27t轴重新型自翻车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于铁路货车的技术领域，具体涉及一种27t轴重新型自翻车。
【背景技术】
[0002]多年来，我国运输矿石的气动自翻车是以KF-60、KF60AK等为主的轴重25t、载重60t自翻车，该等级自翻车载重吨位小、结构老化、技术性能指标低。根据我国铁路重载运输发展体系计划，确定将在通用线路上开行27t轴重铁路重载货车，以快速提升货运能力，更好地满足国民经济和社会发展的需要。因此，研制符合通用线路重载发展要求，技术性能更先进的27t轴重自翻车成为当务之急。
【发明内容】
[0003]本发明为了解决现有的自翻车不满足在既有通用线路上开行27t轴重铁路重载货车的要求的问题，提供了一种27t轴重新型自翻车。
[0004]本发明通过以下的技术方案实现:一种27t轴重新型自翻车，包括底架组成、车箱组成、风手制动装置、倾翻装置、车钩缓冲装置以及转向架，底架组成两端设有转向架，底架组成上侧设有车厢组成，底架组成左、右两端的下侧分别设有两排车轮，两排车轮之间设有车钩缓冲装置，底架组成上还设有用于制动的风手制动装置，底架组成和车箱组成之间设有可以倾翻车箱组成的倾翻装置。
[0005]所述的底架组成包括底梁，底梁为由H型钢与上、下盖板组焊成的箱型鱼腹形结构，底梁上装有用于安装车轮的枕梁、人支撑、用于安装倾翻装置的气缸架、用于支撑车箱组成的支座、转轴底座和固定车箱组成的端梁，人支撑和转轴底座采用钢板组焊结构并与底梁焊接连接。
[0006]所述的车箱组成包括车箱底架、车箱底架两侧的侧墙和车箱底架两端的端壁。
[0007]车箱底架包括中梁、侧梁、大横梁、小横梁、顺梁和辅助梁，中梁采用H型钢，两侧侧梁为采用材质为S450EW型高耐蚀型耐候钢的冷弯Z型钢，大横梁为钢板组焊单腹板I字型结构，中梁上交错焊接有大横梁和小横梁，中梁两侧焊接有侧梁，相邻两个小横梁之间并排设有若干与小横梁平行的辅助梁，相邻两个小横梁焊接连接有与其水平方向垂直设置顺
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[0008]所述的侧墙包括上檐梁、焊接在上檐梁下侧的下檐梁和焊接在下檐梁下侧的侧门折页，侧门折页与车箱底架铰接连接，上檐梁采用冷弯矩形空心型钢，下檐梁采用冷弯矩形空心型钢，侧门折页采用缩短型钢板组焊结构。
[0009]与现有技术相比，本发明具有的有益效果如下:
1、该产品载重可达74t，较KF60AK型自翻车增加了 23.3%，自重系数为0.46，较KF60AK型自翻车降低了 17.8%，提高了运输经济效益。
[0010]2、该产品主要承载部件均采用S450EW型高耐蚀性耐候钢，底梁采用H型钢，其他主要承载梁柱采用冷弯型钢，简化了组装工艺，延长了车辆检修周期及寿命。
[0011]3、该产品采用新型焊接式倾翻缸、整体组焊结构侧门折页、转轴上座、转轴下座、人支撑，降低了车辆自重，提高了各部件的强度及刚度。
[0012]4、该产品采用了新型组合式倾翻阀，该阀采用集成式新型结构，解决了原锥阀结构存在的润滑困难、操作费力、密封性能差等问题，提高了倾翻风缸的充、排气速度，卸货更加迅速、操作更加简便。
[0013]5、该产品装用27t轴重下交叉支撑转向架，满足既有通用线路重载发展要求，能够上国铁线路运行。
【附图说明】
[0014]图1是27t轴重新型自翻车结构图；
图2是底架组成结构图；
图3是车箱组成结构图；
图4是车箱底架组成结构图；
图5新型焊接结构人支撑结构图；
图6新型焊接结构转轴底座结构图；
图7新型焊接结构转轴上座结构图；
图8是侧墙组成结构示意图；
图9是倾翻管路结构图；
