槽的侧壁滑动贴合，所述柔性承载台的顶部凸出沉槽的槽口，所述柔性承载台的底部与沉槽的底部之间设置有若干压簧。

3.根据权利要求1所述的用于钢轨铁路运载的固定装置，其特征在于，所述加固杆的一端设置有套筒，所述套筒可自由转动的套设在一根限位柱的顶部，所述加固杆的另一端设置有与另一根限位柱固定连接的卡扣机构。

4.根据权利要求3所述的用于钢轨铁路运载的固定装置，其特征在于，所述卡扣机构包括c形卡板，所述c形卡板卡设在限位柱的顶部，且c形卡板的两端通过抗拉螺栓连接。

5.根据权利要求1所述的用于钢轨铁路运载的固定装置，其特征在于，所述垫木的上表面开设有若干与钢轨顶部相配适的第一印槽和若干与钢轨底部相配适的第二印槽，若干所述第一印槽和第二印槽交替排列在垫木上。

6.根据权利要求1所述的用于钢轨铁路运载的固定装置，其特征在于，两根所述限位柱的外侧均设置有三角加固板。

技术总结
本技术公开了一种用于钢轨铁路运载的固定装置，其包括若干设置在平板列车延伸方向上的承载座，若干承载座上堆叠有若干层钢轨，承载座包括底座，底座上设置有用于承载钢轨的柔性承载台，底座的两侧均设置有限位柱，柔性承载台与钢轨之间、相邻两层钢轨之间均设置有垫木，两根限位柱的顶部通过加固杆连接；本方案通过底座两侧的限位柱实现对钢轨两侧的限位，并且两侧的限位柱通过加固杆连接并形成结构整体，使得限位柱可承受更强的侧向载荷，相比于使用盘条绑固钢轨，本方案对钢轨的限位更加稳定可靠；同时使每层堆叠的钢轨数量均相同，相比于现有钢轨呈梯形的堆叠装载方式，其装载的钢轨数量更多。

技术研发人员：聂晓渝,边云龙,王建平,廖波,黎林,涂俊奇
受保护的技术使用者：四川国鑫机械制造有限公司
技术研发日：20230620
技术公布日：2024/1/15