一种用于铁路列车提前缓解的防护方法与流程

本发明涉及一种铁路列车调度保护方法。

背景技术：

1、由于铁路线路运能限制，有些列车需要在车站进行会让，一般是货车让行客车、慢车让行高速列车；越行列车经过后，待避列车应立即启动，但由于特定原因，一般是越行列车在正线通过后，侧线的待避列车才开始缓解，缓解所需的时间与机车型号、减压量以及编组辆数等参数有关，对于东风机车、jz-7型制动机、编组50辆货车以及减压量100kpa时，充风时间理论值是93s，而实际测量值在150s左右；对于和谐机车、ccbii型制动机、编组50辆货车以及减压量100kpa时，充风时间理论值是172.5s；对于货物列车最大编组70辆，制动机减压100kpa的条件下，充风时间理论值在259s左右，而实际操作过程中的缓解时间在5min以上；继而，铁路列车调度人员想到了对待避列车提前缓解的方法，而在实际操作中，如图1所示，较长的待避列车缓解后，待避列车长度会有所增加，若待避列车越过绝缘节或侵线绝缘节时，轨道电路导通，连锁道岔系统立即将该区间封闭，影响正常行车秩序；若缓解的待避列车越过警冲标，而此时高速越行列车已达到，有可能导致行车事故。同时有些货车在车站停留时间较长，由于制动管风压的泄露，也会发生逐渐缓解、车列变长的现象。因此，铁路列车的提前缓解严重影响铁路列车运行的安全性，导致铁路列车运行的安全性降低。

技术实现思路

1、本发明的目的是为了解决铁路列车提前缓解导致铁路列车运行的安全性降低的问题，提出了一种用于铁路列车提前缓解的防护方法。

2、本发明所述的一种用于铁路列车提前缓解的防护方法为：

3、步骤一、定位出铁路列车的车尾位置信息；

4、步骤二、根据铁路列车的车尾位置信息判断铁路列车是否能够提前缓解；如果铁路列车能够提前缓解，则执行步骤三；否则，执行步骤四；

5、步骤三、铁路列车开始提前缓解，并判断铁路列车在提前缓解的过程中是否会侵线绝缘节；如果是，则铁路列车停止提前缓解，并执行步骤四；否则执行步骤五；

6、步骤四、铁路列车保持原状；

7、步骤五、铁路列车继续提前缓解，直至铁路列车完成提前缓解。

8、进一步的，步骤二中根据铁路列车的车尾位置信息判断铁路列车是否能够提前缓解的具体步骤为：

9、步骤二一、根据预存的绝缘节位置信息与接收的车尾位置信息，计算出绝缘节与车尾之间的距离；

10、步骤二二、根据列车的车箱节数以及车钩的纵向间隙值，计算出列车缓解后的变化长度；

11、步骤二三、将步骤二二计算出的列车缓解后的变化长度与步骤二一计算出的车尾与绝缘节之间的距离进行比较；如果车尾与绝缘节之间的距离大于列车缓解后的变化长度，则列车能够提前缓解；否则列车不能提前缓解。