图中1-底架组成，2-车箱组成，3-风手制动装置，4-倾翻装置，5-车钩缓冲装置，6-转向架，1.1-底梁，1.2-枕梁，1.3-人支撑，1.4-气缸架，1.5-支座，1.6-转轴底座，1.7-端梁，2.1-车箱底架，2.2-侧墙，2.3-端壁，2.11-中梁，2.12-侧梁，2.13-大横梁，2.14-小横梁，2.15 -顺梁，2.16-辅助梁，2.21-上檐梁，2.22-下檐梁，2.23-侧门折页，4.1-组合式倾翻阀，4.2-倾翻管路，4.3-倾翻缸，4.4-储风缸。
【具体实施方式】
[0015]—种27t轴重新型自翻车，包括底架组成1、车箱组成2、风手制动装置3、倾翻装置4、车钩缓冲装置5以及转向架6，底架组成I两端设有转向架6，底架组成I上侧设有车厢组成2，底架组成I左、右两端的下侧分别设有两排车轮，两排车轮之间设有车钩缓冲装置5，底架组成I上还设有用于制动的风手制动装置3，底架组成I和车箱组成2之间设有可以倾翻车箱组成的倾翻装置4。
[0016]所述的底架组成I包括底梁1.1，底梁1.1为由H型钢与上、下盖板组焊成的箱型鱼腹形结构，底梁1.1上装有用于安装车轮的枕梁1.2、人支撑1.3、用于安装倾翻装置4的气缸架1.4、用于支撑车箱组成2的支座1.5、转轴底座1.6和固定车箱组成2的端梁1.7，人支撑1.3和转轴底座1.6采用钢板组焊结构并与底梁1.1焊接连接。
[0017]所述的车箱组成2包括车箱底架2.1、车箱底架2.1两侧的侧墙2.2和车箱底架
2.1两端的端壁2.3。
[0018]车箱底架2.1包括中梁2.11、侧梁2.12、大横梁2.13、小横梁2.14、顺梁2.15和辅助梁2.16，中梁2.11采用H型钢，两侧侧梁2.12为采用材质为S450EW型高耐蚀型耐候钢的冷弯Z型钢，大横梁2.13为钢板组焊单腹板I字型结构，中梁2.11上交错焊接有大横梁2.13和小横梁2.14，中梁2.11两侧焊接有侧梁2.12，相邻两个小横梁2.14之间并排设有若干与小横梁平行的辅助梁2.16，相邻两个小横梁2.14焊接连接有与其水平方向垂直设置顺梁2.15。
[0019]所述的侧墙2.2包括上檐梁2.21、焊接在上檐梁下侧的下檐梁2.22和焊接在下檐梁下侧的侧门折页2.23，侧门折页2.23与车箱底架2.1铰接连接，上檐梁2.21采用冷弯矩形空心型钢，下檐梁2.22采用冷弯矩形空心型钢，侧门折页2.23采用缩短型钢板组焊结构。
[0020]—种27t轴重新型自翻车，其结构示意图见图1所示，包括底架组成1、车箱组成
2、风手制动装置3、倾翻装置4、车钩缓冲装置5以及转向架6。本专利在车辆结构设计上采用了组焊结构的转轴底座、缩短型折页、人支承，采用了新型组合式倾翻阀，车体结构采用焊接结构，降低了车辆自重，避免了铸件生产过程中的铸造缺陷，提高了主要承载件的结构强度、刚度，降低了车辆的生产制造成本，显著提高了车辆的经济效益。
[0021]底架组成I (见图2)由底梁、枕梁、端梁等组成，底梁为由H型钢与上、下盖板组焊成的箱型鱼腹形结构，在底架上装有气缸架、人支撑、转轴底座、支座等。人支撑(见图5 )、转轴底座(见图6)采用钢板组焊新型结构，可减轻自重，避免原铸造结构存在的工艺性差、铸造缺陷多等问题。
[0022]车箱组成(见图3)由车箱底架、侧墙、端壁等组成。车箱底架(见图4)由中梁、侧梁、大横梁等组成整体构架结构。中梁采用H型钢，两侧边梁为采用材质为S450EW型高耐蚀型耐候钢的冷弯Z型钢，大横梁为钢板组焊单腹板I字型结构。车箱底架上转轴上座(见图7)、折页座采用钢板组焊结构。车箱地板与各梁连接方式由原铆接结构改为焊接结构，降低车辆自重的同时降低了制造成本。
[0023]侧墙组成(见图8)中的上檐梁7采用120x100x5mm的冷弯矩形空心型钢，下檐梁8采用140x100x6mm的冷弯矩形空心型钢。侧门折页9采用新型缩短型钢板组焊结构，折页与侧板的连接方式由原铆接结构变为焊接结构，提高了折页强度、刚度和制造工艺性。
