客车中顶板压条的制作方法
【专利说明】客车中顶板压条
[0001]
技术领域
[0002]本发明涉及客车领域，具体涉及一种客车中顶板压条。
[0003]
【背景技术】
[0004]在高档客车内饰中，中顶板一般在风道行李架安装好后再安装，顶板接缝处一般采用工字型压条。随着高铁的高速发展，降低客车制造成本刻不容缓。在内饰结构不断简化的过程中，出现了中顶板先于风道行李架安装的情况，由于焊接误差和安装误差，风道行李架两边的间距大小不一，顶板压条长度也就不一样。压条长了，会影响风道行李架的安装；压条短了，压条与风道行李架之间有缝隙，安装效果达不到要求，这就导致安装时因顶板压条长度无法控制而出现的安装困难、安装效率低、安装效果达不到要求等问题出现。
[0005]
【发明内容】
[0006]本发明的目的在于提供一种客车中顶板压条，该压条有效解决了中顶板先于风道行李架安装时因顶板压条长度无法控制而出现的安装困难、安装效率低、安装效果达不到要求的问题。
[0007]为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案:包括与车身骨架相固定的底座，底座下方设有与底座相卡合的顶盖，所述的底座上设有安装槽，所述的顶盖上设有插入安装槽内的插接部，底座与顶盖之间形成安装中顶板的空间。
[0008]所述的底座包括水平方向布置的底板，底板的下板面沿底板的中心位置对称设有铅垂方向布置的第一支板与第二支板，第一支板与第二支板的底端分别向内设有水平方向布置的第三支板与第四支板，第三支板与第四支板之间留有供插接部穿过的槽口，所述的底板、第一支板、第二支板、第三支板、第四支板之间形成安装槽，且所述的底板、第一支板、第二支板、第三支板、第四支板为一体结构。
[0009]所述的顶盖包括水平方向布置的盖板，盖板的上板面设有与安装槽相配合的插接部，所述的盖板与插接部为一体结构。
[0010]所述的插接部为箭头状的倒刺结构，由垂直于盖板上的立板及连接于立板顶部的三角板组成，所述立板的宽度小于第三支板与第四支板之间的间距，当顶盖插入底座时，所述插接部的三角板部位穿过槽口并卡合在安装槽内，所述的三角板与安装槽的槽口之间为过盈配合，所述的底板与盖板之间形成安装中顶板的空间。
[0011 ] 所述盖板的两端分别向上设有与中顶板相抵靠的弯折部，所述盖板的下板面为锯齿状。
[0012]由上述技术方案可知，本发明在安装中顶板时，底座长度控制要求不高，可长可短，不影响风道行李架的安装，等风道行李架安装好后，截取所需的顶盖长度，通过插接部和安装槽的配合将顶盖和底座连接在一起，本发明有效解决了中顶板先于风道行李架安装时因顶板压条长度无法控制而出现的安装困难、安装效率低、安装效果达不到要求的问题。
[0013]
【附图说明】
[0014]图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明底座的结构示意图；
图3是本发明顶盖的结构示意图。
[0015]
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图对本发明做进一步说明:
如图1所示的一种客车中顶板压条，包括与车身骨架相固定的底座1，底座I下方设有与底座I相卡合的顶盖2，底座I上设有安装槽11，顶盖2上设有插入安装槽11内的插接部，底座I与顶盖2之间形成安装中顶板100的空间。
[0017]进一步的，如图2所示，底座I包括水平方向布置的底板12，底板12的下板面沿底板12的中心位置对称设有铅垂方向布置的第一支板13与第二支板14，第一支板13与第二支板14的底端分别向内设有水平方向布置的第三支板15与第四支板16，第三支板15与第四支板16之间留有供插接部穿过的槽口 17，底板12、第一支板13、第二支板14、第三支板15、第四支板16之间形成安装槽11，且底板12、第一支板13、第二支板14、第三支板15、第四支板16为一体结构，制造时一体成型。
[0018]进一步的，如图3所示，顶盖2包括水平方向布置的盖板21，盖板21的上板面设有与安装槽11相配合的插接部，盖板21与插接部为一体结构，制造时一体成型。
