专利名称：准无冲击型钢轨接头的制作方法
准无冲击型钢轨接头，属于铁道工程轨道结构领域。
现有轨道结构分“普通线路”和“无缝线路”两种，其中普通线路即有与轨纵向相垂直的接头。由于这种接头的存在，使机车车辆运行时造成接头处病害，加剧线路损坏，并对机车车辆造成严重冲击，加速机车车辆的疲劳破坏。这些都严重制约了铁路运输的发展。基于这种情况，目前在一定范围内采用了“无缝线路”，有效地降低了轮轨冲击，减轻了线路养护工作量，但同时也带来了一系列新问题。
(1)钢轨锁定段内承受很大温度应力，在一定条件下会诱发胀轨跑道或断轨现象。
(2)增加防爬锁定等工作，对养护技术要求很高。
(3)换轨与修复工作比较复杂等等。
为保留现有轨道结构的优点，克服其不得因素，提出本发明。
本发明由补偿磨耗型凸、凹曲面，轻底凸台及凹槽，“准无冲击型”接头曲线，加强型轨腰，凸曲面与轨底凹槽过渡面及凹曲面与轨底凸台过渡面组成，相邻轨端面形状是互为中心对称的。其中设置凸曲面目的是为了补偿因侧向磨耗而造成轨尖部刚度削弱，使接头曲线与轨侧面过渡圆周基本不变;同时邻轨凹、凸曲面及凹槽与凸台对应地相互接触配合，使邻轨刚度相互加强。并且由于相邻轨有四对接触面分布在空间不同方向，一方面严格限定了钢轨接头左右相对位置，另一方面又限定了竖直相对位置，同时消除了在竖直面内两轨在接头处的相对转动。从而消除或显著减轻接头处因上、下错头或左右错头或轨面折角而形成的接头冲击振动。由于设置过渡面，使相邻轨沿横向对应凸、凹曲面及凸台、凹槽间因磨耗产生的间隙得到补偿，而且由于凸台与凹槽，凸曲面与凹曲面都是有斜度的，因此在夹板夹紧力作用下，各配合面间始终紧贴在一起，使接头处不会出现上下错头及轨面折角现象，又因接头采用曲线端面，可以使相邻轨对轮对起连续承接作用，避免轮对在接头处产生承接中断。从而消除接头处的冲击现象。实现本发明的目的。
图1为本发明<实施例一>结构示意2为本发明<实施例二>结构示意3为本发明<实施例三>结构示意4为本发明<实施例四>结构示意图下面结合附图对发明做进一步说明。
<实施例一>
接头由补偿磨耗型凸曲面1及凹曲面2，轨底凸台4及凹槽3，准无冲击型接头曲线5加强型轨腰6，螺栓孔7，凸曲面与轨底凹槽过渡面8，凹曲面与轨底凸台过渡面9，以及外凸式夹板槽10。其中凸曲面1与凹曲面间2的曲面形状相同，轨底凸台4斜面与凹槽3斜面斜度相同，过渡面9沿轨对称中心面向内凹进一定尺寸△，其作用是接头用夹板紧固后，用由于结合间磨耗，使结合面间产生松动，有此凹进尺寸后，则对应接合面在夹板夹紧力作用下仍能相互紧贴，自动补偿结合面间磨耗，使接头处不会出现高低错头与轨面折角现象。同样，使轨底凹槽的竖直面对轨纵向中心对称面横向向内凹进一部分尺寸△也是为此目的。当铺设钢轨时，凸曲面1与邻轨凹曲面2，轨底凸台4与邻轨的轨底凹槽3相互紧贴，限制了接头上下、左右相对位移，也限制了接头在纵垂面内相对转动，从而消除左右错头，上下错头及轨面折角现象。同时，相邻轨的接头曲线5是互为中心对称的，组装后相互交错重叠、使接头形成对轮对的连续承接作用，从而避免因承接中断而造成的轮轨冲击。
<实施例二>
接头端面形状与结构与<实施例一>完全相同，但夹板槽10呈内凹式，以便在保证接头刚度前提下尽量简化接头结构。
<实施例三>
接头端面形状与结构完全与<实施例一>相同，夹板槽11采用嵌入式结构，起到抗弯刚度大和结构简单的效果。
<实施例四>
为在自动闭塞区段绝缘节上应用此技术，端面设计形状仍与<实施例一>相同。但使其凹曲面1，过渡面9及轨底凸台4沿横向相对于轨纵垂中心面向内凹进一定尺寸△，以便形成装配空间，安装绝缘材料。
采用本发明所述的钢轨接头，一方面有效地减缓接头处轮轨冲击现象，另一方面又可发使轨有伸缩余地，防止胀轨与断轨现象，因而既克服了现有有缝线路与无缝线路的缺点，又继承了其优点，因而具有一定实用价值。
为实现本发明，可以用整体轧制，也可以采用局部铸造后与普通轨相焊接。
权利要求
1.“准无冲击型”钢轨接头，其特征在于接头由具有相同形状的补偿磨耗凸曲面及凹曲面，准无冲击型接头曲线，加强轨腰部，轨底凸台与轨底凹槽以及凸曲面与轨底凹槽过渡面；凹曲面与轨底凸台过渡面等构成。其中各曲面、过渡面及凹槽与凸台轮廓面都是由与轨纵向对称中心平面相平行的直线按一定规律平移而成的。轨底凸台上部平面或曲面以及轨底凹槽上部平面或曲面相对于轨平面具有一定斜度，凹曲面与凸曲面以及轨底凹槽与轨底凸台在横垂面内投影是轴对称的，而轨底凸台与凹曲面过渡平面相对于轨中心平面横向向内凹进一定尺寸，轨底凹槽竖平面也相对于轨中心平面沿横向向内凹进一定尺寸。接头曲线(即轨端部曲接头在水平面内投影)形成为一条光滑连接曲线，满足关系式｜DX/DY｜≥KH/L，X为与轨纵向中心平面垂直的坐标，Y为与轨纵向平面平行且与轨平面相平行的坐标轴，L为轮轨辗合区横向宽度，取统计下限；H为相邻轨接头沿纵向轨缝宽度，K为修正系数。
2.按权利要求1所述的钢轨接头，其特征还在于夹板槽是外凸式的。
3.按权利要求1所述的钢轨接头，其特征还在于夹板槽是内凹式的。
4.按权利要求1所述的钢轨接头，其特征还在于夹板槽嵌入式的。
5.按权利要求1所述的钢轨接头，其特征还在于凹曲面、轨底凸台以及凹曲面与轨底凸台过渡面相对于轨纵向中心对称面沿横向向内凹进一定尺寸使得邻轨装配后，接头处形成可安装绝缘材料的空间。
全文摘要
准无冲击型钢轨接头，利用相邻轨在纵向的相互重叠性，以及在空间四个能自动地补偿磨耗的接合面的相互配合，可以有效地消除或减缓因高低错头，左右错头，承接中断以及轨面折角而产生的轮轨冲击。降低接头处病害，有效地提高机车车辆使用寿命，即保留了现有轨道结构的优点，又克服了其缺点，是一种行之有效的新型轨道结构。
文档编号E01B11/00GK1108717SQ9410309
公开日1995年9月20日 申请日期1994年3月18日 优先权日1994年3月18日
发明者张树春 申请人:张树春