[0024]倾翻装置(见图9)由倾翻管路系统、4个倾翻缸、侧门开闭装置等组成。倾翻缸采用两级活塞式，内径分别为Φ762和Φ660，内缸体和外缸体采用焊接结构。侧门开闭装置主要由组合式倾翻阀、操纵手柄、控制气路等组成，实现车辆的倾翻卸货，新结构组合式倾翻阀，解决了原锥阀结构润滑困难，操作费力，密封性能差等问题。
【主权项】
1.一种27t轴重新型自翻车，其特征在于:包括底架组成(1)、车箱组成(2)、风手制动装置(3)、倾翻装置(4)、车钩缓冲装置(5)以及转向架(6)，底架组成(1)两端设有转向架(6)，底架组成(1)上侧设有车厢组成(2)，底架组成(1)左、右两端的下侧分别设有两排车轮，两排车轮之间设有车钩缓冲装置(5)，底架组成(1)上还设有用于制动的风手制动装置(3)，底架组成(1)和车箱组成(2)之间设有可以倾翻车箱组成的倾翻装置(4)。2.根据权利要求1所述的27t轴重新型自翻车，其特征在于:所述的底架组成(1)包括底梁(1.1)，底梁(1.1)为由Η型钢与上、下盖板组焊成的箱型鱼腹形结构，底梁(1.1)上装有用于安装车轮的枕梁(1.2)、人支撑(1.3)、用于安装倾翻装置(4)的气缸架(1.4)、用于支撑车箱组成(2 )的支座(1.5)、转轴底座(1.6 )和固定车箱组成(2 )的端梁(1.7)，人支撑(1.3)和转轴底座(1.6)采用钢板组焊结构并与底梁(1.1)焊接连接。3.根据权利要求2所述的27t轴重新型自翻车，其特征在于:所述的车箱组成(2)包括车箱底架(2.1)、车箱底架(2.1)两侧的侧墙(2.2)和车箱底架(2.1)两端的端壁(2.3)。4.根据权利要求3所述的27t轴重新型自翻车，其特征在于:车箱底架(2.1)包括中梁(2.11)、侧梁(2.12)、大横梁(2.13)、小横梁(2.14)、顺梁(2.15)和辅助梁(2.16)，中梁(2.11)采用Η型钢，两侧侧梁(2.12)为采用材质为S450EW型高耐蚀型耐候钢的冷弯Ζ型钢，大横梁(2.13)为钢板组焊单腹板I字型结构，中梁(2.11)上交错焊接有大横梁(2.13)和小横梁(2.14)，中梁(2.11)两侧焊接有侧梁(2.12)，相邻两个小横梁(2.14)之间并排设有若干与小横梁平行的辅助梁(2.16)，相邻两个小横梁(2.14)焊接连接有与其水平方向垂直设置顺梁(2.15)。5.根据权利要求4所述的27t轴重新型自翻车，其特征在于:所述的侧墙(2.2)包括上檐梁(2.21)、焊接在上檐梁下侧的下檐梁(2.22)和焊接在下檐梁下侧的侧门折页(2.23)，侧门折页(2.23)与车箱底架(2.1)铰接连接，上檐梁(2.21)采用冷弯矩形空心型钢，下檐梁(2.22)采用冷弯矩形空心型钢，侧门折页(2.23)采用缩短型钢板组焊结构。
【专利摘要】本发明属于铁路货车的技术领域，具体涉及一种27t轴重新型自翻车。解决了现有的自翻车不满足在既有通用线路上开行27t轴重铁路重载货车的要求的问题，包括底架组成、车箱组成、风手制动装置、倾翻装置、车钩缓冲装置以及转向架，底架组成两端设有转向架，底架组成上侧设有车厢组成，底架组成左、右两端的下侧分别设有两排车轮，两排车轮之间设有车钩缓冲装置，底架组成上还设有用于制动的风手制动装置，底架组成和车箱组成之间设有可以倾翻车箱组成的倾翻装置。
【IPC分类】B61D9/08, B61D9/12
【公开号】CN105235695
【申请号】CN201510699838
【发明人】王晓东, 冯永顺, 李旭英, 刘文胜, 谢剑锋, 陈燕, 哈彩霞
【申请人】太原轨道交通装备有限责任公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年10月26日