专利名称：电动转辙机新型减速器的制作方法
技术领域：
本实用新型适用于铁路道岔电动转辙机，属铁路信号道岔转换设备中的电动转辙机传动减速装置。
目前用于我国铁路道岔转换的电动辙机中的减速器，主要由1个内齿轮、2个外齿轮、1个输入轴、1套带有8个柱销和销套的输出机构、双调摩擦联接器等构成。这种结构的减速器存在着因柱销与销套时有发生胶合现象及机械动作性能不稳定而影响正常动作，滚动轴承强度不足、摩擦机构影响行星部分的齿形正常啮合、小齿轮的轮幅强度低、输出端不能自锁等缺点。
本实用新型的目的就是要克服上述现有技术存在的缺点，提供一种轴承强度和齿形强度大刚度高，输出机构简单，输出端能自锁，摩擦机构对行星部分齿轮啮合无干扰的电动转辙机新型减速器。
本实用新型的目的可以通过以下方式实现。
新型减速器由第一级定轴传动减速机构和第二级行星传动减速机构组成。两级传动减速机构中，大齿轮是偏重轮，输入轴是偏心轴，外齿轮是双联行星轮，内齿轮由大内齿轮、小内齿轮构成，摩擦联接器是浮动摩擦联接器；固定在电机轴上的小齿轮与固定在输入轴输入端的大齿轮啮合构成第一级定轴传动减速机构，第二级行星传动减速机构的结构是大内齿轮套在减速壳内，小内齿轮套在大内齿轮内，输入轴的另一端套在小内齿轮内，双联行星轮套在输入轴上，双联行星轮的两个联为一体的外齿轮分别与大内齿轮、小内齿轮啮合，摩擦联接器套在大内齿轮的轴伸端。取消原减速器中由8个柱销和销套构成的输出机构，代之以直接由小内齿轮输出。新型减速器的各组轴承均采用大号轴承，各齿轮的齿形模数提高。
本实用新型有以下主要优点1.由于取消了8个柱销和销套构成的输出机构，并采用了大号轴承，增大齿形模数，则减少了摩擦付的机械损耗，提高了机械效率，也提高了滚动轴承的载荷强度和输入轴的强度，提高了齿形弯曲强度；2.浮动摩擦联结器的结构保证了调整摩擦力时上夹板只能产生绕大内齿轮轴伸端弧面旋转，不干扰行星机构内部齿轮之间的啮合；3.新型结构的第二级行星传动减速机构，可实现在运转中输出端过载时小内齿轮自销，保护转辙机接点不产生反表示、倒锁。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1、图2分别为本实用新型的正视图、侧视图，图中5是大齿轮，13是小齿轮，10是滚动轴承图3是大内齿轮剖视图图4是小内齿轮剖视图图5是双联行星轮剖视图图6是输入轴正视图图7、图8分别是摩擦联接器的上夹板、下夹板正视图本实施例中大内齿轮7为大碗形状，其大端内表面有一圈齿形18与双联行星轮9的大外齿轮27啮合，大端外表面22接减速壳6的内腔，其小端空心腔19内装小内齿轮8及滚动轴承，小端碗底部分是轴伸端20其外径套接摩擦联接器；小内齿轮8是一端粗一端细的形状，其粗端内表面有一圈齿形26与双联行星轮9的小外齿轮28啮合，其细端末的轴伸端外表面有一圈凸起键23，该凹起键23的形状与电动转辙机起动片的凹槽相适应，该轴伸端内腔套装输入轴及滚动轴承；双联行星轮9由联为一体的大外齿轮27、小外齿轮28构成，其双联内孔径29套接输入轴11及滚动轴承；输入轴11两头细，中段粗而且偏心，粗段的动轴线30偏离主轴线31，双联行星9的孔径29套装在具有动轴线30的粗段上，由偏心轴带动双联行星轮围绕主轴旋转。各轴承为大号轴承，各齿轮的齿形模数由M3提高为M4，齿形为渐开线非变位、短齿、少齿差。
浮动摩擦联接器由上夹板3、下夹板4、摩擦带15、弹簧1、螺母2、螺栓14构成，上夹板3为弓弦式，两端有导向孔33，下夹板4为起脊式，两端设有固定孔35、止转槽36；上、下夹板3、4的两端分别经螺栓14及套入螺栓14的的弹簧1、螺母2联接，摩擦带15紧固在上、下夹板的内弧面上，设有摩擦带的上、下夹板内弧面32、34套接在大内齿轮7的轴伸端20上，下夹板4与夹板轴12联接。
在第二级行星传动减速机构中，大内齿轮7为第一个中心轮，在机构中为固定件，小内齿轮8为第二个中心轮，在机构中起减速输出作用。正常运转时，第一级定轴传动减速机构通过输入轴11向第二级行星传动减速机构输入一个转速，输入轴11带动双联行星轮9既围绕大内齿轮7和小内齿轮8公转，又本身进行自转，其间双联行星9的大外齿轮27与大内齿轮7啮合减速后，向互相啮合的小外齿轮28和小内齿轮8再输入一个转速，使小外齿轮28在围绕小内齿轮8公转同时本身自转的条件下产生一个角速度，该角速度由小内齿轮向外输出。
当电动转辙机动作到终点时，电机电源已切断，由于止档栓与止档桩的限位作用产生回弹力，使转辙机主轴由正向回转变为反向回转，驱动小内齿轮8变为主动轮，但其传动效率正向传动低很多，所以产生自锁，保护了接点组不产生反表示或倒锁等不利现象。
当输出端超过额定负载的1.3～1.5倍，或转辙机动程不到终点(道岔尖轨距基本轨有4mm以上的空隙)时，因电机电源未切断则仍在旋转，作为减速器输出端的小内齿轮8，其轴伸端外表面的凸起键23被卡在电动转辙机起动片的凹槽中不能回转，小内齿轮8变成固定件，而输入轴11在电机驱动下仍为主动件，则大内齿轮7变为从动件，其轴伸端20与摩擦联接器的摩擦带15进行摩擦回转运动，从而保护了电机、机械不受损。
权利要求1.一种电动转辙机新型减速器由两级传动减速机构组成，涉及小齿轮(13)、大齿轮(5)、输入轴(11)、外齿轮(27、28)、内齿轮、减速壳(6)、摩擦联接器，其特征是大齿轮(5)是偏重轮，输入轴(11)是偏心轴，外齿轮是双联行星轮，内齿轮由大内齿轮(7)、小内齿轮(8)构成，摩擦联接器是浮动摩擦联接器；固定在电机轴上的小齿轮(13)与固定在输入轴输入端的大齿轮(5)啮合构成第一级定轴传动减速机构，第二级行星传动减速机构的结构是大内齿轮(7)套在减速壳(6)内，小内齿轮(8)套在大内齿轮(7)内，输入轴(11)的另一端套在小内齿轮(8)内，双联行星轮(9)套在输入轴(11)上，双联行星轮(9)的两个联为一体的外齿轮分别与大内齿轮(7)、小内齿轮(8)啮合，摩擦联接器套装在大内齿轮(7)的轴伸端。
2.根据权利要求1所述的电动转辙机新型减速器，其特征是大内齿轮(7)为大碗形状，其大端内表面有一圈齿形(18)与双联行星轮(9)的大外齿输(27)啮合大端外表面(22)接减速壳(6)的内腔，其小端空心内腔(19)内装小内齿轮(8)及滚动轴承，小端碗底部分是轴伸端(20)其外径套接摩擦联接器；小内齿轮(8)是一端粗一端细的形状，其粗端内表面有一圈齿形(26)与双联行星轮(9)的小外齿输(28)啮合，其细端末的轴伸端外表面有一圈凸起键(23)，该凸起键(23)的形状与电动转辙机起动片的凹槽相适应，该轴伸端内腔套装输入轴及滚动轴承；双联行星轮(9)由联为一体的大外齿轮(27)、小外齿轮(28)构成，其双联内孔径(29)套接输入轴(11)及滚动轴承；输入轴(11)两头细，中段粗而且偏心，粗段的动轴线(30)偏离主轴线(31)，双联行星(9)的孔径(29)套装在具有动轴线(30)的粗段上。
3.根据权利要求1所述的电动转辙机新型减速器，其特征是浮动摩擦联接器由上夹板(3)、下夹板(4)、摩擦带(15)、弹簧(1)、螺母(2)、螺栓(14)构成，上夹板(3)为弓弦式，两端有导向孔(33)，下夹板(4)为起脊式，两端设有固定孔(35)、止转槽(36)；上、下夹板(3、4)的两端分别经螺栓(14)及套入螺栓(14)的弹簧(1)、螺母(2)联接，摩擦带(15)紧固在上、下夹板的内弧面上，设有摩擦带的上、下夹板内弧面套接在大内齿轮(7)的轴伸端(20)上，下夹板(4)的孔同时套在夹板轴(12)上。
专利摘要本实用新型适于铁路道岔电动转辙机,属铁路信号道岔转换设备的部件。主要特征是有二级传动减速机构,第一级由固定在电机轴上的小齿轮与固定在输入轴上的大齿轮构成,第二级中外齿轮是双联行星轮套装在输入轴上,内齿轮由大内齿轮、小内齿轮构成,输入轴是偏心轴,双联行星轮既围绕大内齿轮和小内齿轮公转,又本身进行自转,摩擦联接器是浮动式。本减速器解决已有技术轴承、齿轮轮辐强度不足,机械性能不稳定,输出端不能自锁等问题。
文档编号B61L17/00GK2375536SQ9920456
公开日2000年4月26日 申请日期1999年2月10日 优先权日1999年2月10日
发明者李云腾 申请人:西安铁路信号工厂