专利名称：一种配料车系统装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及两种以上固体物料混配前进行称量和运输的并受机电装置控制的一种配料车系统装置。
中国西安衡器厂制造了一种砂石秤量车，可作为水泥、砂石等配料称量及运输，该车为手推车附加机械称量装置即在紧贴车厢外侧与手柄相交接的厢侧面上另安装一杠杆游砣示值装置。中国专利申请CN2050594U中公开了一种砂石配比计量车，当装料需称量时以其人工板动操纵杆使与车梁铰连的车厢底板与称量机械杠杆接触并传动使计量装置的标示块上升示值。若对于某些比重或配比相差大的物料及运输途径较长情况又在人力推车行走时车体积不能过大和人工操纵称量可能有误等情况时，上述配料车就存在效率低易受人为影响的弊端。
本发明的目的在于避免上述技术的不足之处而提供具有机电装置来控制电力驱动的，并以铁轨与地面共同配合承运的，以控制限位称量来达到装料量的，以及有车次自记装置的，可以是几辆配料车各自定点定料量和自卸的一种配料车系统装置。
本发明的目的可以通过以下措施来达到以配料车、单条钢轨、设置在装卸料两地的挤动器组成车辆运输部件。以互控器、供电线、车内接触器组成机电控制部件及其他机械计数件。配料车车身梁上有车厢、下有两只电机驱动的置于地面上主动轮和两只置于轨上的导向轮，车厢整体由敞口装料厢及内设机械称量件的计量箱左右横排列组成。料厢朝厢外那一侧的门为上活动连接两边板、下可开启上翻的活动门，料厢底板在活动门下端与车梁之间以转轴连接，板另一端靠计量箱通过转轴连接拉杆联杆和齿条，齿条又与固定在支架上的偏心齿轮啮合，装料后齿条下移，齿轮另一侧由扭管和砝码杆及其上砝码构成悬臂，齿条上移即显示物料重量。齿条顶端的触头与支架靠板的相应两个触头的接触来控制车上电机与车外控制器通过架空悬挂供电线输入的电流方向。置于车中心线位上的两只导向轮以其轮上的凹槽相嵌在单根轨上，不同车的轮槽的两边缘各以不同厚度与分叉轨道接合处的空隙相适应，单轨以分叉树状分主、次、付次三级轨道而成一卸料处、数装料处状态铺设在装卸两地。挤动器对配料车两头的碰动杆或推动杆的位移碰击作用，可使车在装卸两地时进电机的电流受双重联销开关作用而切断电流并在电路器件上完成改变电流方向。机电控制的部件为一互控器，其形状为圆柱体或长方体，前者内有转、定子构成，转子上有交流电源输入电刷，其转动一角度后电刷与固定在壳内壁上的定子上接线板接触后并通过壳外输出接线柱到架空电源线，当前一辆车，空车退到装料处时，挤动器对推动杆推动通过棘爪棘轮使微动触头接触，互控器中相应的下一定子线圈带电吸动转子上磁铁吸合在该位置上接通下一辆车的定子和转子相接触，达到更换车辆运输。方形互控器通过二个定子线圈磁铁、触头三相通断吸动摆杆左右交叉相触接通。
与现有技术相比，本发明以交流电源作运输动力来代替人力。以机电控制使数辆车间断地先后有序地装卸作业而无需人的管理。单轨铺设在装卸地并呈树状，加之导向轮凹槽凸缘结构使定车定轨定料点的运输完成，转弯半径小、灵活。最后还附设有机械式限位称量和计数，管理方便，物料配比正确。
本发明结合(附图)实施例作进一步详述
图1配料车主视图;
图2配料车副视图A-A剖面;
图3端面测重记数左视图B-B剖面;
图4中间变速厢左视图C-C剖面;
图5局部放大联锁互换副视图E-E剖面;
图6局部放大卸车自锁视图D-D剖面;
图7挤动器正体视图;
图8局部放大触头上视图F-F剖面;
图9导向轮触轨示意图;
图10系统轮触轨示意图;
图11四车互控电路图;
图12四车互控器结构主视图;
图13旋转结构副视图A′-A′剖面;
图14分离副视图B′-B′剖面;
图15分离回轮剖视图C′-C′剖面;
图16四组接触旋转剖视D′-D′剖面;
图17定向旋转剖视E′-E′剖面;
图18三车互控器结构视图;
图19二车互控器结构视图;
