一种货运机车风挡的制作方法

本技术涉及轨道交通设备等，尤其涉及一种货运机车风挡。

背景技术：

1、货运机车用于运输货物，货运机车拥有多组车厢，每两个相邻的车厢之间均通过风挡系统连通，传统的货运风挡在初始设计时，为减少成本，降低重量，往往在风挡系统的踏板组件上减少踏板面积，如专利号：cn201410202483.3所公开的一种机车贯通道，其中具体公开了在车厢上增装安装架，利用安装架连接两侧车厢，且安装架还可用于支撑踏板以及连接连杆组件，安装架上的踏板可完全覆盖风挡系统的底部，减少缺口。该方案在具体实施时，由于安装架采用环绕式的框型结构，对踏板起到的支撑作用较小，踏板的支撑强度过小，在通过重型货物时，踏板极易发生内凹，导致踏板边缘翘起，踏板从安装架中陷落，存在安全隐患。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是：现有的货运机车风挡系统存在内凹翘边的安全隐患。

2、本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种货运机车风挡，包括折棚总成以及安装在所述折棚总成下方的踏板总成，所述踏板总成包括基板、固定在所述基板上的安装架、固定在所述安装架上的踏板、搭设在所述踏板上的渡板以及连接在所述安装架和所述渡板之间的连杆组成，所述安装架包括安装在所述基板上的挂板以及撑板，所述挂板和所述撑板均呈u型的板状结构，所述基板固定在所述挂板和所述撑板的侧边上，所述踏板固定在所述挂板的侧边和所述撑板的底边，所述踏板和所述基板均为铰链板结构，所述踏板和所述基板的铰链均处在所述挂板和所述撑板之间。

3、进一步的，所述撑板上的拐角处安装有加强板，所述加强板呈三角形结构，所述加强板固定在所述撑板的侧边和底板上。

4、进一步的，所述踏板对应所述基板分设有两个，所述渡板的两侧搭设在所述踏板上，所述渡板的边缘上安装有磨耗板，所述磨耗板设置在所述踏板和所述渡板之间。

5、进一步的，所述连杆组成包括转动基座以及铰接在所述转动基座上的连杆，所述转动基座分别安装在所述撑板和所述渡板上。

6、进一步的，所述挂板至少要有两个，所述挂板中平行两侧边的一侧边固定在所述基板上，所述挂板中底部的一侧边固定在车厢端壁上，所述挂板中平行两侧边的另一侧设置在所述踏板的下方。

7、进一步的，所述撑板上平行的两侧边端部分别固定在所述基板和车厢端部上。

8、进一步的，所述折棚总成包括连接框，所述连接框有两个，其中一个所述连接框固定在车厢进出口上。

9、进一步的，所述折棚总成还包括锁闭机构，所述锁闭机构包括锁舌和销钉，所述锁舌和所述销钉分别设置在两个所述连接框上。

10、进一步的，所述折棚总成还包括安装在所述连接框上的波形的棚布以及安装在所述棚布之间的夹布框。

11、本实用新型的有益效果是，利用两个u型框装结构的挂板和撑板，对基板和踏板进行固定支撑，可减少踏板上空洞的现象，即多点支撑的情况下，提高对踏板的支撑强度，可承载重物碾压，避免出现内凹翘边的现象，以减少安全隐患。

技术特征：

1.一种货运机车风挡，包括折棚总成(10)以及安装在所述折棚总成(10)下方的踏板总成(20)，所述踏板总成(20)包括基板(210)、固定在所述基板(210)上的安装架(220)、固定在所述安装架(220)上的踏板(230)、搭设在所述踏板(230)上的渡板(240)以及连接在所述安装架(220)和所述渡板(240)之间的连杆组成(250)，其特征在于：所述安装架(220)包括安装在所述基板(210)上的挂板(221)以及撑板(222)，所述挂板(221)和所述撑板(222)均呈u型的板状结构，所述基板(210)固定在所述挂板(221)和所述撑板(222)的侧边上，所述踏板(230)固定在所述挂板(221)的侧边和所述撑板(222)的底边，所述踏板(230)和所述基板(210)均为铰链板结构，所述踏板(230)和所述基板(210)的铰链均处在所述挂板(221)和所述撑板(222)之间。

2.根据权利要求1所述的一种货运机车风挡，其特征在于：所述撑板(222)上的拐角处安装有加强板，所述加强板呈三角形结构，所述加强板固定在所述撑板(222)的侧边和底板上。

3.根据权利要求1所述的一种货运机车风挡，其特征在于：所述踏板(230)对应所述基板(210)分设有两个，所述渡板(240)的两侧搭设在所述踏板(230)上，所述渡板(240)的边缘上安装有磨耗板，所述磨耗板设置在所述踏板(230)和所述渡板(240)之间。

4.根据权利要求1所述的一种货运机车风挡，其特征在于：所述连杆组成(250)包括转动基座(251)以及铰接在所述转动基座(251)上的连杆(252)，所述转动基座(251)分别安装在所述撑板(222)和所述渡板(240)上。

5.根据权利要求1所述的一种货运机车风挡，其特征在于：所述挂板(221)至少要有两个，所述挂板(221)中平行两侧边的一侧边固定在所述基板(210)上，所述挂板(221)中底部的一侧边固定在车厢端壁上，所述挂板(221)中平行两侧边的另一侧设置在所述踏板(230)的下方。

6.根据权利要求1所述的一种货运机车风挡，其特征在于：所述撑板(222)上平行的两侧边端部分别固定在所述基板(210)和车厢端部上。

7.根据权利要求1所述的一种货运机车风挡，其特征在于：所述折棚总成(10)包括连接框(110)，所述连接框(110)有两个，其中一个所述连接框(110)固定在车厢进出口上。

8.根据权利要求7所述的一种货运机车风挡，其特征在于：所述折棚总成还包括锁闭机构(140)，所述锁闭机构(140)包括锁舌和销钉，所述锁舌和所述销钉分别设置在两个所述连接框(110)上。

9.根据权利要求7所述的一种货运机车风挡，其特征在于：所述折棚总成(10)还包括安装在所述连接框(110)上的波形的棚布(120)以及安装在所述棚布(120)之间的夹布框(130)。

技术总结
本技术提供了一种货运机车风挡，包括折棚总成以及安装在折棚总成下方的踏板总成，踏板总成包括基板、固定在基板上的安装架、固定在安装架上的踏板、搭设在踏板上的渡板以及连接在安装架和渡板之间的连杆组成，安装架包括安装在基板上的挂板以及撑板，挂板和撑板均呈U型的板状结构，基板固定在挂板和撑板的侧边上，踏板固定在挂板的侧边和撑板的底边，踏板和基板均为铰链板结构，踏板和基板的铰链均处在挂板和撑板之间，利用挂板和撑板对踏板的多点支撑，可减少踏板上的空洞面积，提高踏板的支撑强度，减少踏板内凹翘边的现象，从而减少安全隐患。

技术研发人员：朱秋月,满勇,翟朝阳,侯懂,杨海鹏,龙猛刚,李景山
受保护的技术使用者：常州今创风挡系统有限公司
技术研发日：20240704
技术公布日：2025/4/10