转接座总成、转向架及轨道车辆的制作方法

本发明涉及轨道车辆领域，提供一种转接座总成、转向架及轨道车辆。

背景技术：

1、在相关技术中，轮驱系统主要采用轴套承载、芯轴驱动的载荷传递形式。该结构的转向架簧间部件随车辆侧滚时，容易出现高低差问题，影响转向稳定性和车辆行驶平顺性。而且，轴套为不可旋转部件，降低了传动效率，增加了能量损耗，不利于车辆节能减排。更重要的是，由于电机大多采用顶部吊挂的形式挂载于构架底部，使得电机仅能够承受垂向载荷，电机的径向载荷和横向载荷大多通过电机与轴套的连接节点承担，这样设置在载荷较高的情况下，不仅仅容易造成电机吊装位置的失效，还使得前期的安装过程相对繁琐、复杂。

技术实现思路

1、本发明实施例提供一种转接座总成，用以解决相关技术中电机的连接节点复杂、无法满足多方向定位、载荷传递的缺陷。

2、本发明第二方面实施例提供一种转向架。

3、本发明第三方面实施例提供一种轨道车辆。

4、本发明第一方面实施例提供一种转接座总成，包括：

5、电机安装座，连接于转向架，所述电机安装座用于与电机沿车长方向的一侧连接；

6、牵引拉杆安装座，连接于所述转向架并与所述电机安装座一体成型，所述牵引拉杆安装座位于所述电机安装座朝向轮对的一侧。

7、根据本发明的一个实施例，所述电机安装座上开设有第一安装孔，所述第一安装孔沿车长方向贯通所述电机安装座，所述第一安装孔用于与所述电机上的节点轴连接。

8、根据本发明的一个实施例，由所述第一安装孔的孔端面向所述转向架的中部方向，第一安装孔呈减缩的锥形，所述节点轴与所述第一安装孔的形状相适配。

9、根据本发明的一个实施例，所述第一安装孔的轴向与车上方向相互平行。

10、根据本发明的一个实施例，所述牵引拉杆安装座包括间隔设置的第一座体和第二座体，所述第一座体和所述第二座体上开设有第二安装孔，所述第二安装孔沿车长方向分别贯通所述第一座体和所述第二座体，所述第二安装孔用于与牵引拉杆连接。

11、根据本发明的一个实施例，还包括一对定位拉杆安装座，其中一个所述定位拉杆安装座设置于所述牵引拉杆安装座背离所述电机安装座的一侧，另外一个所述定位拉杆安装座设置于所述电机安装座背离所述牵引拉杆安装座的一侧。

12、本发明第二方面实施例提供一种转向架，包括：

13、横梁部，所述横梁部由碳纤维一体成型；

14、板簧，沿车长方向连接于所述横梁部；

15、如上述的转接座总成，所述转接座总成设置于所述横梁部的下表面。

16、根据本发明的一个实施例，所述横梁部的内部形成有相互独立且贯通所述横梁部的第一型腔和中部型腔，沿车长方向，所述中部型腔形成于所述横梁部的中间位置，所述第一型腔分设于所述中部型腔的两侧，所述板簧穿设于所述第一型腔。

17、根据本发明的一个实施例，所述横梁部上形成有贯穿所述横梁部的高度方向的中心孔，所述中心孔中安装有中心销组件，所述中心销组件的顶部与横向减振器连接，所述中心销组件的底部与所述牵引拉杆连接；

18、所述中部型腔与所述中心孔对应的侧壁设置有横向止挡安装位，横向止挡安装于所述横向止挡安装位。

19、根据本发明的一个实施例，所述横梁部的内部还形成有一对第二型腔，一对所述第二型腔分设于所述第一型腔背离所述中部型腔的一侧，所述第二型腔的外侧壁设置有抗蛇形减振器安装位以及抗侧滚安装位。