配料车的车底架88及底板梁59的上部有底板74、边板50、71、52及活动门49构成的装料厢。边板52另一侧装有机械计量装置，边板50、71、52。及活动门49联结在一起，并固结在车身梁21上，活动门上端与边板有回转轴销51连接，活动门上端向车厢内倾向。底板梁59在活动门一侧其底板梁通过回转轴109及回转轴塔110又与车身梁焊接，底板梁另一端的连接螺钉85将拉杆18与底板梁联在一起。连杆15通过轴销16衬套17轴销14的作用能转动。车身梁之下装有导向轮26;电机30及油标尺32油厢底33厢盖38、蜗轮卡87蜗轮34蜗杆37，推力滚子轴承92组成变速机构，变速厢盖38由螺丝固定在曹钢39上，曹钢与车身梁焊接，电机和蜗杆由接合轮31及接合销93接上;车轮螺母39主动轴36，向心轴承91，主动轮40通过平键35及平键90连接，导向轮属于被动轮，设在中心线上共2只。主动轮钢丝73，主动轮在车两侧共2只，导向轮在单根轨上被驱动，主动轮在地面上作动力驱动。导向轮与车身梁之间的导向脚23套上推力球轴承22、钢珠42、100作向心旋转连接，拉伸弹簧28两根与导向脚23上吊环螺丝27与曹钢29钩上。活动门通过轴销51与车厢边板的角钢72连接、车厢板86与角钢焊接、活动门(图6D局部放大卸车自锁视图)与角钢49焊接，当卸车时，挤动器将碰动杆43使偏心轴44旋动、将活门卡46向下拉，使销套114套着的自动销48与活门卡脱开了，碰动杆通过复位弹簧124(在1页29号处)复位，使活门卡也复位，闭门时通过拉簧47的作用自动卡上。活门卡由滚子轴承113与轴112及连结片45通过螺丝11与回转轴塔110紧固。在前进卸车的同时，碰动杆(图5局部放大联锁副视图E-E剖面)将双重联锁开关55按钮TA′点动(图11)使前进接触器ZC1断开，在这断开的同时，停止按钮TA′与起动按钮FQA用虚线串接，又将接触器FC2锁上。当倒车时，挤动器将推杆58推动，卡板54助板56与棘轮轴座57相联结，推杆推动时，带动滑销108，通过轴销105与点杆53，由复位弹簧107复位，弹簧一端套在厢侧板52上的螺丝106，使点杆将双重联锁开关按钮ZQA′常开的合上的同时，通过虚线串接的停止按钮TA常闭的断开FC2，又将起动按钮ZQA′合上使接触器ZC1锁上了前进电路。推杆上螺丝94固定着动棘爪95爪动了棘轮96，棘轮通过轴101转动一齿，这一齿又将棘爪微动触头103和固定触头98(电路图中μ表示微，即103和98号)，两触头通过绝缘板99和微动绝缘板102接线柱螺母97和接线柱104固定在车身梁21上，由两接线柱上导线从α电路的车中触头μ与β、线圈连接，其中有两根导线，另一根导线与总电源连接，β线圈产生磁将转子总触头43′(图12和图13)线圈7′硅钢芯8′的同一方向β定子触头9′合上。α定子触头失电，已装满料的β车接触器ZC1已锁上，则前进了，当β车倒行终点时，由于微动触头μ合上触电又转到γ输出电路的车，依次地按顺时针转换着，电路图中αD为电动机D与α输出电路接线、表示另三车βD、δD、γD、与αD的同样接法。
装料时厢底板通过拉杆18及连杆15轴销14的作用下，与齿条13连接、齿条与固定在支架上的偏心齿轮10啮合，齿条的另一侧与轴承11通过轴12与支架靠板65连接及齿条两侧的轴承8由轴承轴9及垫片63固定在支架靠板上，齿轮通过轴64套上扭管68及齿轮轴螺母60通过轴承61和扭管轴承66固定在支架上，砝码67通过砝码杆84套在扭管上，当载到额定程度时，砝码通过砝码杆转到水平位置，不同的砝码和同一水平位置显示不同重量的物料。齿条向下则将齿轮同齿条运动方向旋转，齿条上装有动触螺钉118、123，固定着动触头e6与可调触头f117接触，调触接线柱116在触头f上也叫前进触头7，在视调空间115(图8中上视图)齿条上还装有棘爪122，将固定在支架上的棘轮78、轴承119、121和记数轴75记数轴承76，棘轮键77、进位轮79个数轮键80，进位轴81不转，轴承83、记数轮82都随着棘轮转动一齿。
