专利名称：单向锁闭式平面阀减速顶的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路车辆减速器领域，是一种不需要外部能源和控制的铁路车辆减速装置。
它是由用于铁路编组场，控制车辆溜放速度的平板阀减速顶发展来的，1988年12月公布的我国87214538.7号专利说明书提供的减速顶由速度阀、压力阀组成，其中压力阀采用平板阀，使减速顶的动态特性得以改善。但该平板阀减速顶无回程控制阀，使油缸回程过快，对止冲装置冲击大，不仅影响顶的寿命，而且还会产生“飞顶”事故，危及行车安全。而且，该平板阀减速顶无车辆走行方向识别装置，使得不论正向或反向通过减速顶的车辆都被制动，而在实际运营中，只有一个方向的制动作用是必需的，另一个方向的制动作用常常是无用功，减速顶像这部分无用功的结果是缩短了其使用寿命和维修周期，限制了反向通过减速顶的车辆速度，影响编车效率等。
本实用新型的目的是提供一种具有回程阀以及单向锁闭功能的平板阀减速顶。使之仅对溜放方向的溜放车辆起调速作用，而对正向牵出或发车的车辆基本上不起制动作用或少起制动作用；而对反向牵出车辆，则由于其具有反向识别及锁闭功能而不起制动作用。
本实用新型的技术方案是单向锁闭式平面阀减速顶，由滑动油缸、活塞组件组成，活塞组件位于滑动油缸内，其特征在于，活塞组件由速度阀、开关阀板、开关回程阀体、O型密封圈及导向定位轮组成。
下面结合实施例对本实用新型进一步说明。
图1为单向锁闭式平面阀减速顶结构图。
图2为开关阀板主视、俯视图。
图3为开关回程阀体主视、俯视图。
图4为导向定位轮主视、俯视图。
1为滑动油缸、2为速度阀、3为活塞、4为开关阀板、5为开关回程阀体、6为O型密封圈、7为导向定位轮、8为密封盖、9为壳体、10为止冲件、11为紧固件、12为锁闭槽、13为慢回程阀14为卡爪、15为节流孔、16为速度孔、17为缺口。
单向锁闭式平面阀减速顶，由滑动油缸1、活塞组件组成，活塞组件位于滑动油缸1内。活塞组件由速度阀2、开关阀板4、开关回程阀体5、O型密封圈8及导向定位轮7组成。开关阀板4为一具有几个缸口17的圆板，置于活塞速度孔16之下。开关回程阀体5具有三个卡爪14，阀体与油缸1的内壁之间装有O型密封圈6。导向定位轮7开有锁闭槽12及慢回程槽13。
将开关回程阀体5上的三个卡爪14插在导向定位轮7上的锁闭槽12中。
若车辆正向通过减速顶滑动油缸1向一个方向旋转，由于油缸内壁与开关阀体5上的O型密封圈6的摩擦作用下，开关阀体5同向旋转。由于导向定位槽7上的锁闭槽12的限制，开关阀体5只能转动一定角度，使阀体上的节流孔15与开关阀板4上的缸口17位置对齐。这样液压油就可由油缸下腔进入上腔，实现油缸1的慢回程。
当车辆反向通过减速顶时滑动油缸1也反向旋转，同时通过开关阀体5上的O型密封圈6带动开关阀体5也反向旋转。由于导向定位轮7上的锁闭槽12的限制，开关阀体5只能旋转一定角度，使阀体上的节流孔15与开关阀板4上的无缸口位置对齐。这样节流孔15被密封，液压油不能从油缸1的下腔流至上腔，这样就可实现车辆制动。
对于车辆正、反向经过减速顶，如不需反向锁闭而仅需慢回程功能时将开关回程阀体5的卡爪14插入导向定位轮7的慢回程槽113中。由于慢回程槽13的作用，开关回程阀体5不能旋转，只能沿槽13上下往复运动，其节流孔15始终与开关阀板4的缸口17对齐，则实现压力油从油缸1内的下腔进入上腔，使油缸实现慢回程。
权利要求1.单向锁闭式平面阀减速顶，由滑动油缸、活塞组件组成，活塞组件位于滑动油缸内，其特征在于，活塞组件由速度阀、开关阀板、开关回程阀体、O型密封圈及导向定位轮组成。
2.根据权利要求1所述的车辆减速顶，其特征在于，开关阀板为一具有几个缺口的圆板，置于活塞速度孔之下。
3.根据权利要求1所述的平面阀减速顶，其特征在于，开关回程阀体具有三个卡爪，开关回程阀体与与油缸内壁之间装有O型密封圈。
4.根据权利要求1所述的减速顶，其特征在于，导向定位轮开有锁闭槽和慢回程槽。
专利摘要本实用新型为单向锁闭式平面阀减速顶，是一种不需外部能源及控制的铁路车辆减速顶。该减速顶由滑动油缸及活塞组件组成。活塞组件由速度阀、开关阀板、开关回程阀体、O形密封圈及导向定位轮组成。本装置可实现对正反向经过减速顶的车辆分别进行不制动及制动的作用。本实用新型的减速顶结构简单，易于推广。
文档编号B61K7/00GK2133495SQ92229929
公开日1993年5月19日 申请日期1992年8月11日 优先权日1992年8月11日
发明者张立滨, 张兵兵 申请人:哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心