专利名称:机车液压蓄能动力源装置的制作方法
本发明属于新的动力源装置。
在过去的运输机车中，有的采用蒸气及压气动力源，有的采用供电架线及蓄电池的电能作为动力源，有的采用电机带油泵将液压油直接供给液压马达作为动力源。这些动力源牵引的机车都不能解决在沼气矿井及有爆炸危险的厂、地的安全运输问题，同时也不能实现这种条件下的机械伐作业线和解决工人笨重的体力劳动。
本发明的目的就是解决有沼气或爆炸危险的矿井，厂地的安全运输，提高运输效率，解决笨重体力劳动，特研制这种本质安全型的机车液压蓄能动力源装置，牵引机车安全运行。同时也可做其它运转机械的动力源。
如图所示本发明的要点是所提供的机车液压蓄能动力源装置包括一个油箱〔1〕;一个辅助泵站，它包括防爆电动机〔8〕、低压油泵〔6〕、粗过滤器〔9〕、精过滤器〔10〕、溢流伐〔15〕、压力表〔14〕、压力表开关〔12〕、截止伐〔13〕;一个主泵站，它包括防爆电机〔3〕、高压油泵〔5〕、连轴节〔4〕、截止伐〔17〕、溢流伐〔18〕、单向伐〔20〕、压力表〔21〕、压力表开关〔19〕;供给机车运行液压动力的高压蓄能器组〔29〕，它包括多个蓄能器和一个组合截止伐〔28〕;将高压蓄能器组〔27〕的液能输送给液压马达〔34〕的液压控制伐组，它包括截止伐〔24〕，调速伐〔23〕、三位四通换向伐〔30〕、溢流伐〔32〕〔33〕、单向伐〔31〕、压力表〔25〕、压力表开关〔26〕、流量计〔43〕、马达伺服变量机构〔35〕;液压马达、可选用低速大扭短变量液压马达;手动泵站，在故障时使用，它包括手动双级柱塞泵〔2〕、单向伐〔20〕;两个复轨装置，它包括三位四通伐〔39〕〔40〕，油缸〔37〕〔42〕;动能回收装置，它包括三位四通伐〔38〕、单向伐〔36〕〔41〕、液压马达〔34〕、三位四通转伐〔30〕。
机车液压蓄能动力源装置的工作原理是将电能通过油泵转换成液压能后，储存在高压蓄能器组中、在机车运行时，可通过液压控制伐组，将高压油输送给液压马达。
机车液压蓄能动力源装置的工作过程如下如附图1所示，辅助泵站将油箱液压油加加到10～20kg/cm2后，经过粗过滤器〔9〕、精过滤器〔10〕，送到主泵站的高压油泵进油口，然后主油泵将油加压到320kg/cm2后，通过液压控制伐注入高压蓄能器组，待各蓄能器储满高压油后，通过液压伐组的截止伐、调速伐、三位四通转伐、溢流伐、单向伐、马达伺服变量机构等的适当控制、供给液压马达，液压马达可以牵引各种机车运行。
机车液压蓄能动力源装置，有两个复轨装置、各由一个三位四通伐和油缸组成。有一个动能回收装置，其作用在于列车运行在下坡路超速或需制动减速时利用列车动能并通过油箱、三位四通伐、单向伐〔36〕〔41〕、液压马达(此时当液压泵使用)、三位四通转伐、将油加压后，向蓄能器重新储存高压油。
在机车液压蓄能动力源装置中，液压马达输出的力矩与供给油压有关、控制油压就能控制输出力矩，控制流量就能控制液压马达的转速、因此液压动力源通过各种伐门的调节、可以实现牵引机车的无级调速。
因蓄能器油压随排出油量的增加而逐渐降低，为基本上实现恒功率驱动，液压马达层采用低速大扭短变量液压马达，当压力降低时，应适当增加马达的供油量，从而实现恒功率驱动。
该发明设计合理，结构简单，采用新的储能原理作动力源，从根本上消除产生电火花及危险气体的可能性，适用于沼气矿井巷道及有爆炸危险厂地运输机车的动力源，安全可靠、储能灵活，即可象蓄电池一样、在规定的峒室内进行蓄能，也可以在运输区间有电源的任何安全地点进行储能，储能过程安全可靠。
蓄能器可以像多个蓄电池组成蓄电池组一样、由多个蓄能器组成高压蓄能器组、形成蓄能器系列与机车系列配套，发展成系列产品，从而满足动力源的需要，为安全运输，提供一个理想的动力源装置。
