专利名称：长轨闭塞的制作方法
技术领域：
本发明属于铁路信号控制领域，更具体地说本发明涉及一种行车闭塞方法，在现有技术中，我国铁路单线区段主要采用继电半自动闭塞制式，这是我国铁道部科学研究院通信信号研究所从1954年就开始研究，并在研制成功后于1964年定型了的一种闭塞制式和设备，由于它在当时代替了需要繁重劳动操作并以实物作行车凭证的电气路签闭塞和电气路牌闭塞，而以信号显示作为列车占用区间的凭证，不论在效率上和安全上都大大提高了一步，这也是它在我国得到广泛运用的原因，到目前为止已安装了四万公里左右，对我国铁路运输作出了重要的贡献。但是，随着铁路运量的不断增加和列车速度的提高，也就产生了继电半自动闭塞不能适应这种发展的情况，主要是继电半自动闭塞不能自动地和可靠地检查区间的空闲，不能自动地确认列车的完全到达，需要车站值班员人为地去检查和确认，这就使车站值班员有可能在忙乱中错误地办理闭塞，特别是错误地使用闭塞机的事故按钮解除闭塞，这是很危险的，是造成行车大事故和重大事故的直接原因，1990年7月27日在沈阳铁路局通化分局发生的列车正面冲突事故和10月3日在北京铁路局大同分局发生的列车追尾事故，就说明了这一点。
为了弥补继电半自动闭塞设备的上述严重缺欠，本发明提出一种能自动检查区间是否空间和自动确认列车完全到达的长轨闭塞方法和设备，防止车站值班员错误办理闭塞手续，造成行车事故。
本发明的上述目的是这样达到的，在站间区间内设一个长轨道电路(必要时设两个)，配合两端站电气集中联锁所用接近区段的轨道电路，并与原单线继电半自动闭塞结合，使之形成办理行车所必要的联络方法，即将区间内三个轨道电路的条件分别在两端接在半自动闭塞的线路继电器电路里，只要区间内的任何地段有列车占用或留有车辆，便使线路继电器电路断开，中断两端闭塞机间的正常联系，防止两端再向区间发出第二个列车，避免事故发生。长轨闭塞装置包括区间两端站的闭塞机和在两站间设置的线路继电器和轨道电路，区间内除两个接近区段的轨道电路外，还设置一个25Hz长轨道电路，将区间三个轨道电路轨道继电器的吸起接点分别接在两站继电器室内的联系线路上，用以检查区间是否有车占用，只在区间空闲条件下才能正常办理闭塞和解除闭塞。
本发明与现有技术相比，其优点有如下列(一)能自动地检查出区间内有无列车存在，只在区间空闲条件下才能办理闭塞和解除闭塞，以及进行复原操作，使设备复原;
(二)能自动地确认列车的完全到达，只在列车完全到达条件下才有可能解除闭塞;
(三)在轨道电路发生故障时，中断两站间正常的闭塞联系，更符合故障-安全原则。
图1为本发明的原理电路图，图中采用了下列继电器和按钮的代码ZXJ-正线路继电器 FXJ-负线路继电器ZDJ-正电继电器 FDJ-负电继电器BSJ-闭塞继电器 KTJ-开通继电器ZKJ-准备开通继电器 XZJ-选择继电器HDJ-回执到达继电器 TJJ-同意接车继电器TCJ-通知出发继电器 FUJ-复原继电器GDJ-轨道继电器 YXJ-引导信号继电器1J-1检查继电器 2J-2检查继电器
YJJ-引导解锁继电器 XZCJ-下行照查继电器SZCJ-上行照查继电器 JFJ-接发车继电器XKLJF-下行进路开始复示继电器YXJFJ-引导信号解锁反复示继电器XJGJF-下行接近区段轨道复示继电器XJGJ-下行接近区段轨道继电器SJGJ-上行接近区段轨道继电器XJGJF-下行接近区段轨道复示继电器SJGJF-上行接近区段轨道复示继电器WGJ-无岔区段轨道继电器WGJF-无岔区段轨道复示继电器DGJ-道岔区段轨道继电器BSA-闭塞按钮 SGA-事故按钮下面结合附图对本发明的要点作一说明，在线路继电器电路中，甲站方接有SJGJF的前接点，乙站方接有25GJ和XJGJF的前接点，即在区间的三段轨道电路内均无车占用时线路继电器电路才能接通，构成两站间的闭塞联络，当任何轨道电路中有车占用时，线路继电器均被断开，即中断了两站的闭塞联络，两站均无法给出使设备复原和同意对方向区间发出列车的指令，因此也就不能发出第二个列车。从图中还可以看出，上述轨道电路的前接点还在信号发送器电路中与SGA接点串联，目的也是用来限制区间有车时办理故障复原。在信号发送器电路中接入的另一上述电路环节，用来确认列车出清区间。用1J和2J组成的电路，以三点检查方法确认列车的完全到达，并自动给出使设备复原的信息。此外，在GDJ的电路里接入无岔区段轨道继电WGJ和道岔区段轨道继电器DGJ的前接点，使闭塞机只能在列车到达股道及出清道岔区段后复原。列车占用区间轨道电路的状态依轨道继电器所在车站分别在两站的控制台上表示出来。