当卸车后齿条通过齿轮轴扭管，砝码杆和砝码的作用下(在砝码盖69及盖端板70内)由于砝码重力作用，将齿条又升到上部与可旋触头d2接触，如果接触不到时，将调触螺丝1向逆时针转动，使触头d下降触着，触头卡3和螺调卡4及卡片5与调触螺丝组合成。靠板架19支架120焊接在车身梁上，导向脚由钢珠42、100通过螺钉20与车身梁作旋转连接，导轴盖24通过螺丝25紧固在导向脚上，将导轴41闭上。
当某车前行时，在活动门端的导向轮接触轨道，并由主动轮40在地面上驱动导向轮，由于载重时活动门至主动轮的重量比主动轮至齿条端要重几倍，所以载重时主动轮驱动轨上的一只导向轮前进。当空车时、主动轮至面板62之间的自重之和比主动轮至自动门端的车身自重要重一倍左右，所以空车时，活动门端导向轮离空了轨道。钩在导向脚上的吊环螺丝27弹簧28使导向轮在悬空时起定向作用，两定向弹簧28另一端与车身梁钩接。
当四车、三车或二车在轨上导向行驶时，由于导向轮26边缘的两种不同厚度和主、次、副次三类轨道接合处的人为设置宽窄关系(在图9图10)中用字母△′Z′E′H表示导向轮嵌入轨之外的两边厚度，用△ZE表示主、次、副次轨相接处的两边断开空隙宽度，△′可以与△通过，△′不能与E通过，Z′只能与Z通过，Z′不能与△通过、E′与E、△都可通过，H与Z、△都不能通过，以使导向轮自动取向、不会错行轨道。
当前进或倒车的两处终点时，挤动器放在终点处，挤动器上装有垫圈128标杆销133标杆132起定位作用，当主挤动杆129与车上的推杆58相碰时，由铁码130额定0.5kg碰力或限位，铁码通过主挤动杆套在轴125上能转动，转轴125通过卡片126和衬套127与挤柱134套上，挤柱与挤座131螺旋接。主挤动杆不会发生与推杆两次相碰、由于碰上一次后，被碰端将离空轨道，也就与挤动和推动离空。
当二车配料时，则用主轨140和次轨136、137就够了。当用三车配料时，则用主轨140和两段次轨136、137及两段副次轨135、141，其余副次轨138、139不用，四车配料全部用上。
互控器起到车与车之间的转换电源作用，互控器可有四车、三车、二车这三种，构件和工作原理都基本相同，互控器三相电源的内外四组引出处及相应的电路线圈;当需用四车配料时，则用四车互控器来控制，在图11、12、13中，α、β、γ、δ表示设α车为空车倒行到装料点时，常开微动触头μ闭合导电、使β线圈6′硅钢芯7′产生电磁力、将转子电磁铁25′从α吸到β组来，使转子总电源电枢43′与β线圈6′同一方向的输出触头9′接触，则已装满料的βD车起动前进、转子、电磁铁与转枢27′固结，转枢套在绝缘轴21′上，绝缘轴上装有总电源电枢43′三片，绝缘片26′三片，输入电刷12′三片，绝缘板13′三片，通过导电平键15′48′50′都套在绝缘轴上构成转子，转子每当换触头时，通过平键15′将离合轮20′与记数轮24′合上转过个位数，记数机械省略介绍。按顺时针转，由棘轮14′棘爪16′螺丝17′起定向作用。四车互控器由四组线圈6′在圆心角上各置90°，通过硅钢芯7′磁路头8′固定在外壳1′上，十二相输出电路分成四组输出触头接线板9′、18′与线圈同一圆心角上成中心轴向固定在壳上，输出接线都在圆心上成180°两个方向接线为图16D′-D′所示的接线柱45′、46′及接线板14′对应性接线，四组线圈的八个插孔也是上述的180°，两个方向两组各四个插孔、图中没剖到，输入接线板10′只有一组三相固定在壳上与输出触头的同一轴线上，所组成定子。输入电刷12′三相各由绝缘片13′、11′隔开，轴向端靠紧棘轮14′，棘轮为硬质绝缘材料，通过棘爪16′及螺丝17′固定在壳中螺座42′上，使转轴定向旋转，输出电枢43′三相通过绝缘板26′三片，将三相分隔靠紧轴向，电刷旋转360°都要触电的，而输出电枢43′在旋转360°时只有四个触电输出处，则每转过90°为一组输出触头接线板为9′、18′··，两点表示还有同一种零件的两只没编号以下相同。