[0019]进一步的，插接部为箭头状的倒刺结构，由垂直于盖板21上的立板22及连接于立板22顶部的三角板组成23，立板22的宽度小于第三支板15与第四支板16之间的间距，当顶盖2插入底座I时，插接部的三角板23部位穿过槽口 17并卡合在安装槽11内，三角板23与安装槽11的槽口 17之间为过盈配合，底板12与盖板21之间形成安装中顶板100的空间。
[0020]进一步的，盖板21的两端分别向上设有与中顶板100相抵靠的弯折部，盖板21的下板面为锯齿状。
[0021]本发明在安装中顶板时，底座长度控制要求不高，可长可短，不影响风道行李架的安装，等风道行李架安装好后，截取所需的顶盖长度安装上去即可，也就是通过插接部和安装槽的配合将顶盖和底座连接在一起。本发明有效解决了中顶板先于风道行李架安装时因顶板压条长度无法控制而出现的安装困难、安装效率低、安装效果达不到要求的问题。
[0022]以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种客车中顶板压条，其特征在于:包括与车身骨架相固定的底座(I)，底座(I)下方设有与底座(I)相卡合的顶盖(2)，所述的底座(I)上设有安装槽(11)，所述的顶盖(2)上设有插入安装槽(11)内的插接部，底座(I)与顶盖(2)之间形成安装中顶板(100)的空间。2.根据权利要求1所述的客车中顶板压条，其特征在于:所述的底座(I)包括水平方向布置的底板(12)，底板(12)的下板面沿底板(12)的中心位置对称设有铅垂方向布置的第一支板(13)与第二支板(14)，第一支板(13)与第二支板(14)的底端分别向内设有水平方向布置的第三支板(15)与第四支板(16)，第三支板(15)与第四支板(16)之间留有供插接部穿过的槽口(17)，所述的底板(12)、第一支板(13)、第二支板(14)、第三支板(15)、第四支板(16 )之间形成安装槽(11)，且所述的底板(12)、第一支板(13)、第二支板(14 )、第三支板(15)、第四支板(16)为一体结构。3.根据权利要求2所述的客车中顶板压条，其特征在于:所述的顶盖(2)包括水平方向布置的盖板(21)，盖板(21)的上板面设有与安装槽(11)相配合的插接部，所述的盖板(21)与插接部为一体结构。4.根据权利要求3所述的客车中顶板压条，其特征在于:所述的插接部为箭头状的倒刺结构，由垂直于盖板(21)上的立板(22)及连接于立板(22)顶部的三角板组成(23)，所述立板(22)的宽度小于第三支板(15)与第四支板(16)之间的间距，当顶盖(2)插入底座(I)时，所述插接部的三角板(23)部位穿过槽口( 17)并卡合在安装槽(11)内，所述的三角板(23)与安装槽(11)的槽口(17)之间为过盈配合，所述的底板(12)与盖板(21)之间形成安装中顶板(100)的空间。5.根据权利要求3所述的客车中顶板压条，其特征在于:所述盖板(21)的两端分别向上设有与中顶板相抵靠的弯折部，所述盖板(21)的下板面为锯齿状。
【专利摘要】本发明涉及客车中顶板压条。包括与车身骨架相固定的底座，底座下方设有与底座相卡合的顶盖，所述的底座上设有安装槽，所述的顶盖上设有插入安装槽内的插接部，底座与顶盖之间形成安装中顶板的空间。由上述技术方案可知，本发明在安装中顶板时，底座长度控制要求不高，可长可短，不影响风道行李架的安装，等风道行李架安装好后，截取所需的顶盖长度，通过插接部和安装槽的配合将顶盖和底座连接在一起，本发明有效解决了中顶板先于风道行李架安装时因顶板压条长度无法控制而出现的安装困难、安装效率低、安装效果达不到要求的问题。
【IPC分类】B61D17/12
【公开号】CN105035103
【申请号】CN201510565001
【发明人】莫浩, 王 华, 张志超, 邱洋
【申请人】安徽安凯汽车股份有限公司
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年9月8日