一种电气车钩推送机构及列车的制作方法

本技术涉及电气车钩，尤其涉及一种电气车钩推送机构及列车。

背景技术：

1、在轨道交通技术不断进步的背景下，电气车钩推送装置作为连接和断开列车之间电气连接的关键部件，其设计和性能的提升显得尤为重要。随着车辆端部部件和元器件数量的增加，电气车钩推送装置的安装空间受到限制，这要求推送装置必须更加紧凑，以避免与车钩缓冲系统及其他零部件的干涉。

2、磁浮列车作为一种新型高速列车，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。其无接触的悬浮和导向系统使得列车能够实现更高的运行速度，但与此同时，由于列车底部距离轨道面较近，车下空间非常狭小，车钩在组装到列车上后，受车钩长度空间限制，要求电气车钩推送装置需要在有限的空间内实现推送和自锁功能。

3、而现有技术中的电气车钩推送机构，如气缸直推式结构和反推式自锁推送机构，均需采用气缸动作，使得推送机构体积整体变大，无法适应于磁浮列车的紧凑空间的需求。

技术实现思路

1、针对相关技术中存在的不足之处，本实用新型提供了一种电气车钩推送机构及列车，考虑了磁浮列车车下空间的局限性，满足了磁浮列车对电气车钩推送装置的紧凑性和操作便利性的要求。

2、为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

3、一种电气车钩推送机构，以推送电气车钩伸出或收回，包括：

4、推送支架，所述推送支架上间隔设置有第一支撑臂和第二支撑臂；

5、旋转轴，所述旋转轴转动安装在第一支撑臂和第二支撑臂之间；

6、转动臂，所述转动臂的一端连接在所述旋转轴上；所述转动臂能够运动至所述第一支撑臂和第二支撑臂的相对空间内；

7、支撑杆，所述支撑杆的一端连接至电气车钩，所述支撑杆的另一端转动连接至所述转动臂；

8、其中，所述旋转轴能够在第一支撑臂和第二支撑臂内自转，以使所述转动臂随所述旋转轴旋转，以使所述支撑杆带动电气车钩进行水平滑动。

9、本实用新型一些实施例中，第一支撑臂和所述旋转轴之间设置有用于限制二者之间相互转动的锁定结构。

10、本实用新型一些实施例中，所述锁定结构被配置为：在所述第一支撑臂外侧设置有连接块，所述连接块上开设有第一孔洞，所述旋转轴的第一端转动连接至所述连接块，在所述旋转轴的第一端开设有第二孔洞，所述第一孔洞和第二孔洞的位置被配置为，当旋转轴旋转至所述电气车钩处于第一状态时，所述第一孔洞和所述第二孔洞重合；

11、所述连接块上设置有第一紧固件，所述第一紧固件插接在所述第一孔洞内，并能够在第一孔洞和所述第二孔洞重合时插入所述第二孔洞。

12、在本实用新型的一些实施例中，所述第一支撑臂外侧设置有连接块，所述连接块上开设有第一孔洞，所述旋转轴的第一端转动连接至所述连接块，所述旋转轴的第一端开设有第二孔洞，所述第一孔洞和第二孔洞的位置被配置为，当旋转轴旋转至所述电气车钩处于第一状态时，所述第一孔洞和所述第二孔洞重合；

