一种高铁用耐冲击冲压板件的制作方法

本技术涉及高铁冲压板件，特别涉及一种高铁用耐冲击冲压板件。

背景技术：

1、高铁冲压板件是指在高铁制造过程中使用冲压工艺生产的钢板零部件；高铁冲压板件广泛应用于高铁车辆的车体、底盘、隔音降噪装置、内装饰以及其他关键部位，起到支撑、固定、保护和美化的作用；

2、高铁冲压板件在使用时，通常需要将多个冲压板件进行组合连接使用，而在组合连接时，又通常采用卡合的方式进行，卡合的方式需要在冲压板件上进行开槽和设置卡合件，开槽和卡合件的设置会破坏冲压板件的完整性，导致冲压板件连接处的抗冲击强度下降，在使用的过程中，容易造成冲压板件连接处在高铁行驶过程中，连接处发生变形甚至断开的情况，影响冲压板件的使用寿命，且安装时，通常需要在冲压板件上进行开孔，开孔的位置固定，无法调整，影响安装，且开孔也会导致冲压板件强度下降，影响板件的抗冲击性，因此设计一种高铁用耐冲击冲压板件解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决上述背景技术中存在的问题，而提出的一种高铁用耐冲击冲压板件。

2、本实用新型要解决的技术问题是提供一种高铁用耐冲击冲压板件解决现有高铁击冲压板连接时，通过卡合开槽的方式进行连接，导致冲压板整体强度降低，导致冲压板连接处不耐冲击的问题。

3、为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

4、一种高铁用耐冲击冲压板件，包括冲压板件、连接槽、连接条，所述冲压板件的右侧表面开设有连接槽，所述冲压板件的左端固定设置有连接条，所述冲压板件的上下表面右侧固定设置有多块第一加强板，所述连接条的上表面固定设置有多块第二加强板，所述连接槽的上下表面均开设有多个贯穿槽。

5、优选的，所述连接条与连接槽相匹配，且连接条可嵌入于连接槽内，且第二加强板与贯穿槽相匹配，第二加强板可嵌入于贯穿槽内。

6、优选的，所述第一加强板呈三角形状，第二加强板呈矩形状，第一加强板与贯穿槽间隔设置。

7、优选的，所述第二加强板的高度大于贯穿槽的深度，且第一加强板和第二加强板的侧面分别开设有第一贯穿孔和第二贯穿孔。

8、优选的，所述冲压板件的上表面两侧均安装有卡座，所述卡座上开设有凸字形槽，所述凸字形槽内设置有多个安装件，所述安装件包括有安装螺杆、固定盘、调节螺帽和螺栓头，所述安装螺杆的底部固定设置有固定盘，所述安装螺杆的下方螺纹设置有调节螺帽，所述安装螺杆的外侧表面上方设置有螺栓头。

9、优选的，所述固定盘的直径大于凸字形槽的上方宽度，且固定盘的直径小于凸字形槽的下方宽度，且安装螺杆的直径小于凸字形槽的上方宽度。

10、优选的，所述调节螺帽距离固定盘的距离大于凸字形槽的深度，且调节螺帽的直径大于于凸字形槽的上方宽度。

11、本实用新型与现有技术相比，至少具有如下有益效果：

12、1、上述方案中，通过设置第一加强板和第二加强板，第一加强板对冲压板件连接槽处进行加强，第二加强板对连接条进行加强，使得两块冲压板件的连接处，不会由于开槽和设置连接件导致连接处抗冲击性降低，保证冲压板件连接时的稳定性。

13、2、上述方案中，通过设置有第一贯穿孔和第二贯穿孔，在两块冲压板件进行组装时，通过将与第一贯穿孔和第二贯穿孔相匹配的贯穿管依次插入第一加强板上的第一贯穿孔和第二加强板上的第二贯穿孔，达到对两块冲压板件连接时进行固定的效果，防止两块冲压板件发生横向移动，且避免在冲压板件上开孔，保证冲压板件的抗冲击力。

14、3、述方案中，通过设置有连卡座和安装件，通过安装件沿着卡座上的凸字形槽滑动，达到调整安装件位置的效果，更加方便安装件上的安装螺杆安装于外接板件上，且无需在冲压板件上开孔，保证冲压板件的完整性，进一步保证冲压板件的抗冲击效果。

技术特征：

1.一种高铁用耐冲击冲压板件，包括冲压板件(1)、连接槽(2)、连接条(3)，所述冲压板件(1)的右侧表面开设有连接槽(2)，所述冲压板件(1)的左端固定设置有连接条(3)，其特征在于：所述冲压板件(1)的上下表面右侧固定设置有多块第一加强板(4)，所述连接条(3)的上表面固定设置有多块第二加强板(5)，所述连接槽(2)的上下表面均开设有多个贯穿槽(6)。

2.根据权利要求1所述的高铁用耐冲击冲压板件，其特征在于：所述连接条(3)与连接槽(2)相匹配，且连接条(3)可嵌入于连接槽(2)内，且第二加强板(5)与贯穿槽(6)相匹配，第二加强板(5)可嵌入于贯穿槽(6)内。

3.根据权利要求1所述的高铁用耐冲击冲压板件，其特征在于：所述第一加强板(4)呈三角形状，第二加强板(5)呈矩形状，第一加强板(4)与贯穿槽(6)间隔设置。

4.根据权利要求1所述的高铁用耐冲击冲压板件，其特征在于：所述第二加强板(5)的高度大于贯穿槽(6)的深度，且第一加强板(4)和第二加强板(5)的侧面分别开设有第一贯穿孔(401)和第二贯穿孔(501)。

5.根据权利要求1所述的高铁用耐冲击冲压板件，其特征在于：所述冲压板件(1)的上表面两侧均安装有卡座(7)，所述卡座(7)上开设有凸字形槽(701)，所述凸字形槽(701)内设置有多个安装件，所述安装件包括有安装螺杆(8)、固定盘(801)、调节螺帽(802)和螺栓头(803)，所述安装螺杆(8)的底部固定设置有固定盘(801)，所述安装螺杆(8)的下方螺纹设置有调节螺帽(802)，所述安装螺杆(8)的外侧表面上方设置有螺栓头(803)。

6.根据权利要求5所述的高铁用耐冲击冲压板件，其特征在于：所述固定盘(801)的直径大于凸字形槽(701)的上方宽度，且固定盘(801)的直径小于凸字形槽(701)的下方宽度，且安装螺杆(8)的直径小于凸字形槽(701)的上方宽度。

7.根据权利要求6所述的高铁用耐冲击冲压板件，其特征在于：所述调节螺帽(802)距离固定盘(801)的距离大于凸字形槽(701)的深度，且调节螺帽(802)的直径大于于凸字形槽(701)的上方宽度。

技术总结
本技术提供一种高铁用耐冲击冲压板件，属于高铁冲压板件技术领域，包括冲压板件、连接槽、连接条，冲压板件的右侧表面开设有连接槽，冲压板件的左端固定设置有连接条，冲压板件的上下表面右侧固定设置有多块第一加强板，连接条的上表面固定设置有多块第二加强板，连接槽的上下表面均开设有多个贯穿槽；本技术通过设置第一加强板和第二加强板，第一加强板对冲压板件连接槽处进行加强，第二加强板对连接条进行加强，使得两个冲压板件的连接处，不会由于开槽和设置连接件导致抗冲击性降低，保证冲压板件1连接时的稳定性。

技术研发人员：胡根基
受保护的技术使用者：青岛鼎盛源机械加工有限公司
技术研发日：20230711
技术公布日：2024/2/1