专利名称：新型护轮轨装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁道线路的行车安全防护设施，用于桥梁、隧道、高路堤和曲线等地段线路的安全防护。
现在我国铁路上已广泛大量使用混凝土轨枕(含宽枕)，在桥梁、隧道等地段的线路上为了安全防护，需要安装护轮轨装置，过去在木枕上使用的护轮轨装置，是在木枕上把护轮轨用道钉将护轮轨钉固在钢轨的内侧，且护轮轨与基本轨头内侧之间的间距较大，很难调置。这种护轮轨结构已不适于用在混凝土轨枕的线路上了。
本实用新型的目的是克服上述技术的缺点，提供一种不与轨枕发生连接关系的新型护轮轨装置；在普通混凝土轨枕、宽轨枕、整体道床和木轨枕的线路上，均可安装使用。
本实用新型的技术方案是这样实现的，这种新型的护轮轨装置是由护轮轨和护轮轨支撑架组成，护轮轨支撑架为臂形，一端设有安装扣板的螺栓孔，中间有卡基本轨底槽，另一端设有护轮轨卡槽和安装固定护轮轨的螺栓支座，在支座上有螺栓孔；卡轨底槽与钢轨底部之间垫有绝缘缓冲调整垫，用螺栓、螺母、垫圈等紧固件，借助扣板把护轮轨支撑架扣压坚固在一侧的基本轨轨底上，在扣板和轨底之间垫有绝缘缓冲调整垫；护轮轨的一边锒入护轮轨卡槽内，另一边借助固定护轮轨螺栓把护轮轨固定在支撑架的支座上；护轮轨支撑架按一定间隔安装在相邻两轨枕之间的基本轨轨底上，护轮轨不与轨枕发生连接关系。根据需要，可在轨道的两根或一根基本轨的内侧设置护轮轨。
本实用新型与现有技术相比的优点是护轮轨不与轨枕发生连接关系；它既可防止列车脱轨后翻车；又能预防列车车轮脱轨；还可减少钢轨头侧向磨耗。并能在普通混凝土轨枕、宽轨枕和无碴轨道上安装使用；且造价较低，安装拆卸均较简便。
现结合附图详细描述本实用新型最佳实施例；
图1为新型护轮轨装置的结构示意图。
图2新型为护轮轨装置在线路上安装使用图。
一种通用的新型护轮轨装置如
图1所示，它由护轮轨2(可用角钢、轻轨或旧轨制作)和护轮轨支撑架1所组成护轮轨支撑架1为臂形，一端设有安装扣板的螺栓孔7，中间有卡基本轨轨底槽8，另一端设有护轮轨卡槽9和安装固定护轮轨的螺栓支架座10，在支座10上有螺栓孔11，卡轨底槽8与基本轨12底部之间垫有绝缘缓冲调整垫4，用螺栓、螺母、垫圈紧固件6借助扣板5把护轮轨支撑架1扣压紧固在基本轨12轨底上，在扣板5和轨底之间垫有绝缘缓冲调整垫4，护轮轨2为角钢，一边镶入护轮轨卡槽9内，另一边借助固定护轮轨螺栓3把护轮轨2，固定在护轮轨支撑架1上，护轮轨支撑架1按一定间隔安装在相邻两轨枕13间的基本轨的轨底上如图2所示，在轨道的两根或一根基本轨12的内侧设置护轮轨2。
护轮轨支撑架1可用压模锻造或铸造，其护轮轨2可采用具有足够强度和刚度的角钢或适用的轨材(如轻轨或旧轨)，护轮轨2与基本轨12之间的间距大小(即轮缘槽宽)，应根据对护轮轨的功能作用要求不同，按实际需要可在60-200mm范围内设计择定。护轮轨的两端，其护轮轨2与基本轨12之间的间距一般为110-200mm，其长度不应小于375mm 。
新型护轮轨装置按其功能作用要求的不同，分为安全护轮轨装置、防脱线护轮轨装置和减磨护轮轨装置其应用范围1、安全护轮轨装置在下列情况应铺安全护轮轨装置(1)特大桥及大中桥上；(2)桥长10m及以上的小桥上，当曲线半径小于或等于600m或桥高(轨底到河床最低处)大于6m时；(3)跨越铁路、重要公路、城市交通要道的立交桥上；(4)多线桥上的各线；山区高路堤地段；(5)立交桥下的轨道上，自轨道中心至立交桥的支柱距离小于3.0m时；
(6)路肩挡土墙及其两端各5m范围内，当墙顶高出地面6m、墙址下为悬崖陡坎或地面横坡大于1∶0.75的山坡，且连续长度大于20m时，应在单侧铺设护轮轨装置；(7)道口铺面宽度范围内。
2、防脱线护轮轨装置在小半径曲线、长大坡道变坡点前后及长隧道等地段的轨道上，应设置防脱线护轮轨装置，以预防列车车轮通过时脱轨掉道。
3、减磨护轮轨装置作为减磨措施之一，可在磨耗特别严重的山区铁路小半径曲线轨道的下股钢轨内侧安装减磨护轮轨装置，作为减轻曲线外股钢轨轨头的侧向磨耗。也可在道岔转辙器尖轨的适当部位安装减磨护轮轨装置，以减少尖轨的磨损。
权利要求1.一种用于混凝土轨枕、宽轨枕、整体道床和木轨枕线路的新型护轮轨装置，其特征在于它由护轮轨和护轮轨支撑架组成，护轮轨不与轨枕发生连接关系护轮轨支撑架为臂形，一端设有安装扣板的螺栓孔，中间有卡基本轨轨底槽，另一端设有护轮轨卡槽和安装固定护轨的螺栓支座，在支座上有螺栓孔，卡轨底槽与基本轨底部之间垫有绝缘缓冲调整垫，用螺栓、螺母、垫圈紧固和扣板把护轨支撑架扣压紧固在基本轨的轨底上，在扣板和基本轨轨底之间垫有绝缘缓冲调整垫；护轮轨一边锒入护轮轨卡槽内，另一边借助固定护轮轨螺栓把护轮轨固定在支撑架的支座上。
2.根据权利要求1所述的新型护轮轨装置，其特征在于护轮轨不与轨枕发生连接关系。
3.根据权利要求1所述的新型护轮轨装置，其特征在于护轮轨与基本轨头内侧之间的间距为60-200mm。
4.根据权利要求1所述的新型护轮轨装置，其特征在于护轮轨是借助护轨支撑架，将其紧固在基本轨的轨底上。
5.根据权利要求1所述的新型护轮轨装置，其特征在于护轮轨可采用角钢、轻轨和旧轨制作。
专利摘要新型护轮轨装置是一种铁道线路保证行车安全的新的防护设施,它适用于在混凝土枕(含宽枕)、整体道床和木枕的轨道上需要设置护轨的地段(如桥梁、隧道、高路堤和曲线等),并能较简便地设置护轨。它由护轮轨和护轨支撑架组成,护轨支撑架为臂形,一端部设有安装扣板的螺栓孔,中间有卡基本轨轨底槽,另一端设有护轮轨卡槽和固定护轮轨的支座,用紧固件借助扣板把支撑架紧固在基本轨轨底上,把护轮轨镶入卡槽用紧固件把护轮轨固定在支撑架上。它的主要功能:具有预防脱轨翻车、预防车轮脱轨和减少钢轨侧向磨耗。
文档编号E01B5/18GK2287637SQ9720274
公开日1998年8月12日 申请日期1997年3月28日 优先权日1997年3月28日
发明者李仲才, 张少怀, 张惠芬 申请人:李仲才