一种地铁站台与车辆间的安全挡板的制作方法

本技术属于地铁建筑工程，尤其是涉及一种地铁站台与车辆间的安全挡板。

背景技术：

1、随着经济的发展、城市的扩张、地下轨道交通的普及，越来越多的城市和人群用上了轨道交通，并将其作为出行的首选，地下轨道交通不受交通堵塞和道路状况的影响。运营是在封闭的隧道内进行，不受恶劣天气、交通事故等外部因素的影响，因此具有较高的安全性和可靠性。

2、出于限界安全考虑，站台门与地铁车辆间始终保留一定间距以避免车辆剐蹭带来的运营风险，为避免这些隐患及安全问题，cn218021590u提供一种在地铁屏蔽门与车门之间的防踩空伸缩平台，包括地铁车门，所述地铁车门下方设有空腔，所述空腔内部设有伸缩平台、滑轮挡板、滑轮和电动滑轮，所述电动滑轮连接于所述伸缩平台远离所述地铁车门的一端，所述滑轮挡板连接所述空腔并设于所述电动滑轮的前方，所述伸缩平台与所述空腔上下壁之间设有滑轮，所述滑轮设于所述滑轮挡板的前方。

3、地铁在实际使用中这段“间距”无疑成为了乘客上下车期间的一道隐患，且“间距”容易掉落物品为车辆行驶带来不安全因素，但是现有的安全挡板结构都较为复杂，损坏后不易修理，因此设计一种结构简单的安全挡板装置十分必要。

技术实现思路

1、本实用新型针对现有技术的不足，提供一种地铁站台与车辆间的安全挡板，该挡板适用于地铁的站台板与车辆间，可回弹，成本低，安装便捷。

2、本实用新型为解决上述问题采用如下的技术方案：

3、一种地铁站台与车辆间的安全挡板，包括地铁车辆和站台，所述站台与地铁车辆之间安装有可回弹的挡板装置，所述挡板装置包括挡板本体和联动控制箱，所述联动控制箱固设于所述站台外沿底部，所述挡板本体与联动控制箱通过传动轴转动连接。

4、进一步的，所述联动控制箱边侧设有伺服电机，所述伺服电机输出端与传动轴连接。

5、进一步的，所述联动控制箱无线连接有车站总控系统，所述车站总控系统连接有车门传感器。

6、进一步的，所述挡板装置通过锚栓与站台连接。

7、进一步的，所述联动控制箱沿长度方向固定于站台外沿底部，且每隔5米设置两个所述锚栓进行固定。

8、进一步的，所述挡板本体与联动控制箱之间均匀设有多个可折叠的支撑杆。

9、进一步的，所述挡板本体前端设有橡胶防撞层，且表面设有防滑花纹。

10、进一步的，所述挡板本体前端与地铁车辆之间留有5-10mm余量。

11、本实用新型的有益效果在于：

12、1.本实用新型通过锚栓固定于站台边缘下方，与安装于车辆本身的挡板相比，安装更方便，此外，当出现问题时，安装在站台边缘更便于检修；

13、2.挡板本体通过传动轴在站台与车辆之间的缝隙内转动，相比于通过齿轮齿条或者弹簧结构进行伸缩的挡板相比，结构更简单，运行稳定，不易损坏；

14、3.挡板本体与联动控制箱之间设有可折叠的支撑杆，当地铁车辆停靠时，挡板本体旋转至水平位置，带动支撑杆张开，为挡板本体提供支撑力，进而可以提高挡板本体的稳定程度；

15、4.由于本实用新型安装在站台边缘，因此适用于各种车型，与安装在车辆本身相比，成本低，且大大降低安装及维修费用；

16、5.挡板本体前端设有橡胶防撞层，减少挡板本体与地铁车辆的碰撞，保障使用安全，挡板本体表面设有防滑花纹，可以提高摩擦力，防止打滑。

技术特征：

1.一种地铁站台与车辆间的安全挡板，包括地铁车辆(1)和站台(2)，其特征在于：所述站台(2)与地铁车辆(1)的之间安装有可回弹的挡板装置(3)，所述挡板装置(3)包括挡板本体(301)和联动控制箱(302)，所述联动控制箱(302)固设于所述站台(2)外沿底部，所述挡板本体(301)与联动控制箱(302)通过传动轴(303)转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种地铁站台与车辆间的安全挡板，其特征在于：所述联动控制箱(302)边侧设有伺服电机(4)，所述伺服电机(4)输出端与传动轴(303)连接。

3.根据权利要求2所述的一种地铁站台与车辆间的安全挡板，其特征在于：所述联动控制箱(302)无线连接有车站总控系统，所述车站总控系统连接有车门传感器。

4.根据权利要求1所述的一种地铁站台与车辆间的安全挡板，其特征在于：所述挡板装置(3)通过锚栓(5)与站台(2)连接。

5.根据权利要求4所述的一种地铁站台与车辆间的安全挡板，其特征在于：所述联动控制箱(302)沿长度方向固定于站台(2)外沿底部，且每隔5米设置两个所述锚栓(5)进行固定。

6.根据权利要求1所述的一种地铁站台与车辆间的安全挡板，其特征在于：所述挡板本体(301)与联动控制箱(302)之间均匀设有多个可折叠的支撑杆(304)。

7.根据权利要求1-6任一项所述的一种地铁站台与车辆间的安全挡板，其特征在于：所述挡板本体(301)前端设有橡胶防撞层，且表面设有防滑花纹。

8.根据权利要求1-6任一项所述的一种地铁站台与车辆间的安全挡板，其特征在于：所述挡板本体(301)前端与地铁车辆(1)之间留有5-10mm余量。

技术总结
本技术提供一种地铁站台与车辆间的安全挡板，属于地铁建筑工程技术领域，包括地铁车辆(1)和站台(2)，所述站台(2)与地铁车辆(1)之间安装有可回弹的挡板装置(3)，所述挡板装置(3)包括挡板本体(301)和联动控制箱(302)，所述联动控制箱(302)固设于所述站台(2)外沿底部，所述挡板本体(301)与联动控制箱(302)通过传动轴(303)转动连接，所述联动控制箱(3)边侧设有伺服电机(4)，所述伺服电机(4)输出端与传动轴(303)连接，所述联动控制箱(302)无线连接有车站总控系统，所述车站总控系统连接有车门传感器，该挡板适用于地铁的站台板与车辆间，可回弹，成本低，安装便捷。

技术研发人员：王鹏,刘鹏,曲艺明,王继坡,喻敏,陈敏,王召庆,朱万宝,王伟,安毅航,马雪晴
受保护的技术使用者：中铁第六勘察设计院集团有限公司
技术研发日：20240509
技术公布日：2024/12/10