液压系统图、图中(1)油箱、(2)手动双级柱塞泵、(3)防爆电机、(4)连轴节、(5)高压油泵、(6)低压油泵、(7)连轴节、(8)电动机、(9)粗过滤器、(10)精过滤器，(11)快速接头、(12)压力表开关、(13)截止伐、(14)压力表、(15)溢流伐、(16)截止伐、(17)截止伐、(18)压力表开关、(19)溢流伐、(20)单向伐、(21)压力表、(22)单向伐、(23)调速伐、(24)截止伐、(25)压力表、(26)压力表开关(27)截止伐、(28)组合截止伐、(29)高压蓄能器组、(30)三位四通转伐、(31)单向伐、(32)溢流伐、(33)溢流伐、(34)液压马达、(35)马达伺服变量机构、(36)单向伐、(37)油缸、(38)三位四通伐、(39)三位四通伐、(40)三位四通伐、(41)单向伐、(42)油缸、(43)流源计。
权利要求
1.一种机车液压蓄能动力源装置，其特征在于它包括辅助泵站，主泵站，高压蓄能器组，液压控制伐组，液压马达，手动泵站，复轨装置，动能回收装置。
2.按权利要求
1所述的机车液压蓄能动力源装置，其特征在于提供液压动力源的高压蓄能器组〔29〕，由多个蓄能器和一个组合截止伐〔28〕成液压连接。
3.按权利要求
1所述的机车液压蓄能动力源装置，其特征在于向蓄能器内存储高压油的主泵站包括防爆电动机〔3〕、高压油泵〔5〕、连轴节〔4〕、截止伐〔17〕、溢流伐〔19〕、单向伐〔20〕、压力表〔21〕、压力表开关〔18〕连接成液压油路。
4.按权利要求
1所述的机车液压蓄能动力源装置，其特征在于将高压蓄能器组〔29〕的液压油输送给液压马达〔34〕的液压控制伐组是由截止伐〔24〕、调速伐〔27〕、三位四通伐〔30〕、溢流伐〔32〕〔33〕、单向伐〔31〕、压力表〔25〕、压力表开关〔26〕、流量计〔47〕、马达伺服变量机构〔35〕，通过油管连接成液压油路。
5.按权利要求
1所述的机车液压蓄能动力源装置，其特征在于将液压能转换成机械能的液压马达〔34〕，可采用低速大扭短变量液压马达。
6.按权利要求
1所述的机车液压蓄能动力源装置，其特征在于辅助泵站由防爆电机〔8〕、低压油泵〔6〕、粗过滤器〔9〕、精过滤器〔10〕、溢流伐〔15〕、压力表〔14〕、压力表开关〔12〕、截止伐〔13〕连接成油路。
7.按权利要求
1所述的机车液压蓄能动力源装置，其特征在于故障时采用的手动泵站，由手动双级柱塞泵〔2〕、单向伐〔20〕所组成。
8.按权利要求
1所述的机车液压蓄能动力源装置，其特征在于复轨装置由三位四通伐〔39〕〔40〕，油缸〔37〕〔42〕，成油路连接。
9.按权利要求
1所述的机车液压蓄能动力源装置，其特征在于动力回收装置，由三位四通伐〔38〕、单向伐〔36〕〔41〕，液压马达〔34〕、三位四通转伐〔30〕成油路连接。
专利摘要
一个机车液压蓄能动力源装置，其特征在于它包括辅助泵站、主泵站、高压蓄能器组、液压马达、手动泵站、复轨装置、动能回收装置等部分。该发明采用新的液压蓄能原理作动力源，设计合理，结构简单，从根本上消除了产生电火花及有爆炸危险的气体的可能性，为沼气矿井巷道及有爆炸危险的厂、地运输机车提供了一种安全动力源，为机车动力源增加了一种新装置。从而会产生一定的经济效益和社会效益。
文档编号B61C7/00GK86105787SQ86105787
公开日1987年2月25日 申请日期1986年7月25日
发明者于士真, 贺能良, 侯贵民 申请人:双鸭山矿务局导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan