专利名称：铁路机车的牵引电机悬挂及驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路机车的牵引电机悬挂及驱动装置。
铁路机车的传动，有二类，一类是电传动，另一类是液力传动。铁路机车的电传动是牵引电机的输出端有主动齿轮，车轴紧固有从动齿轮，二者啮合传动车轴，转动车轮前进。目前牵引电机都为抱轴式悬挂结构，电机一端吊在转向架构架上，另一端抱在车轴轴身上，电机与轮对刚性接触，一起参与轮对和钢轨的冲击振动，随着机车速度的提高，冲击加剧，既影响机车牵引运行性能的正常发挥，又使得轮轨、电机等损坏加剧。随着车速的提高，该种形式的牵引电机悬挂及驱动装置的结构显得极不适应，成为极需改革的技术难题。
本实用新型的任务是提出一种新的铁路机车的牵引电机悬挂及驱动装置，它改革传统的牵引电机抱在车轴上的技术特征，牵引电机不受轮对和钢轨的冲击振动影响，使传动稳定，正常发挥机车牵引动力性能。
本实用新型的技术方案是一种铁路机车的牵引电机悬挂及驱动装置，由牵引电机、主动齿轮、从动齿轮、转向架构架、车轴、车轮构成，有长吊及后吊，长吊一端固定在空心轴套一侧，另一端悬挂在转向架构架上，空心轴套的另一侧固定在牵引电机上，后吊的一端固定在牵引电机上，另一端悬挂在转向架构架的另一侧上，从而固定牵引电机的空间位置；车轴上套有空心轴，二者有间隙δ2空心轴套套在空心轴上，二者有间隙δ1；牵引电机的输出端有主动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合，从动齿轮的齿芯紧固在滚动轴承上，滚动轴承内圈紧固在空心轴套上，从动齿轮的齿芯由传动销与固定在空心轴右端的六连杆机构相连，固定在空心轴左端的六连杆机构由传动销与左侧车轮相连。
由于采用上述技术方案，主从动齿轮啮合时，主动齿轮传动从动齿轮，从动齿轮的齿芯，由传动销转动与固定在空心轴右端的六连杆机构，从而转动空心轴，在空心轴左端也有相同的六连杆机构，这样，由传动销转动车轮前进。本技术方案改革了传统的牵引电机抱在车轴上的技术特征，牵引电机不受轮对和钢轨的冲击振动影响，使传动稳定，正常发挥机车牵引动力性能，适用于高速运行，完成发明任务。
图1是本实用新型的实施例图2是六连杆机构的实施例图3是橡胶球形关节的实施例图4是图3的侧视图
以下结合附图详细叙述本实用新型一种铁路机车的牵引电机悬挂及驱动装置，由牵引电机(1)、主动齿轮(2)、从动齿轮(21)、转向架构架(3)、车轴(4)、车轮(5)构成，有长吊(11)及后吊(12)，长吊(11)一端固定在空心轴套(111)一侧，另一端悬挂在转向架构架(3)上，空心轴套(111)的另一侧固定在牵引电机上，后吊(12)的一端固定在牵引电机(1)上，另一端悬挂在转向架构架(3)的另一侧上，从而固定牵引电机的空间位置；车轴(4)上套有空心轴(401)，二者有间隙δ2，空心轴套(111)套在空心轴(401)上，二者有间隙δ1；牵引电机(1)的输出端有主动齿轮(2)，主动齿轮(2)与从动齿轮(21)啮合，从动齿轮(21)的齿芯(211)紧固在滚动轴承(402)上，滚动轴承(402)内圈紧固在空心轴套(111)上，从动齿轮(21)的齿芯(211)由传动销(6)与固定在空心轴(401)右端的六连杆机构(7)相连，固定在空心轴(401)左端的六连杆机构(7)由传动销(61)与左侧车轮(5)相连(
图1)。
主从动齿轮啮合时，主动齿轮(2)传动从动齿轮(21)，从动齿轮的齿芯(211)，由传动销(6)转动与固定在空心轴(401)右端的六连杆机构(7)，从而转动空心轴(401)，在空心轴(401)左端也有相同的六连杆机构(7)，这样，由传动销(61)转动车轮(5)前进。
六连杆机构(7)由传动盘(71)、连杆(72)、橡胶球形关节(73)、传动销(74)构成，传动盘(71)与空心轴(401)的端部固定连接，传动盘(71)有孔(711)，孔内有橡胶球形关节(73)，二者紧配合，橡胶球形关节(73)的内孔中由传动销(74)与连杆(72)小端相连，连杆(72)的大端孔内紧固有橡胶球形关节(73)(图2)。
