地铁工程施工用轻型车辆的防溜车装置的制作方法

本技术涉及车辆限位，特别是地铁工程施工用轻型车辆的防溜车装置。

背景技术：

1、在隧道施工中，通常采用斜井以增加工作面，加快施工进度，随着隧道施工技术的发展和对生态环境保护的重视，斜井的数量和长度逐步减少，致使斜井的坡度增大，担负的施工任务增加，为加快施工进度，通常采用有轨运输，解决出碴、人员进出、材料运输等问题，由于机械刹车故障，处于坡道上的小车经常出现溜坡现场，往往造成严重的安全事故，现有公开号cn210063001u专利提出一种防溜车装置，在铁鞋上增设螺栓和螺母增加铁鞋与轨道间的摩擦力用以固定铁鞋，然单纯的依靠摩擦力对车辆进行限位的话，防溜车效果不是很好，车辆发生溜车容易伤害到工作人员，容易发生安全事故。

2、对此，本实用新型提出地铁工程施工用轻型车辆的防溜车装置，予以解决。

技术实现思路

1、本实用新型的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。

2、为此，本实用新型的一个目的在于提出地铁工程施工用轻型车辆的防溜车装置，以解决背景技术中所提到的问题，克服现有技术中存在的不足。

3、为了实现上述目的，本实用新型一方面的实施例提供地铁工程施工用轻型车辆的防溜车装置，包括轨道，所述轨道的一侧设置有鞋身，所述鞋身的一侧固定连接有两个限位侧板，两个所述限位侧板的一侧均转动连接有一个转珠，两个所述转珠的一侧均固定连接有一个支杆，所述鞋身的一侧固定连接有把手，所述鞋身的一侧插接有止轮器，所述鞋身的一侧插接有两个固定销。

4、由上述任一方案优选的是，两个所述限位侧板的内表面与轨道顶部的外表面相适配，所述限位侧板卡接于轨道的一侧。

5、采用上述方案达到的技术效果是：对鞋身起限位作用，防止鞋身向左右移动，无法对车辆达到制动效果。

6、由上述任一方案优选的是，两个所述限位侧板的一侧均开设有第一凹槽，所述第一凹槽的长度等于支杆的长度，所述支杆设置于第一凹槽内部。

7、由上述任一方案优选的是，两个所述限位侧板的一侧均开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内表面与转珠的外表面相适配，所述转珠转动连接于第二凹槽内部。

8、由上述任一方案优选的是，两个所述限位侧板的一侧均开设有斜方槽，所述斜方槽的宽度等于支杆的宽度。

9、采用上述方案达到的技术效果是：便于支杆改变位置。

10、由上述任一方案优选的是，所述鞋身的一侧开设有第三凹槽，所述第三凹槽的内表面与止轮器的外表面相适配，所述止轮器的一侧插接于第三凹槽内部。

11、由上述任一方案优选的是，所述鞋身和止轮器的一侧开均设有两个通孔，所述通孔的内表面与固定销的外表面相适配，所述固定销插接于通孔内部。

12、采用上述方案达到的技术效果是：可以更换表面直径不同止轮器，用于阻拦直径不同的车轮。

13、与现有技术相比，本实用新型所具有的优点和有益效果为：

14、本实用新型结构简单，操作方便，快捷，限位侧板的弧形形状可以包夹住轨道，可以保证鞋身在使用时的定位，确保鞋身上止轮器在轨道上对车辆的限制作用，通过限位侧板上的转珠和支杆，只需要转动支杆使支杆的一侧支撑地面，给予鞋身推力，对鞋身起到固定作用，从而限制车辆的滑移，达到防溜车效果。

15、本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.地铁工程施工用轻型车辆的防溜车装置，其特征在于：包括轨道(1)，所述轨道(1)的一侧设置有鞋身(2)，所述鞋身(2)的一侧固定连接有两个限位侧板(3)，两个所述限位侧板(3)的一侧均转动连接有一个转珠(4)，两个所述转珠(4)的一侧均固定连接有一个支杆(5)，所述鞋身(2)的一侧固定连接有把手(6)，所述鞋身(2)的一侧插接有止轮器(7)，所述鞋身(2)的一侧插接有两个固定销(8)。

2.根据权利要求1所述的地铁工程施工用轻型车辆的防溜车装置，其特征在于：两个所述限位侧板(3)的内表面与轨道(1)顶部的外表面相适配，所述限位侧板(3)卡接于轨道(1)的一侧。

3.根据权利要求2所述的地铁工程施工用轻型车辆的防溜车装置，其特征在于：两个所述限位侧板(3)的一侧均开设有第一凹槽，所述第一凹槽的长度等于支杆(5)的长度，所述支杆(5)设置于第一凹槽内部。

4.根据权利要求3所述的地铁工程施工用轻型车辆的防溜车装置，其特征在于：两个所述限位侧板(3)的一侧均开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内表面与转珠(4)的外表面相适配，所述转珠(4)转动连接于第二凹槽内部。

5.根据权利要求4所述的地铁工程施工用轻型车辆的防溜车装置，其特征在于：两个所述限位侧板(3)的一侧均开设有斜方槽，所述斜方槽的宽度等于支杆(5)的宽度。

6.根据权利要求5所述的地铁工程施工用轻型车辆的防溜车装置，其特征在于：所述鞋身(2)的一侧开设有第三凹槽，所述第三凹槽的内表面与止轮器(7)的外表面相适配，所述止轮器(7)的一侧插接于第三凹槽内部。

7.根据权利要求6所述的地铁工程施工用轻型车辆的防溜车装置，其特征在于：所述鞋身(2)和止轮器(7)的一侧开均设有两个通孔，所述通孔的内表面与固定销(8)的外表面相适配，所述固定销(8)插接于通孔内部。

技术总结
本技术涉及车辆限位技术领域，特别是地铁工程施工用轻型车辆的防溜车装置，包括轨道，所述轨道的一侧设置有鞋身，所述鞋身的一侧固定连接有两个限位侧板，两个所述限位侧板的一侧均转动连接有一个转珠，两个所述转珠的一侧均固定连接有一个支杆，所述鞋身的一侧固定连接有把手。本技术的优点在于：装置结构简单，操作方便，安装更快捷，限位侧板的弧形形状可以包夹住轨道，可以保证鞋身在使用时位置的固定，确保鞋身上的止轮器在轨道上对车辆的限制作用，通过限位侧板上的转珠和支杆，只需要转动支杆使支杆的一侧支撑地面，给予鞋身推力，对鞋身起到固定作用，从而限制车辆的向后滑移，达到防溜车效果。

技术研发人员：张永周,郭峰,李师展,霍彦斌,晁特,郭林凯,赵培云,陈传祥,王洁,王麒霖,孟志红
受保护的技术使用者：中铁七局集团电务工程有限公司
技术研发日：20230710
技术公布日：2024/1/25