此外，25Hz长轨道电路的接收端设两套相同的电子继电器，正常时两电子继电器同样工作，当一套电子继电器有故障，两套电子继电器的工作状态将不一致，给出音响和灯光表示，但不影响长轨闭塞的正常使用，即故障-软化(Fail-Softly)。当25Hz长轨道电路有故障时，两套电子继电器将同时处于落下状态，给出音响和灯光表示，长轨闭塞不能使用，即达到故障-安全(Fail-Safe)。
其余电路的动作基本上与原继电半自动闭塞相同。
权利要求
1.一种长轨闭塞，属铁路信号控制系统，在站间区间内设置一个长轨道电路(必要时设两个)，配合两端站电气集中接近区段的轨道电路，并与原单线继电半自动闭塞结合，使之形成能检查区间状态的行车联络方法，本发明的特征在于将区间内三个轨道电路的条件分别在两站接在半自动闭塞的线路继电器电路里，只要区间内的任何地段有列车占用或留有车辆，便使线路继电器电路断开，中断两站闭塞机间的正常联系，防止两站再向区间发出第二个列车，避免发生行车事故。
2.一种用于权利要求1长轨闭塞的装置，包括区间两端站的闭塞机和在两站间设置的线路继电器电路与轨道电路，其特征在于区间内除两个接近区段轨道电路外，还设置一个25Hz长轨道电路(必要时可设两个)，将区间三个轨道电路轨道继电器的吸起接点分别接在两站继电器室内的联系线路上，用以检查区间是否有车占用，只在区间空闲条件下才能正常办理闭塞和解除闭塞。
3.根据权利要求1及2所述的长轨闭塞及其装置，其特征在于将区间三个轨道电路的吸起条件分别与所在站闭塞机的事故按钮接点串联，用来限制区间内有车时办理故障复原。
4.根据权利要求1及2所述的长轨闭塞及其装置，其特征在于在电路中设计了由两个继电器组成的检查环节用以对列车的到达进行三点检查，自动确认列车的完全到达。
5.根据权利要求1及2所述的长轨闭塞及其装置，其特征在于在原继电半自动闭塞的轨道继电器电路里，串入无岔区段和道岔区段轨道继电器的前接点，用来在列车出清道岔区段完全进入股道后自动给出使闭塞设备复原的操作。
6.根据权利要求1及2所述的长轨闭塞及其装置，其特征在于区间各轨道电路区段，于轨道继电器所在车站，在其控制台上给出相应的灯光表示。
7.根据权利要求1及2所述的长轨闭塞及其装置，其特征在于25Hz长轨道电路的接收端设两套相同的电子继电器，正常时两电子继电器同样工作，当一套电子继电器有故障时，两套电子继电器的工作状态将不一致，给出音响和灯光表示，但不影响长轨闭塞的正常使用，即作到故障-软化(Fail-Softly)。
8.根据权利要求1及2所述的长轨闭塞及其装置，其特征在于25Hz长轨道电路有故障时，两套电子继电器将同时处于落下状态，给出音响和灯光表示，长轨闭塞不能使用，即达到故障-安全(Fail-Safe)。
全文摘要
本发明公开了一种长轨闭塞，在铁路站间区间内设置一个25Hz长轨道电路，配合两端站电气集中接近区段轨道电路，并结合继电半自动闭塞，构成能自动检查整个站间区间空闲和能自动确认列车完全到达的闭塞联络方法，即将三个轨道电路的条件分别在两站接在闭塞线路继电器电路里，只要区间内的任何地段有列车占用或留有车辆，便使闭塞线路继电器电路断开，中断两站闭塞机间的正常联系，防止两站再向区间发出第二个列车，避免事故发生。
文档编号B61L23/30GK1053037SQ9110082
公开日1991年7月17日 申请日期1991年2月12日 优先权日1991年2月12日
发明者司徒镇国, 杨悌惠 申请人:铁道部科学研究院通信信号研究所