定位卡19′装在转枢27′与电枢43′之间，转枢由螺销28′定位，转枢与电磁铁25′固结，在这根轴上还有离合轮20′记数轮24′四只，通过轴承23′二只与壳组合，定位卡19′与固定在壳上的顶杆31′顶着弹簧30′，通过套筒29′套着弹簧与定位卡构成定位机构;平键15′48′50′共三支将电刷12′的三相电在轴21′上使平键各导一相到电枢43′的各相紧触，其中平键15′通到离合轮20′将离合轮和转枢27′及定位卡都键上。
回轮卡轴4′将回轮卡5′以轴向置在壳中，回轮卡上装有进位轮37′和轴销32′由弹簧片36′将回轮卡上的装置与记数轮靠紧，而弹簧片由螺钉35′固定在壳上，凸轮40′与记数轮24′合为一体，回轮闸33′与回轮钮38′结为一体，离合押34′与回轮闸及回轮钮结为一体，离合押34′将离合轮押着，玻璃39′与回轮钮的同一轴向线上固结在壳上的记数轮间作显视。
输出触头41′、47′、44′、44′、49′和接线柱45′、46′固结在壳中两边成圆心角180°的对应线上，图16D′-D′所示，三相平键15′、48′、50′圆心角各分120°。壳上的合耳2′通过螺丝3′及轴端盖22′将两边外壳合上。
三车互控器由三组线圈05、023、030在圆心角上各置120°，通过硅钢芯024作磁路及固定在外壳017、020上，九相输出电路分成三组输出接线板013与线圈同一圆心角上成中心轴向固定在外壳上，三组三相的九根导线在同一处接出，三组线圈的六个插孔其中二个插孔025与输入接线板027同一方向的同一轴线上，另四个插孔与输出接线板013同一方向位置。输入接线板027只有一组三相固定在外壳017、020上，所组成定子。输入电刷011三相各由绝缘板026三片隔开，由于输入电刷旋转360°都要触电的，输入电刷将输入的交流电源通过三支平键014各输各相给输出电枢028三相通过缘板012三片，将三相电隔绝靠紧轴向，而电枢旋转360°只有三个输出触电处，则转120°为一组输出触头029、013，定位卡010装在转枢03、04与电枢028之间，转枢及定位卡和离合轮022都由一支平键014键上，弹簧015套在轴09上的离合轮与转枢之间，记数轮021三只，装在转枢的同一轴09上，定位卡010由顶杆08通过弹簧07顶着定位卡，顶杆插入套筒06中，套筒与外壳020固结，轴通过轴承018固定在外壳端，将轴端盖019闭上，回轮卡016回轮卡销01销座02及记数机构都省略介绍。
二车互控器，由两组线圈0021、0039通过硅钢芯0038、0022和螺母007、0017，二组分别相对应的固定在外壳001、0020上，摆枢电磁铁008与凸轮0024为一体通过定位螺钉0016固定在轴0025的与两端相等的中间，线包0015的内部线圈0021和硅钢芯0022，这摆枢和凸轮只由一支平键0023，平键同时键着与弹簧0014、004端的二只离合轮003、0013，由两弹簧将两离合轮与两组各三只记数轮002、009以轴向靠紧，记数机构包括回轮卡0019、0012的一系列未标出的都省略介绍。凸轮0024通过套筒005和弹簧0037由顶杆006和螺母0036固定在壳001上，将凸轮顶着作辅助摆枢触头0031与输出的两个三相触头0030、0032的紧密接触，输入电源接线柱0026三相，输出的触头接线柱0028、0034，螺母0027、0035的共六相固定在触座0029、0033上，触座固结在壳中，壳的两端轴承0010由轴端盖0011上用线条表示螺丝固定，壳的一侧装有玻璃0018，其余省略。