13、所述连接块上设置有第一紧固件，所述第一紧固件插接在所述第一孔洞内，并能够在第一孔洞和所述第二孔洞重合时插入所述第二孔洞。

14、在本实用新型的一些实施例中，所述推送机构还包括：

15、限位块，所述限位块沿所述第一支撑臂和第二支撑臂伸出方向设置在所述推送支架上，当所述旋转轴旋转至电气车钩处于第二状态时，所述转动臂抵接所述限位块。

16、在本实用新型的一些实施例中，所述转动臂对称设置有两个，所述支撑杆对称设置有两个，每个支撑杆分别连接至电气车钩，以及对应的转动臂。

17、在本实用新型的一些实施例中，所述转动臂包括：

18、第二紧固件，所述第二紧固件设置在两个转动臂之间，其两端分别转动连接至相邻的转动臂；两个所述支撑杆的第一端分别连接在所述第二紧固件上；

19、当所述旋转轴旋转至电气车钩处于第二状态时，所述第二紧固件抵接所述限位块。

20、在本实用新型的一些实施例中，所述支撑杆设置为可伸缩的伸缩杆。

21、在本实用新型的一些实施例中，所述伸缩杆的外部套接有弹簧，所述弹簧的两端分别连接所述电气车钩和所述转动臂的第二端。

22、在本实用新型的一些实施例中，所述旋转轴的第一端设置有操作块，所述操作块的形状为六角方头状或圆盘状。

23、在本实用新型的一些实施例中，所述电气车钩设置在机械车钩下方，所述推送支架的第二端连接在所述机械车钩上。

24、除此，本实用新型还提供了一种列车，包括电气车钩，所述电气车钩包括所述的电气车钩推送机构。

25、与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

26、1、推送机构结构简单，考虑了磁浮列车车下空间的局限性，在实现电气车钩的伸出和缩回的同时，提高了电气车钩所在位置的空间利用效率，满足了磁浮列车对电气车钩推送装置的紧凑性要求。

27、2、通过第一紧固件和限位块，分别实现了电气车钩处于两种状态下的自锁功能，增强了操作的安全性和可靠性。

28、3、在推送弹簧作用下，两个电气车钩之间会有较大的贴合作用力，保证电气车钩连接可靠，同时提供了缓冲和吸能的能力，减少了冲击和磨损，延长了机构的使用寿命。

29、4、操作人员可以在车钩上方对推送机构进行操作，更容易地控制旋转轴的转动，提高了操作的便捷性和安全性，提高了整体的工作效率。

技术特征：

1.一种电气车钩推送机构，以推送电气车钩伸出或收回，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的电气车钩推送机构，其特征在于，第一支撑臂和所述旋转轴之间设置有用于限制二者之间相互转动的锁定结构。

3.如权利要求2所述的电气车钩推送机构，其特征在于，所述锁定结构被配置为：在所述第一支撑臂外侧设置有连接块，所述连接块上开设有第一孔洞，所述旋转轴的第一端转动连接至所述连接块，在所述旋转轴的第一端开设有第二孔洞，所述第一孔洞和第二孔洞的位置被配置为，当旋转轴旋转至所述电气车钩处于第一状态时，所述第一孔洞和所述第二孔洞重合；

4.如权利要求1或2或3所述的电气车钩推送机构，其特征在于，所述推送机构还包括：

5.如权利要求4所述的电气车钩推送机构，其特征在于，所述转动臂对称设置有两个，所述支撑杆对称设置有两个，每个支撑杆分别连接至电气车钩，以及对应的转动臂。

6.如权利要求5所述的电气车钩推送机构，其特征在于，所述转动臂包括：

7.如权利要求1或5或6任一项所述的电气车钩推送机构，其特征在于，所述支撑杆设置为可伸缩的伸缩杆。

8.如权利要求7所述的电气车钩推送机构，其特征在于，所述伸缩杆的外部套接有弹簧，所述弹簧的两端分别连接所述电气车钩和所述转动臂的第二端。

9.如权利要求1或2任一项所述的电气车钩推送机构，其特征在于，所述旋转轴的第一端设置有操作块，所述操作块的形状为六角方头状或圆盘状。

10.一种列车，其特征在于，包括电气车钩，所述电气车钩包括权利要求1-9任一项所述的电气车钩推送机构。

技术总结
本技术涉及一种电气车钩推送机构及列车，电气车钩推送机构包括：推送支架，所述推送支架上间隔设置有第一支撑臂和第二支撑臂；转动安装在两个支撑臂之间的旋转轴；转动臂，所述转动臂的一端连接在所述旋转轴上；所述转动臂能够运动至所述第一支撑臂和第二支撑臂的相对空间内；支撑杆，连接电气车钩和转动臂；其中，所述旋转轴能够在第一支撑臂和第二支撑臂内自转，以使所述转动臂随所述旋转轴旋转，以使所述支撑杆带动电气车钩进行水平滑动，在实现电气车钩的伸出和缩回的同时，提高了电气车钩所在位置的空间利用效率，满足了磁浮列车对电气车钩推送装置的紧凑性和自锁安全性要求。

技术研发人员：刘展文,李政轩,欧阳省,马成成,刘顺东,郑权
受保护的技术使用者：中车制动系统有限公司
技术研发日：20240621
技术公布日：2025/2/27