20、根据本发明的一个实施例，所述横梁部上设置有空簧安装座，所述空簧安装座上设置有定位导柱，空簧适于通过所述定位导柱安装于所述空簧安装座并与所述板簧实现连接。

21、根据本发明的一个实施例，所述横梁部的内部还形成有第四型腔，所述第四型腔形成于所述中部型腔与所述第一型腔之间。

22、本发明第三方面实施例提供一种轨道车辆，包括如上述的转接座总成；

23、或者如上述的转向架。

24、根据本发明第一方面实施例提供的转接座总成，通过将电机安装座与牵引拉杆安装座设计为一体成型结构，大大减少了部件数量和组装步骤，使得整个转接座总成结构更加紧凑，重量更轻，有助于提升车辆的整体性能和能效，有利于实现转向架的轻量化设计。这种设计也减少了因多部件连接可能产生的松动和故障，提高了系统的可靠性和稳定性。由于电机安装座与牵引拉杆安装座的一体化设计，减少了传动过程中的能量损失，提高了传动效率。电机安装座上直接开设的第一安装孔，沿车长方向贯通，便于与电机上的节点轴直接连接，无需额外的转接件或复杂的对准过程，从而显著提高了安装效率和准确性。这种设计也简化了维护和更换电机的流程，降低了维护成本。通过电机上的节点轴与第一安装孔的连接方式，使得电机安装座能够连接在电机沿车长方向的一侧，进而能够同时实现电机的横向、垂向和径向的定位以及载荷传递。通过将牵引拉杆安装座设计在电机安装座朝向轮对的一侧，不仅保持了转向架整体结构的平衡，还优化了车辆内部的空间布局。这种布局方式有助于减少空气阻力，提高车辆的行驶稳定性和速度，同时也为诸如制动系统等其他车辆系统提供了更多的安装空间。由此，通过加强电机安装座与转向架之间的连接强度，以及优化牵引拉杆安装座的位置和布局，本发明第一方面实施例提供的转接座总成提高了车辆在高速运行和复杂工况下的安全性能，有助于减少因部件松动或断裂导致的安全事故，保障乘客和车辆的安全。

25、根据本发明第二方面实施例提供的转向架，横梁部通过采用碳纤维一体成型技术，实现了转向架的整体轻量化设计。碳纤维材料具有极高的比强度和比刚度，能够在保持结构强度的同时大幅减轻重量。这一特性对于提升轨道车辆的整体性能至关重要，包括加速性能以及操控稳定性等。一体成型的工艺也避免了传统多部件组装可能带来的连接处强度不足的问题，进一步提升了转向架的整体稳定性。板簧沿车长方向连接于横梁部，为车辆提供了可靠的悬挂支撑。板簧的合理布局和设计有助于分散和吸收行驶过程中的振动和冲击，提升乘坐舒适性和行驶稳定性。同时，板簧与横梁部的牢固连接也确保了悬挂系统的稳定性和可靠性。

26、根据本发明第三方面实施例提供的轨道车辆，通过集成上述的转接座总成或上述的转向架，无论是采用上述的转接座总成还是转向架，都能对轨道车辆的整体性能产生积极影响。转接座总成的高效集成设计减少了部件间的摩擦和能量损失，提高了动力传输效率；而转向架的轻量化设计和增强的结构强度则提升了车辆的加速性能、操控稳定性。转接座总成和转向架确保了部件的可靠性和耐久性。碳纤维材料的应用不仅减轻了重量，还提高了部件的耐腐蚀性和抗疲劳性能。同时，一体成型的工艺减少了连接处的潜在故障点，进一步提升了车辆的可靠性和使用寿命。转接座总成和转向架的设计充分考虑了车辆内部的空间布局和重量分布。通过合理的布局和紧凑的结构设计，不仅提升了车辆的整体美观性，还提高了乘客的舒适度和乘坐体验。