12、进一步的，步骤二二中计算出列车缓解后变化长度的具体公式为：

13、l＝2m·n

14、其中，l为列车缓解后的变化长度；m为车钩的纵向间隙值，所述纵向是指列车长度方向；n为列车的车箱节数。

15、进一步的，步骤一中通过在铁路列车车尾的列尾主机上加装北斗定位模块，定位出铁路列车的车尾位置信息。

16、进一步的，步骤三中判断铁路列车在提前缓解的过程中是否会侵线绝缘节的具体方法为：

17、在安全距离阈值处安装提前缓解辅助防护设备，通过辅助防护设备判断铁路列车在提前缓解的过程中车尾是否会侵线绝缘节；

18、所述安全距离阈值处位于绝缘节的一侧，并且安全距离阈值处远离警冲标。

19、进一步的，所述安全距离阈值处与绝缘节的边缘处的相距距离计算公式为：

20、h＝2m·q

21、其中，h为安全距离阈值处与绝缘节的边缘处的相距距离；m为车钩的纵向间隙值，所述纵向是指列车长度方向；q为安全阈值系数。

22、进一步的，所述辅助防护设备包括探测设备、控制器和指示灯；

23、所述指示灯包括一号指示灯带和二号指示灯带；

24、探测设备，用于探测列车底部的反射信号，并将该反射信号发送给控制器；

25、控制器，用于当接收到所述反射信号时，控制一号指示灯带点亮，提示列车禁止提前缓解，当未接收到所述反射信号时，控制二号指示灯带点亮，提示列车可以提前缓解。

26、进一步的，所述辅助防护设备还包括地磁设备固定件；

27、所述地磁设备固定件包括两个u型框、四个连接耳、连杆和抱箍；

28、每个u型框的两端各连接一个连接耳，每个u型框与连接的两个连接耳为一体件结构；

29、两个u型框扣合在铁路枕木上，螺杆穿过连接耳将两个u型框固定在一起，连杆的一端连接底部u型框的外侧壁上，连杆的另一端连接抱箍；

30、所述探测设备固定在抱箍内；且探测设备位于安全距离阈值处。

31、进一步的，所述指示灯还包括三号指示灯带和四号指示灯带；

32、三号指示灯带和四号指示灯带均设置在车务值班室；并且三号指示灯带与一号指示灯带同步点亮或熄灭，四号指示灯带与二号指示灯带同步点亮或熄灭。

33、本发明与现有技术相比具有以下有益效果：

34、本发明根据铁路列车的车尾位置信息判断铁路列车是否能够提前缓解；如果铁路列车能够提前缓解，则提高了铁路运输的效率，并且保证了铁路列车安全运行；同时通过在安全距离阈值处安装提前缓解辅助防护设备，对正常提前缓解以及非正常提前缓解的列车进行防护；在列车的车尾到达安全距离阈值处时，辅助防护设备发出告警信息，提示列车司机进行紧急操作，防止待避列车在正常提前缓解或者非正常提前缓解时侵线绝缘节，提高了列车在提前缓解运行时的安全性。

技术特征：

1.一种用于铁路列车提前缓解的防护方法，其特征在于，所述防护方法为：

2.根据权利要求1所述的一种用于铁路列车提前缓解的防护方法，其特征在于，步骤二中根据铁路列车的车尾位置信息判断铁路列车是否能够提前缓解的具体步骤为：

3.根据权利要求2所述的一种用于铁路列车提前缓解的防护方法，其特征在于，步骤二二中计算出列车缓解后变化长度的具体公式为：

4.根据权利要求1所述的一种用于铁路列车提前缓解的防护方法，其特征在于，步骤一中通过在铁路列车车尾的列尾主机上加装北斗定位模块，定位出铁路列车的车尾位置信息。

5.根据权利要求1所述的一种用于铁路列车提前缓解的防护方法，其特征在于，步骤三中判断铁路列车在提前缓解的过程中是否会侵线绝缘节(3)的具体方法为：

6.根据权利要求5所述的一种用于铁路列车提前缓解的防护方法，其特征在于，所述安全距离阈值处与绝缘节(3)的边缘处的相距距离计算公式为：

7.根据权利要求5所述的一种用于铁路列车提前缓解的防护方法，其特征在于，所述辅助防护设备包括探测设备、控制器和指示灯；

8.根据权利要求7所述的一种用于铁路列车提前缓解的防护方法，其特征在于，所述辅助防护设备还包括地磁设备固定件(6)；

9.根据权利要求7所述的一种用于铁路列车提前缓解的防护方法，其特征在于，所述指示灯还包括三号指示灯带和四号指示灯带；

技术总结
一种用于铁路列车提前缓解的防护方法，涉及一种铁路列车调度保护方法，为了解决铁路列车提前缓解导致铁路列车运行的安全性降低的问题。本发明首先定位出铁路列车的车尾位置信息；根据铁路列车的车尾位置信息判断铁路列车是否能够提前缓解；如果铁路列车能够提前缓解，则铁路列车开始提前缓解，并判断铁路列车在提前缓解的过程中是否会侵线绝缘节；如果提前缓解的过程中不会侵线绝缘节，铁路列车继续提前缓解，直至铁路列车完成提前缓解；如果铁路列车不能够提前缓解，则铁路列车保持原状；如果提前缓解的过程中会侵线绝缘节，则铁路列车停止提前缓解。有益效果为提高了列车在提前缓解运行时的安全性。

技术研发人员：刘孝威,周宏敏,郑彦涛,张瑜峰,刘钦明,刘俊,车洪雨,王兰杰,刘传奇,赵红梅,孔祥禄,赵鹏,胡东东,高夫,赵成禹,张博,张丽娟,薛东明
受保护的技术使用者：哈尔滨国铁科技集团股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/12/23