专利名称：无噪音钢轨接头的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路、起重机械的两根钢轨之间的连接、用于轨道交通及起重设备的导轨连接的钢轨接头。
目前铁路上使用的钢轨接头的截面与钢轨中心线垂直，由于热胀冷缩及建设施工的需要，两根钢轨的连接处留有一定空隙。车轮从一根钢轨过渡到另一根钢轨时、有撞击声产生、污染环境。空隙类似凹坑、增加车辆运行阻力、车轮与钢轨发生撞击、加剧车轮及钢轨的损坏。现在，有的铁路已采用无缝铁路或磁浮列车、但此种铁路投资大、建设施工及检修比较困难。
本实用新型的目的是为轨道交通提供一种施工方便、投资省、工作可靠、降低能耗的钢轨接头。
本实用新型的目的是通过采用如下措施来实现的无噪音钢轨接头包括两根钢轨及用于夹紧钢轨的夹紧板，所述的两根钢轨的连接处留有一定空隙即接缝a，钢轨的接缝与钢轨的中心线间形成一定角度α，钢轨与夹紧板由若干螺钉、螺母防松垫圈固定。
本实用新型的结构设计，当车轮从一根钢轨过渡到另一根钢轨是在同时压在两根钢轨上的条件下逐渐完成，也即在车轮运动速度不变的情况下延长了过渡时间，从而减少了噪音。
无噪音钢车接头具有以下一些优点。
1、由于接缝与钢轨的中心线间形成一个斜角、车轮与钢轨的接触线和接缝不平行，避免了车轮陷入空隙，从而减少了车轮与钢轨的撞击声和列车运行阻力，达到与无缝铁路近似的使用效果。
2、施工、检修方便、只需在钢轨生产过程中，将接头截面加工成与钢轨中心线成一个斜角即可、因此，投资省。
3、接缝空隙大小的安装误差不会直接影响到运行。因此，安装施工及检修都方便。
下面通过实施例并对照附图对无噪音钢轨接头作进一步的详述
图1是本实用新型实施中车轮经过钢轨接缝的示意图根据附图实施例的无噪音钢轨接头的结构，钢轨5和钢轨7间留有一定的空隙即接缝a，该接逢与钢轨中心线形成一定的角度，即斜角为α，钢轨5、钢轨7由夹紧板4夹紧，并由螺钉1、螺母2、防松垫圈3固定。
根据附图实施例，当车轮与钢车的接触线6从钢轨7向钢轨5运动时、车轮在未脱离钢轨7时就已经开始过渡到钢轨5上，然后逐渐完全过渡到钢轨5上，从而延长了过渡时间，减少了噪音，延长了钢轨的使用寿命。
权利要求1.一种无噪音钢轨接头，包括两根钢轨(5、7)及用于夹紧钢轨(5、7)的夹紧板(4)，钢轨(5、7)与夹紧板(4)由螺钉(1)、螺母(2)、防松垫圈(3)固定其特征在于所述的钢轨(5)和钢轨(7)的连接处留有一定空隙即接缝a，钢轨的接缝与钢轨的中心线间形成一定的角度α。
专利摘要本实用新型涉及一种轨道交通和起重设备的导轨连接的钢轨接头，该钢轨接头包括两根留有接缝的钢轨及夹紧板，两根钢轨与钢轨中心线形成斜角α，钢轨与夹紧板间由螺钉、螺母固定。本实用新型噪音低运行阻力小，且延长了钢轨的使用的寿命，是一种可靠的钢轨接头。
文档编号E01B11/00GK2258886SQ9521516
公开日1997年8月6日 申请日期1995年6月26日 优先权日1995年6月26日
发明者陈华忠 申请人:陈华忠