后支点座的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于铁路罐车技术领域，涉及一种后支点座，尤其涉及一种后应用于铁路货车上制动缸与罐体之间的可保证制动缸可靠工作的后支点座。
【背景技术】
[0002]铁路货车制动系统通过制动缸动作来实现制动，由于制动力较大，所以制动缸通过后支点座与罐体固定，以保证制动缸可靠工作。现有技术中，60t级罐车大部分采用组焊式后支点座，后支点座由座板、侧封板、支点板组焊而成，材料均为Q235A。随着技术的发展，70t级罐车采用了铸造一体式的铸钢后支点座，材料为Z230-450。在实际使用过程中铸造一体式铸钢后支点座曾发生过断裂情况，通过对断裂铸钢后支点座的分析表明：铸钢后支点座的断裂主要由铸造缺陷引起。
【发明内容】
[0003]为了解决【背景技术】中存在的上述技术问题，本发明提供了一种可保证后支点座不再发生断裂、可提高零件强度以及确保铁路货车运行安全可靠的后支点座。
[0004]本发明的技术解决方案是：本发明提供了一种后支点座，其特征在于：所述后支点座是锻造的。
[0005]上述后支点座在进行锻造时，所述后支点座材料是Q345A或Q345B。
[0006]本发明的优点是：
[0007]本发明提供了一种后支点座，采用锻造的方式进行，锻造后支点座强度提高，重量减小，适合在新设计的80t级车上使用，既能满足铁路车辆更新换代要求，也可替换既有车配件。在提高安全性、可靠性和材料利用率的同时增加了经济效益。同时，锻造后支点座工艺方法独特，不易被仿制。锻造后支点座轮廓尺寸、接口尺寸与原铸造后支点相比，均无变化，与既有铸造后支点可完全实现互换。为保证锻造后支点座的可靠性，对其材料的选择主要从机械性能等方面考虑。通过对比几种材料的力学性能，选择Q345A或Q345B为零件材料。
【具体实施方式】
[0008]本发明提供了一种后支点座，该后支点座是锻造的，在进行锻造时，所述后支点座材料是Q345A或Q345B。
[0009]本发明提供的后支点座，采用锻造的方式进行，锻造后支点座强度提高，重量减小，适合在新设计的80t级车上使用，既能满足铁路车辆更新换代要求，也可替换既有车配件。在提高安全性、可靠性和材料利用率的同时增加了经济效益。同时，锻造后支点座工艺方法独特，不易被仿制。锻造后支点座轮廓尺寸、接口尺寸与原铸造后支点相比，均无变化，与既有铸造后支点可完全实现互换。为保证锻造后支点座的可靠性，对其材料的选择主要从机械性能等方面考虑。通过对比几种材料的力学性能，选择Q345A或Q345B为零件材料。
[0010]本发明的锻造工艺与传统锻造方式相同，均包括以下步骤:
[0011](I)制造工艺过程
[0012]下料、锻造(包括拔长、压扁、终锻)、打磨、热处理、喷丸清理、喷漆、机械加工。
[0013](2)热处理要求
[0014]锻件进行正火处理，以调整硬度、细化晶粒、消除内应力、改善人孔盖的切削性。
[0015](3)机械加工要求
[0016]按图样要求加工后支点座位工作面及螺栓孔。
【主权项】
1.一种后支点座，其特征在于:所述后支点座是锻造的。
2.根据权利要求1所述的后支点座，其特征在于:所述后支点座在进行锻造时，所述后支点座材料是Q345A或Q345B。
【专利摘要】本发明涉及一种后支点座，该后支点座是锻造的。本发明提供了一种可保证后支点座不再发生断裂、可提高零件强度以及确保铁路货车运行安全可靠的后支点座。
【IPC分类】B61H11-06
【公开号】CN104590308
【申请号】CN201410826198
【发明人】张全伟, 周建辉, 金耀辉, 朱英波, 刘春雷, 王文涛
【申请人】西安轨道交通装备有限责任公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年12月25日