一种铁路道岔可动心轨表示拉杆用减震支架的制作方法

本技术涉及铁路道岔转换装置，尤其是一种铁路道岔可动心轨表示拉杆用减震支架。

背景技术：

1、随着列车轴重的增加和行驶速度的提高，车轮对钢轨的冲击经杆件传递至转换设备上的振动幅值随之加大，在全国铁路几十万组道岔上使用的近百万根拉杆中，杆件及接头件断裂故障时有发生，杆件的连接孔和销轴磨耗极其频繁，维护工作量较大，更换数量较多。更主要的是杆件连接孔和销轴磨耗直接影响转换设备反应道岔密贴状态的电路可靠性，频繁的影响运输秩序，间接的造成运输经验损失。

技术实现思路

1、本实用新型的目的：克服现有可动心轨表示拉杆在线路弹性和钢轨件的作用下振幅较大、频率较高的工况下，可动心轨表示拉杆及连接件因振动冲击能量引起应力集中而发生磨损或疲劳断裂故障的不足，提供一种铁路道岔可动心轨表示拉杆用减震支架。

2、为解决上述技术问题，本实用新型中采用的技术方案如下：

3、一种铁路道岔可动心轨表示拉杆用减震支架，包括用于与锁闭支撑轨连接的弹性支架板以及安装在弹性支架板侧面的绝缘滚轮，所述绝缘滚轮用于对可动心轨表示拉杆进行限位，相邻绝缘滚轮之间安装一条可动心轨表示拉杆，所述弹性支架板用于吸收可动心轨表示拉杆垂直振动量。

4、优选的，所述弹性支架板包括面板，面板的一端向一侧弯折形成与锁闭支撑轨贴合的腰段并与锁闭支撑轨固定连接，另一端向反方向弯折形成绝缘滚轮安装段。

5、优选的，所述腰段与锁闭支撑轨的下腭以及轨底上平面贴合。

6、优选的，所述绝缘滚轮悬挂设置在绝缘滚轮安装段的侧面。

7、优选的，所述绝缘滚轮安装段的侧面固定连接有与绝缘滚轮数量相同光轴，绝缘滚轮安装在光轴上并通过挡圈固定。

8、优选的，所述挡圈为弹性挡圈。

9、优选的，相邻绝缘滚轮之间的间距与道岔钢轨件的正常振幅值相匹配。

10、采用本实用新型的技术方案的有益效果是：

11、本实用新型中的减震支架，具有增加长可动心轨表示拉杆刚度，减少可动心轨表示拉杆推拉状态下的挠度，减少因钢轨振动引起的可动心轨表示拉杆振动幅值，防止列车通过线路道岔时传递给可动心轨表示拉杆引起共振的特点，同时提高了机内表示杆与检查柱缺口的稳定性，保障转换设备内检查道岔心轨与翼轨密贴机构可靠动作转换设备的电气接点的可靠性，防止可动心轨表示拉杆在加工区段形成应力集中造成的疲劳折断故障，减少活动零件的磨损量。

12、本实用新型中的减震支架安装方式简单，不影响线路状态，不影响转换设备正常转换道岔。

技术特征：

1.一种铁路道岔可动心轨表示拉杆用减震支架，其特征在于：包括用于与锁闭支撑轨连接的弹性支架板以及安装在弹性支架板侧面的绝缘滚轮，所述绝缘滚轮用于对可动心轨表示拉杆进行限位，相邻绝缘滚轮之间安装一条可动心轨表示拉杆，所述弹性支架板用于吸收可动心轨表示拉杆垂直振动量。

2.根据权利要求1所述的一种铁路道岔可动心轨表示拉杆用减震支架，其特征在于：所述弹性支架板包括面板，面板的一端向一侧弯折形成与锁闭支撑轨贴合的腰段并与锁闭支撑轨固定连接，另一端向反方向弯折形成绝缘滚轮安装段。

3.根据权利要求2所述的一种铁路道岔可动心轨表示拉杆用减震支架，其特征在于：所述腰段与锁闭支撑轨的下腭以及轨底上平面贴合。

4.根据权利要求2所述的一种铁路道岔可动心轨表示拉杆用减震支架，其特征在于：所述绝缘滚轮悬挂设置在绝缘滚轮安装段的侧面。

5.根据权利要求4所述的一种铁路道岔可动心轨表示拉杆用减震支架，其特征在于：所述绝缘滚轮安装段的侧面固定连接有与绝缘滚轮数量相同光轴，绝缘滚轮安装在光轴上并通过挡圈固定。

6.根据权利要求5所述的一种铁路道岔可动心轨表示拉杆用减震支架，其特征在于：所述挡圈为弹性挡圈。

7.根据权利要求1所述的一种铁路道岔可动心轨表示拉杆用减震支架，其特征在于：相邻绝缘滚轮之间的间距与道岔钢轨件的正常振幅值相匹配。

技术总结
本技术涉及铁路道岔转换装置技术领域，尤其是一种铁路道岔可动心轨表示拉杆用减震支架；包括弹性支架板以及安装在弹性支架板侧面的绝缘滚轮，绝缘滚轮用于对可动心轨表示拉杆进行限位，相邻绝缘滚轮之间安装一条可动心轨表示拉杆，弹性支架板用于吸收可动心轨表示拉杆垂直振动量；本技术中的减震支架，具有增加可动心轨表示拉杆刚度，减少因钢轨振动引起的可动心轨表示拉杆振动幅值，防止列车通过线路道岔时传递给可动心轨表示拉杆引起共振的特点，提高了转换设备表示杆与检查柱缺口的稳定性，保障转换设备内检查道岔尖轨与基本轨密贴机构电气接点的可靠性，防止可动心轨表示拉杆在加工区段形成应力集中造成的疲劳折断故障。

技术研发人员：彭艳龙,马韧,曾晓海,游柳,李池锦,徐华鑫,滕利国,林慧梁
受保护的技术使用者：北京国兴力德新材料技术有限公司
技术研发日：20231025
技术公布日：2024/5/16