技术特征：

1.一种转接座总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的转接座总成，其特征在于，所述电机安装座（100）上开设有第一安装孔（104），所述第一安装孔（104）沿车长方向贯通所述电机安装座（100），所述第一安装孔（104）用于与所述电机（101）上的节点轴（106）连接。

3.根据权利要求2所述的转接座总成，其特征在于，由所述第一安装孔（104）的孔端面向所述转向架的中部方向，所述第一安装孔（104）呈减缩的锥形，所述节点轴（106）与所述第一安装孔（104）的形状相适配。

4.根据权利要求2所述的转接座总成，其特征在于，所述第一安装孔（104）的轴向与车上方向相互平行。

5.根据权利要求1所述的转接座总成，其特征在于，所述牵引拉杆安装座（102）包括间隔设置的第一座体（108）和第二座体（110），所述第一座体（108）和所述第二座体（110）上开设有第二安装孔（112），所述第二安装孔（112）沿车长方向分别贯通所述第一座体（108）和所述第二座体（110），所述第二安装孔（112）用于与牵引拉杆（130）连接。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的转接座总成，其特征在于，还包括一对定位拉杆安装座（114），其中一个所述定位拉杆安装座（114）设置于所述牵引拉杆安装座（102）背离所述电机安装座（100）的一侧，另外一个所述定位拉杆安装座（114）设置于所述电机安装座（100）背离所述牵引拉杆安装座（102）的一侧。

7.一种转向架，其特征在于，包括：

8.根据权利要求7所述的转向架，其特征在于，所述横梁部（116）的内部形成有相互独立且贯通所述横梁部（116）的第一型腔（120）和中部型腔（122），沿车长方向，所述中部型腔（122）形成于所述横梁部（116）的中间位置，所述第一型腔（120）分设于所述中部型腔（122）的两侧，所述板簧（118）穿设于所述第一型腔（120）。

9.根据权利要求8所述的转向架，其特征在于，所述横梁部（116）上形成有贯穿所述横梁部（116）的高度方向的中心孔（124），所述中心孔（124）中安装有中心销组件（126），所述中心销组件（126）的顶部与横向减振器（128）连接，所述中心销组件（126）的底部与所述牵引拉杆（130）连接；

10.根据权利要求8所述的转向架，其特征在于，所述横梁部（116）的内部还形成有一对第二型腔（134），一对所述第二型腔（134）分设于所述第一型腔（120）背离所述中部型腔（122）的一侧，所述第二型腔（134）的外侧壁设置有抗蛇形减振器安装位（136）以及抗侧滚安装位（138）。

11.根据权利要求7至10中任一项所述的转向架，其特征在于，所述横梁部（116）上设置有空簧安装座（140），所述空簧安装座（140）上设置有定位导柱（142），空簧（144）适于通过所述定位导柱（142）安装于所述空簧安装座（140）并与所述板簧（118）实现连接。

12.根据权利要求8至10中任一项所述的转向架，其特征在于，所述横梁部（116）的内部还形成有第四型腔（146），所述第四型腔（146）形成于所述中部型腔（122）与所述第一型腔（120）之间。

13.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1至6中任一项所述的转接座总成；

技术总结
本发明涉及轨道车辆领域，提供一种转接座总成、转向架及轨道车辆。转接座总成包括电机安装座，连接于转向架，电机安装座用于与电机沿车长方向的一侧连接；牵引拉杆安装座，连接于转向架并与电机安装座一体成型，牵引拉杆安装座位于电机安装座朝向轮对的一侧。该转接座总成减少了部件数量和组装步骤，使得整个转接座总成结构更加紧凑，重量更轻，有助于提升车辆的整体性能和能效，有利于实现转向架的轻量化设计；能够同时实现电机的横向、垂向和径向的定位以及载荷传递；提高了车辆在高速运行和复杂工况下的安全性能，有助于减少因部件松动或断裂导致的安全事故，保障乘客和车辆的安全。

技术研发人员：李忠,王石,张振先,公衍军,梁海啸,叶天一
受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/11/26