专利名称：双层客车大拉门下滑道的热风装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于铁路双层客车大拉门下滑道结构的改进，特别是双层客车大拉门下滑道的热风装置。
目前，在我国铁路推广的双层客车大拉门宽敞、豪华，车内底板高度与车站站台相平，便于旅客乘降，特别适合于停站时间短，上下旅客较多的区段，但是由于双层客车大拉门因结构和空间的限制，密封和保温性能相对差一些，适用长江以南地区，不能适应北方冬季的寒冷气候，当车外温度降至零下十度以下时，车门下滑道开始结冰，这是因为客车室内外温差大，客车室内部气温高，湿度大，室内空气中的水蒸气凝结成水，沿门内壁下流，最后在下滑道处结成冰，导致车门无法打开，给旅客上下车带来严重不便。当气温再降低时，整个车门下部和滑道与车体冻在一起，大拉门无法使用，在北方运行的双层客车被迫采用老式的端门，使先进的设施无法推广，影响了铁路客运的运营。
本实用新型的目的在于提供一种双层客车大拉门下滑道的热风装置，在北方冬季的寒冷气候可以防止车门下滑道结冰，使双层客车的大拉门正常开关，使旅客方便上下车，保证双层客车在北方寒冷地区正常运行。
本实用新型是这样实现的一种双层客车大拉门下滑道的热风装置，包括大拉门和下滑道，在车箱内安装着风机，其出风口连接的风箱内安装着电热管，风箱出口连接的扁平风道固定在车箱底板上，并且与大拉门的下滑道相平行，扁平风道内的外侧面上均布的吹风口直对下滑道和大拉门的下端，其内侧面上均布着挡风板。
由于在双层客车大拉门下滑道的位置上安装着均布吹风口的扁平风道，由风机吹出的冷风经电热管加热成热风从扁平风道均布的吹风口吹向下滑道和大拉门，使双层客车大拉门下部与下滑道结冰的问题得到了彻底的解决，经使用电热管加热风机吹来的冷风性能可靠，下滑道工作灵活，这给双层客车在北方寒冷地区运行，继续采用豪华、宽敞的大拉门提供了可靠的保证。
图1为本实用新型的结构示意图图2为扁平风道的A-A剖面结构示意图下面将结合附图对本实用新型作进一步描述，一种双层客车大拉门下滑道的热风装置，包括大拉门1和下滑道2，在车箱内安装着风机8，其出风口连接的风箱4内安装着电热管5，连接在接线柱7上的导线6连接着电热管5，风箱4出口连接的扁平风道3固定在车箱底板上，并且与大拉门1的下滑道2相平行，扁平风道3内的外侧面上均布的吹风口9直对下滑道2和大拉门1的下端，其内侧面上均布着挡风板10，挡风板10的长度距风机8由近及远依次加长，保证了每个吹风孔9排风量的大小一致，经过热工学计算，及空气动力学方面的计算，初步选定了风机8的型号及箱体内电热管5的功率，风道形式，通过实验得出了热损失系数，风阻力系数，确定了风机8型号及电热管5功率，挡风板10均布整个风道，其高度由风的入口到最后端以近似二次函数的关系升高，从而保证了每个出风口的出风量一致，实现了均衡加热。
权利要求1.一种双层客车大拉门下滑道的热风装置，包括大拉门(1)和下滑道(2)，其特征是在车箱内安装着风机(8)，其出风口连接的风箱(4)内安装着电热管(5)，风箱(4)出口连接的扁平风道(3)固定在车箱底板上，并且与大拉门(1)的下滑道(2)相平行，扁平风道(3)内的外侧面上均布的吹风口(9)直对下滑道(2)和大拉门(1)的下端，其内侧面上均布着挡风板(10)。
2.根据权利要求1所述的双层客车大拉门下滑道的热风装置，其特征是挡风板(10)的长度距风机(8)由近及远依次加长。
专利摘要本实用新型属于铁路双层客车大拉门下滑道结构的改进,特别是双层客车大拉门下滑道的热风装置,在车箱内安装着风机,其出风口连接的风箱内安装着电热管,风箱出口连接的扁平风道固定在车箱底板上,并且与大拉门的下滑道相平行,扁平风道内的外侧面上均布的吹风口直对下滑道和大拉门的下端,其内侧面上均布着挡风板。由风机吹出的冷风经电热管加热成热风,从吹风口吹向下滑道和大拉门,使冬季结冰问题得到彻底解决,使大拉门沿下滑道运动灵活,正常开关。
文档编号B61D27/00GK2360310SQ99203749
公开日2000年1月26日 申请日期1999年2月12日 优先权日1999年2月12日
发明者侯克军, 胡玉武, 郑颖学, 张洪涛, 骆吉林, 王东成 申请人:北疆铁路公司奎屯车辆段