当需用二车配料时，则用两车互控器，图19设d′D车倒行终点时，α′电路的车中微动触头u上的导线与线圈0039连接，通过硅钢芯0038由螺母007固定在壳001上，将摆枢电磁铁008吸过来，α′D车电路触座0033上的三相电都断开，α′电路输出触头0032接线柱0034和螺母0035连接导线失电，输入电源接线柱0026通过摆枢触头0031与输出触头0030接触，由凸轮0024套筒005顶杆006及螺母0036固定在壳001上，通过弹簧0037的作用下使摆枢触头起辅助接触作用，换到β′电路触头0029触电，当β′D车倒行停止时，由于车上的微动触头u常开的合上触电，使线圈0021又产生电磁力，这样反复转换电源。轴025通过平键0023及定位螺钉00162将轴也随着摆动，每当两向摆动通过弹簧004或弹簧0014将两离合轮003或0013与两组记数轮002或009在各不同的摆向记数，记数机构可以省略介绍。
当二或三、或四车配料时，需要某车多送一车或几车时，则在该车上96旁边增加一只齿数不同齿顶半径相同的棘轮上去，两棘轮与微动触头103，棘爪95相配合，使该车达到目的。(图5E-E)。从互控器到车子的供电线采用常规的悬挂和接触方式。
权利要求
1.一种配料车系统装置，有由敞口装料箱和车底板支轴、杠杆等构成机械计量装置，车厢下地面上有承重被动的轮子，本发明特征在于(a)装料箱朝箱外一侧有一上与两边板有回转轴销连接，并且上端向箱内倾斜的活动门，(b)车厢梁下在中心线方向上两只导向轮，地上有单轨道，导向轮凹槽与单轨相嵌并且两凸形边缘有不同厚度，导向轮可对车梁通过导向脚、轴承、钢珠作向心旋转，与车梁和导向脚的相连的有定向拉伸弹簧，(c)车厢梁下有电机，两侧有两只由电机驱动的主动轮，主动轮与地面接触转动，(d)在地面上从卸料处至装料处铺设有主、次、副次呈分叉树状三级轨道，其接合处宽窄相异，在装卸两处地面上设有挤动器，(e)装料箱底板在活动门下端与车梁之间以转轴连接，板另一端通过转轴连接拉杆，联杆和齿条，齿条又与固定在支架上的偏心齿轮啮合，齿轮另一侧由扭管和砝码杆及其上砝码构成悬臂，齿条顶端有触头并与支架靠板的相应上下两组触头可接触，支架靠板上的一触头与车外架空三相电源线相连接，另一触头按前三相的正反转控制线路相接，两者之间通过双重联锁开关连接控制，(F)配料车两头设有碰动杆和推动杆，该杆与挤动器在同一直线上，在杆受挤动后位移的范围装有受杆触动的双重联锁开关的按扭和装有棘爪棘轮及微动触头，(G)配料车外与三相电源线连接的有一机电控制互控器，为园柱体或长方体形，前者内有转定子两部份，转子上有电源输入电刷，并可转动使电刷与固定在体壳内壁上的定子上接线板顺序接触通电，接线板与壳上接线柱、进配料车的电源线相接，定子上另有电磁线圈，转子上有磁铁，定子线圈与微动触关相连再与外电源以一定形成相连，定子线圈可以四个或三个，与配料车数相同，并一一对应配置，方体互控器内有两个定子线圈、磁铁及两个触头，还有一可被磁力吸动而左右交叉接触的摆杆组成，(H)在齿条顶端和推动杆附近均装有棘爪棘轮，在推动杆处还有微动触头，在车上和互控器里，与齿条及推动杆的机电接触或导通动作相关的还配置了一般的记数轮、离合轮而构成记数器。
2.根据权利要求1所述的一种配料车系统装置，其特征在于在推动杆附件安装的棘轮的旁边还可以再同轴相并地安装一只齿数不同、齿顶半径相同的棘轮。
全文摘要
本发明公开了一种配料车系统装置。该装置由配料车、铺设在装卸两地的单轨、交流电源的控制器、电源线，以及车上的电机、导向轮、主动轮、计量和记数器组成。使数辆车有序地装卸作业，导向轮凹凸槽结构与单轨相嵌可以定车定轨定料点的完成运输，而无需人的管理，转弯半径小又灵活。适用于间断式机械电器结合的几种固体物料配比混合和运输的场合。
文档编号B61B13/00GK1062697SQ9110570
公开日1992年7月15日 申请日期1991年8月14日 优先权日1991年8月14日
发明者程星辉 申请人:程星辉