固定在空心轴(401)右端的六连杆机构(7)与从动齿轮(21)的齿芯(211)的连接，即是由连杆(72)的大端孔内的橡胶球形关节(73)内孔中的传动销(6)与从动齿轮(21)的齿芯(211)相连。
固定在空心轴(401)左端的六连杆机构(7)与左侧车轮(5)的连接，即是由连杆(72)的大端孔内的橡胶球形关节(73)内孔中的传动销(61)与车轮(5)相连。橡胶球形关节(73)有外圈(731)、内圈(732)橡胶层(733)三层，橡胶球形关节(73)的内圈与外圈均为金属件，橡胶层是球状圆环，三者呈粘接结构，外圈为分离的一次成组加工的三瓣，橡胶球形关节(73)自由状态时，外圈每瓣之间有一定间隙，压装入母件时，间隙缩小，使橡胶层在工作状态具有足够的预压缩(图3、4)。
权利要求1.一种铁路机车的牵引电机悬挂及驱动装置，由牵引电机(1)、主动齿轮(2)、从动齿轮(21)、转向架构架(3)、车轴(4)、车轮(5)构成，其特征是有长吊(11)及后吊(12)，长吊(11)一端固定在空心轴套(111)一侧，另一端悬挂在转向架构架(3)上，空心轴套(111)的另一侧固定在牵引电机上，后吊(12)的一端固定在牵引电机(1)上，另一端悬挂在转向架构架(3)的另一侧上，从而固定牵引电机的空间位置；车轴(4)上套有空心轴(401)，二者有间隙δ2空心轴套(111)套在空心轴(401)上，二者有间隙δ1；牵引电机(1)的输出端有主动齿轮(2)，主动齿轮(2)与从动齿轮(21)啮合，从动齿轮(21)的齿芯(211)紧固在滚动轴承(402)上，滚动轴承(402)内圈紧固在空心轴套(111)上，从动齿轮(21)的齿芯(211)由传动销(6)与固定在空心轴(401)右端的六连杆机构(7)相连，固定在空心轴(401)左端的六连杆机构(7)由传动销(61)与左侧车轮(5)相连。
2.由权利要求1所述的牵引电机悬挂及驱动装置，其特征是六连杆机构(7)由传动盘(71)、连杆(72)、橡胶球形关节(73)、传动销(74)构成，传动盘(71)与空心轴(401)的端部固定连接，传动盘(71)有孔(711)，孔内有橡胶球形关节(73)，二者紧配合，橡胶球形关节(73)的内孔中由传动销(74)与连杆(72)小端相连，连杆(72)的大端孔内紧固有橡胶球形关节(73)。
3.由权利要求1所述的牵引电机悬挂及驱动装置，其特征是固定在空心轴(401)右端的六连杆机构(7)与从动齿轮(21)的齿芯(211)的连接，即是由连杆(72)的大端孔内的橡胶球形关节(73)内孔中的传动销(6)与从动齿轮(21)的齿芯(211)相连。
4.由权利要求1所述的牵引电机悬挂及驱动装置，其特征是固定在空心轴(401)左端的六连杆机构(7)与左侧车轮(5)的连接，即是由连杆(72)的大端孔内的橡胶球形关节(73)内孔中的传动销(61)与车轮(5)相连。
5.由权利要求2所述的牵引电机悬挂及驱动装置，其特征是橡胶球形关节(73)有外圈(731)、内圈(732)橡胶层(733)三层，橡胶球形关节(73)的内圈与外圈均为金属件，橡胶层是球状圆环，三者呈粘接结构，外圈为分离的一次成组加工的三瓣。
专利摘要一种铁路机车的牵引电机悬挂及驱动装置,由牵引电机、主、从动齿轮、转向架构架、车轴、车轮构成,牵引电机悬挂在转向架构架上,车轴上套有空心轴,空心轴上有空心轴套,牵引电机的输出端有主、从动齿轮,从动齿轮的齿芯紧固在滚动轴承上,滚动轴承内圈紧固在空心轴套上,从动齿轮的齿芯由传动销与六连杆机构相连,固定在空心轴左端的六连杆机构由传动销与左侧车轮相连。本实用新型改革了传统的抱轴结构,适用于高速运行。
文档编号B61C9/00GK2338219SQ9822752
公开日1999年9月15日 申请日期1998年8月2日 优先权日1998年8月2日
发明者葛来薰, 魏春阳, 曹兴贵, 周新胜, 许人华 申请人:戚墅堰机车车辆厂